WWDC, New CarPlay et "Rim Ambition" d'Apple

WWDC, New CarPlay et "Rim Ambition" d'Apple

Il y a quelques jours, j'ai traversé la zone de confinement à Xicheng, Pékin. "Xiti" a été mis en quarantaine à la maison pendant 7 jours, donc le spectacle ne peut être que reporté ; mais après avoir pensé à la douleur, je n'ai pas pu tester la voiture, mais je pourrais simplement me calmer et penser à certains événements majeurs de l'industrie automobile récemment. , et partager certaines de vos propres opinions sous forme de texte.

À mon avis, la chose la plus intéressante à propos du cercle automobile ces derniers jours n'est pas qui a lancé le lancement de la nouvelle voiture, ni qui annonce le nombre de voitures défectueuses rappelées ; c'est la WWDC 2022 d'Apple, qui se tiendra en juin 7ème. Dans le discours d'ouverture de la conférence, Apple a officiellement annoncé la sortie du changement de version de CarPlay.En regardant les mises à jour précédentes de CarPlay depuis sa sortie en tant que produit indépendant, l'ampleur de cette mise à jour est suffisante pour la qualifier d'"épique". .

No.1 : Quel genre de méthode « épique » ?

Lors du discours d'ouverture de la WWDC 2022, la démo d'Apple a présenté un ensemble complet d'interfaces d'interaction homme-ordinateur embarquées, du tableau de bord à l'écran principal de contrôle central et même à l'écran de divertissement du copilote. Pouvoir fournir un tableau de bord permet d'accéder aux « données natives de l'ordinateur de conduite » ; pouvoir réaliser une interface complète d'interaction homme-machine embarquée signifie que « CarPlay peut accéder à toute interface de commande ouverte au conducteur par la voiture d'origine. ".

L'ampleur des nouvelles données et de l'interface CarPlay va bien au-delà de la portée des stations de screencasting et de commande de chansons. Considérant que de nombreux constructeurs automobiles ne sont "pas aussi bons que grand-mère" en termes de vision de l'interface utilisateur et de conception de la logique de fonctionnement des machines automobiles, le nouveau CarPlay est suffisant pour devenir un substitut parfait à la machine automobile d'origine basée sur les réalisations de haut niveau d'Apple en interaction motif. Même si l'achèvement de la démo d'Apple est très limité, c'est suffisant pour ouvrir l'appétit - de toute façon, il reste encore plus d'un an à peaufiner, et la version officielle sera vue à la fin de l'année prochaine.

Il y a plus de six mois, j'ai mentionné dans l'épisode "On Internet Ecological Enterprises Building Cars":

Après avoir occupé votre maison et votre bureau, leur acte le plus puissant pour étendre leur écosystème intelligent est de continuer à occuper vos déplacements loin de chez vous. Cela rendra les utilisateurs qui dépendent déjà de leurs produits écologiques plus dépendants et rendra également les utilisateurs extérieurs à l'écosystème en boucle fermée plus désireux d'avoir cet écosystème pratique et facile à utiliser.

Par conséquent, en fait, ces entreprises écologiques Internet représentées par Apple et Xiaomi ne voulaient pas construire des "voitures" dans le concept laïc. Comme les téléphones portables et les ordinateurs, ils considèrent les voitures comme une entrée matérielle importante dans leur écologie en boucle fermée, c'est-à-dire un "terminal intelligent". Ils ajouteront un grand nombre d'équipements et de services logiciels et matériels intelligents à leurs produits automobiles pour répondre aux besoins de «terminalisation intelligente» du niveau écologique en boucle fermée.

La "voiture terminale intelligente" complète qu'Apple veut construire devra au moins attendre que la conduite autonome L4 atterrisse avant de pouvoir vraiment assumer la grande responsabilité - après tout, la L3 oblige toujours le conducteur à faire attention à observer le conditions routières, même si la voiture est équipée d'un environnement écologique Internet complet, le conducteur n'en a même pas besoin.

Compte tenu des progrès actuels du développement de la technologie de conduite autonome et des perspectives de plus en plus insaisissables du projet Apple Car, Apple fait actuellement un grand pas en avant sur CarPlay. Premièrement, il s'agit d'exposer à l'avance la position de l'industrie. rafraîchir la présence dans le cercle de la voiture d'abord, enrichir le "cercle d'amis" ; deuxièmement, c'est aussi se laisser une voie : au cas où Apple Car ne pourrait vraiment pas fonctionner, au moins par une liaison profonde et une coopération avec la voiture entreprises, le " Apple Smart Terminal Car " peut être réalisé sous une forme parasitaire , la courbe pour sauver le pays.

No.2 : La réalité est-elle suffisamment pleine ?

