Regard sur la guerre des modèles dans le domaine des voitures intelligentes d'Apple CarPlay

Regard sur la guerre des modèles dans le domaine des voitures intelligentes d'Apple CarPlay

La sortie d'Apple CarPlay le 3 mars 2014 a une nouvelle fois mis en lumière la sombre bataille dans le domaine des voitures intelligentes. Les 16 partenaires automobiles de CarPlay se chevauchent fortement avec les membres précédents de l'Alliance Google OAA, et Tesla, qui est sorti du fourneau, connaît une pluie sanglante, ou l'ère de l'Internet des véhicules est depuis longtemps tracée.

Les voitures intelligentes à l'ère de l'Internet des objets

La popularité des smartphones a accéléré le développement de l'Internet des objets, et la mise en place de liaisons multi-écrans est au cœur de divers fabricants à ce stade. Comparé au smartphone traditionnel à trois écrans, à la tablette et au PC personnel, le système embarqué bénéficie de la durée de vie plus longue et du budget de coût plus élevé de la voiture, et est devenu un gros gâteau convoité par les gens : y compris Ford GM dans Les nombreux constructeurs automobiles traditionnels en Chine, ainsi que les géants de l'Internet dotés de systèmes intelligents matures, espèrent tous obtenir une part du gâteau et gagner un siège important à l'ère de la connexion automobile.

La plupart des systèmes embarqués traditionnels sont centrés sur le GPS, fournissant des services de navigation ou de suivi et certaines fonctions supplémentaires. En raison des grands progrès réalisés ces dernières années dans le domaine de la reconnaissance et du contrôle de la parole, certains constructeurs ont commencé à expérimenter l'interaction homme-machine dans les voitures, comme Siri Eyes free et Samsung S-voice intégré dans certains modèles BMW. Cependant, en raison des doubles barrières de concept et de technologie, la commande vocale n'est utilisée qu'en fonction du système embarqué, et le système embarqué lui-même est encore au niveau de la fourniture de contenu, loin d'atteindre la norme d'interaction de l'Internet des objets. Dans le même temps, limité à la particularité du système embarqué, il est nécessaire d'assurer un haut degré de sécurité en même temps que l'interactivité.Par conséquent, le système embarqué actuel est comme l'ère de la machine fonctionnelle sur le téléphone portable, et l'intelligentisation de la voiture est imminente. Les personnes qui comprennent l'Internet des objets ne comprennent pas les automobiles, et celles qui comprennent les automobiles ne comprennent pas l'Internet des objets, qui est également devenu un obstacle majeur pour divers fabricants de logiciels et de matériel informatique pour entrer dans ce domaine.

CarPlay universel pour voiture avec fonction Carplay d'usine 4+32G

La bataille des camps dans laquelle sont impliqués les géants du logiciel

Par rapport aux fabricants de matériel, les fabricants de logiciels peuvent avoir plus d'avantages dans les voitures intelligentes. Les fabricants de matériel sont habitués à pré-installer des systèmes sur leurs propres modèles, et le système est généralement difficile à apparaître sur les modèles concurrents. De l'expérience des smartphones, le système de véhicule intelligent devrait aussi être un domaine où les applications sont reines.Comment prendre les devants dans l'établissement d'une écologie parfaite peut être la clé du succès ou de fabricants traditionnels qui s'affrontent. Les fabricants de logiciels sont différents. Il leur suffit de créer un écosystème pour autoriser chaque constructeur automobile. D'une part, cela peut réduire considérablement le coût de développement répétitif des développeurs, et d'autre part, cela peut garantir une expérience utilisateur plus unifiée et réduire la R&D des constructeurs automobiles et les coûts d'essais. En outre, la riche expérience de développement de systèmes des fabricants de logiciels peut également garantir les avantages de l'optimisation et de la mise à niveau du système, et la connexion transparente avec les systèmes de téléphonie mobile et de tablette existants peut également renforcer le lien entre plusieurs écrans. Par conséquent, Google avec Android et Apple avec IOS sont les plus gros points chauds parmi les géants du logiciel.

Dès le 6 janvier de cette année, Google a rejoint GM, Honda, Audi, Hyundai et le fabricant de puces Nvidia pour établir la Google OAA Alliance. La création de cette alliance a officiellement annoncé le début du mouvement des boîtiers de Google dans le domaine des systèmes embarqués. Centré sur une série de services Google (Gmail, Maps, Hangouts, Youtube, Now, etc.), à travers la plate-forme Android relativement mature, le système embarqué est poussé dans l'ère des applications. L'alliance a annoncé que la première "voiture Android" sera lancée d'ici la fin de 2014. En fait, dès 2009, des sociétés telles que BMW, General Intel et d'autres sociétés ont créé une alliance Genivi pour le développement de systèmes Linux. Et Roewe a déjà lancé un système de divertissement embarqué basé sur Android 2.1. Cependant, faute d'intégration poussée en fonction des caractéristiques de la voiture, il s'agissait simplement de copier la couche inférieure du système ou de fonctionnaliser le système intelligent. Les services Google sont différents : les smartphones via l'interaction par écran tactile et le contrôle des services vocaux (Google Now) ont atteint un niveau élevé d'interaction homme-machine, et le haut degré de perfection de l'écosystème est également un avantage majeur. De plus, la conduite sans pilote de Google est sur la route depuis longtemps. Google, qui a plus d'expérience pratique dans le domaine des voitures intelligentes, fournira sûrement des