Quelqu'un doit me réfuter quand j'en parle: le discours d'ouverture de la WWDC a clairement indiqué que 98% des voitures aux États-Unis prennent désormais en charge CarPlay, et 79% des consommateurs de voitures ne considèrent pas du tout les voitures sans CarPlay. Apple manque toujours d'attractivité et de présence dans l'industrie automobile ? Encore besoin d'enrichir le « cercle d'amis » ?

——Non seulement c'est utile, mais aussi très anxiogène.

CarPlay avant WWDC 2022 est essentiellement un outil tiers qui utilise la puissance de calcul de l'iPhone pour projeter l'écran sur la voiture, ne réalise que l'interconnexion d'un très petit nombre d'applications mobiles et est totalement incapable d'accéder ou d'interagir avec le ordinateur de bord.

En d'autres termes, ce CarPlay est maintenant une plate-forme de navigation cartographique et de karaoké avec une interface interactive simple, qui ne peut pas du tout contrôler les paramètres de fonction natifs de n'importe quel véhicule. Sans parler de la tringlerie du système de suspension de la boîte de vitesses du moteur, même si vous réglez la température de la climatisation pour vous, ou appelez la caméra de la voiture pour voir une image de recul, vous ne pouvez pas le faire.

Il n'accède à aucune donnée embarquée et ne dépend pas non plus de la puissance de calcul embarquée. Il n'est pas étonnant que "Sanqi" enregistre avec désinvolture une "boîte CarPlay" qui coûte quelques dollars et la branche dans la voiture pour résoudre le problème que la voiture d'origine ne prend pas en charge CarPlay.

A l'ère de la conduite artificielle (et de la conduite assistée), cette chose est suffisante pour répondre à tous les besoins du conducteur pour la voiture ; mais on est loin de l'ambition à long terme d'Apple de "transformer la voiture en un terminal intelligent". Même face au Wenjie M5, qui est profondément impliqué dans la recherche et le développement de Huawei et dispose d'un "accès complet en voiture à Hongmeng", la plateforme de radio et de chanson d'Apple est sérieusement insuffisante.

Alors ne regardez pas 98 % des voitures neuves aux États-Unis avec CarPlay maintenant, et la raison est simple : le carplay existant est trop simple. Il ne peut pas accéder aux données dont les constructeurs automobiles ont peur, et en même temps, les fonctions sont assez pratiques, les consommateurs l'adorent, et l'iPhone a une part de marché élevée aux États-Unis (à un niveau stable de 50 % ), les constructeurs automobiles n'ont qu'à payer à Apple une redevance d'abonnement en échange d'un service universel à valeur ajoutée est également une évidence.

En ce qui concerne la WWDC 2022, elle a été écrite dans les constructeurs automobiles partenaires d'Apple Keynote, et il n'y avait que 14 OEM au total. Et la raison est simple : le nouveau CarPlay n'est plus simple. À court terme, les constructeurs automobiles n'ont qu'à payer à Apple des frais de coopération, ouvrir l'interface de données de l'ordinateur de conduite à Apple et mettre l'équipe technique d'Apple à la porte pour développer conjointement le logiciel et le matériel de la voiture... etc. le problème est de "payer Apple" en dehors de ces conditions.

Pour Lexus IS 2014-2020 sans fil carplay/android auto

No.3 : 3 questions essentielles

question 1

Même un screencast CarPlay a volé le cœur de 79 % des consommateurs de voitures aux États-Unis. S'il est remplacé par un ensemble de machines automobiles aussi profondément lié, les constructeurs automobiles qui coopèrent avec Apple ne seraient-ils pas complètement bloqués par Apple ? Cette cotisation de coopération doit-elle être versée à l'année du singe et au mois du cheval ? ?

question 2

Pour les constructeurs automobiles, il s'agit d'un traité inégal. Les constructeurs automobiles doivent ouvrir une partie des données de base de la voiture à Apple et partager une partie du développement logiciel et matériel de base avec Apple.

En d'autres termes, votre constructeur automobile doit respecter les règles du jeu établies par Apple et être soumis au PUA d'Apple ; en même temps, Apple ne vous ouvrira pas la couche inférieure d'iOS (doge).

question 3

Le problème du "partage du butin" à l'ère de la conduite autonome : comme nous le savons tous, à l'avenir de la conduite entièrement autonome, les voitures emprunteront définitivement la voie de la "terminalisation intelligente". Non seulement Apple le sait, mais les constructeurs automobiles le savent tous.

Si les deux premiers problèmes peuvent être directement exposés à court terme, je pense que ce troisième problème est la raison principale qui décourage vraiment les constructeurs automobiles des ambitions derrière le nouveau CarPlay et Apple.

No.4 : Qu'est-ce que le "butin" ?

Les amis qui connaissent bien les smartphones et l'industrie Internet peuvent être conscients des différences fondamentales entre les systèmes d'exploitation de téléphonie mobile nationaux et étrangers et les écosystèmes d'applications Internet. Peu importe si vous ne le connaissez pas, j'ai déjà travaillé comme réviseur numérique 3C, donc je peux simplement discuter avec vous.

Mis à part le seau familial écologique Apple en boucle fermée et le manque de services Google en Chine, chaque grand fabricant du camp Android domestique tente d'intégrer et de construire un écosystème logiciel de seau familial via son propre système Android personnalisé. des espaces publicitaires sont disposés dans l'interface du système, et des frais de publicité sont facturés aux partenaires en fonction du nombre de terminaux.

Dans le même temps, chaque fournisseur de services Internet et d'applications avec une large base d'utilisateurs en Chine essaie de créer son propre service ou application dans une "super application en boucle fermée", en essayant de permettre aux utilisateurs de réaliser des réseaux sociaux, des achats, des audio- divertissement visuel dans une seule application, moteur de recherche... etc. N prise en compte de l'intégration multifonctionnelle.

Ce que fait le nouveau CarPlay d'Apple, c'est d'améliorer le degré d'intégration fonctionnelle, et il est nécessaire de tirer clairement profit de cette intégration - toute la voiture est ouverte à iOS, et l'écosystème d'applications tierces doit également utiliser iOS.

L'intégration va et vient, n'est-ce pas juste frapper le museau des entreprises nationales.

Le fait est que les entreprises chinoises sont beaucoup plus avisées que les entreprises américaines lorsqu'il s'agit de "gagner de l'argent avec l'intégration de services fonctionnels et de promotion commerciale".

La part de marché nationale de l'iPhone était à l'origine inférieure à celle des États-Unis. Dans le passé, si vous faisiez un screencast avec Apple, nous vous payions de l'argent pour que vous puissiez le supporter. Maintenant que vous avez Apple avec toute la famille écologie du seau, vous voulez venir et prendre toute la soupe ? Pourquoi devrais-je te donner de l'argent ?

En fait, des marques nationales indépendantes ont déjà tracé la configuration de l'Internet des véhicules - elles ont conçu ces machines automobiles, qu'elles soient faciles à utiliser ou non, c'est une autre affaire ; au moins, il y a un désir de gagner de l'argent, et le l'appétit n'est pas petit. Ces machines de voiture basées sur Android sont depuis longtemps préinstallées avec un grand nombre d'applications et de services tiers, et certaines ont même une "réflexion avancée" et ont commencé à pousser des publicités dans la voiture.

Quant aux entreprises écologiques d'Internet qui ont annoncé la fabrication de voitures, ce n'est pas seulement une question d'argent. Les gens veulent aussi faire de la voiture l'entrée de leur propre environnement écologique, comment peut-elle être confiée à Apple, le plus grand rival de l'industrie. Lorsque j'ai discuté avec mes amis auparavant, lorsque j'ai mentionné la fabrication de voitures de Xiaomi, j'ai toujours plaisanté en disant que si la voiture de Xiaomi veut réaliser des bénéfices matériels ultra-minces, elle doit avoir un tas d'écrans dans la voiture, ainsi que des publicités de démarrage, des publicités push et interface fixe Un tas d'annonces comme des annonces de localisation pour gagner de l'argent. Une blague est une blague, si elle se réalisera, ce n'est pas nécessairement vrai.

Dans un marché aussi fou, le sac d'argent pour l'Internet des véhicules a été "célèbre", pouvez-vous presser Apple... vous pouvez décider par vous-même. La réalité est qu'aucun des 14 équipementiers présentés dans le Keynote WWDC 2022 n'est originaire de Chine. Et bien que notre mère patrie ait un pouvoir d'achat moyen par habitant, elle est chère à cause de son très grand nombre d'habitants, qui ne serait pas gourmand ?

Les constructeurs automobiles chinois ont fait preuve de prévoyance en se préparant à l'ambition d'Apple d'occuper le marché des "voitures terminales intelligentes". Tout le monde est parvenu à un consensus sur la question de gagner de l'argent à partir de l'écosystème des machines auto-construites et n'apporte résolument pas de nouveaux adversaires. fait, même si Sans le nouveau CarPlay, il existe un grand nombre de constructeurs automobiles en Chine qui choisissent de ne pas payer les frais d'abonnement existants pour cette diffusion d'écran CarPlay.

L'intérêt est la justice.

No.5 : Les ambitions d'Apple sont-elles réalisables ?

Les ambitions d'Apple sont particulièrement claires : l'idée centrale est d'augmenter la profondeur de la liaison de CarPlay avec la voiture et l'intégration des fonctions, et d'ouvrir progressivement les services écologiques d'Apple aux voitures jusqu'à ce que la technologie de conduite entièrement automatique soit mise en œuvre, et la voiture deviendra complètement un travail ou divertissement. Borne intelligente mobile à espace fermé", le seau écologique pour toute la famille peut également venir dans toute la voiture.

Ou ce que j'ai mentionné dans l'émission il y a plus de six mois :

Je fais une supposition audacieuse : avec l'idée des "attributs de terminaux intelligents" donnant la priorité aux "attributs de conduite", les entreprises Internet qui construisent des voitures investiront davantage de coûts de recherche et de développement dans les "équipements intelligents" et les services logiciels de la voiture. les entreprises accordent plus d'attention à l'aspect moteur, mais leur investissement sera moindre.

Parmi elles, certaines sociétés Internet peuvent même ne développer que la carrosserie et l'habitacle, et sous-traiter le développement du niveau de conduite de base, y compris le groupe motopropulseur, le châssis et les trains roulants, à des sociétés spécialisées dans cette partie de la recherche et du développement technologique, pour réaliser "la carrosserie et les fabricants de cockpit" et "" "Fabricants de plates-formes modulaires" coopèrent pour construire des voitures, et chaque partie construit une demi-voiture.

... À l'ère de la conduite autonome où les entreprises et les consommateurs accordent plus d'attention aux "attributs de terminaux intelligents" des automobiles, la puissance produit des automobiles au niveau de la conduite est infiniment similaire, et il n'y a de différences qu'au niveau d'Internet l'écologie dans la voiture.Les constructeurs de cockpit" deviendront des constructeurs automobiles dans la perception des gens.

À ce stade, les constructeurs automobiles peuvent encore faire des différences évidentes dans diverses orientations de performance et de réglage des véhicules liées à la conduite et au contrôle, mais à l'ère de la conduite autonome, ces choses n'existeront plus, car personne ne conduit et personne ne s'en soucie. .

Tout comme vous ne vous souciez pas des différences de performances entre Mobike et les vélos partagés d'ofo maintenant, il y a 30 ans, vous bavez peut-être sur les 28 bars de votre voisin.

Les temps ont changé, mon seigneur.

Il est très probable que ce jour-là, la seule différence fonctionnelle entre les voitures est la différence d'environnement écologique logiciel et matériel. Maintenant, laissez-moi choisir parmi les "prototypes écologiques" existants, je choisirai certainement Apple ; mais à l'avenir... qui sait.

Il y a quelque temps, je suis allé à une petite réunion de communication technique organisée par Tesla, il y avait beaucoup de monde, donc tout le monde s'est ouvert pour discuter. J'ai demandé, comment Tesla va-t-il répondre aux menaces des entreprises écologiques d'Internet telles qu'Apple et Xiaomi ? Maintenant, les consommateurs voient que votre grand écran et votre système auto-développé sont encore frais. À l'avenir, les gens viendront avec un ensemble complet d'écologie. Si le système d'exploitation de Tesla n'a pas le même niveau de support d'applications et de services tiers, ça va échouer.

Le frère aîné de Tesla a répondu avec confiance qu'avec le nombre de voitures que nous vendons chaque année, l'attrait de l'industrie n'est certainement pas faible, et les fournisseurs de services tiers n'ignoreront pas notre influence; en même temps, il m'a donné le juin 2021 Un exemple de une démo officielle du jeu Cyberpunk 2077 lors du nouvel événement de livraison de la Model S.

Avec le recul, c'est bien moi qui ai sculpté un bateau et demandé une épée. Cette nouvelle société de voitures électriques n'a jamais montré d'intérêt pour "connecter CarPlay". Depuis sa première voiture produite en série, Tesla a toujours posé des barrières écologiques en termes de "terminalisation intelligente", et comme sa voix sur le marché mondial de l'automobile ne cesse d'augmenter, tant que l'interface correspondante est ouverte sur la machine automobile, il montre qu'un Avec une attitude d'ouverture et de coopération gagnant-gagnant, les fournisseurs de services tiers viendront eux-mêmes à la porte.

De ce point de vue, la route d'Apple vers le développement écologique dans le milieu automobile n'est pas facile. Dans la situation d'ennemis puissants, il est voué à être difficile de reproduire l'expérience réussie dans l'industrie de la téléphonie mobile, l'industrie MP3 et l'industrie des ordinateurs personnels.

Bien sûr, en tant que mangeur de melon et consommateur, je crois fermement qu'une concurrence plus intense et plus saine conduira certainement à de meilleurs produits, j'espère donc sincèrement que le nouveau CarPlay d'Apple pourra être achevé dès que possible.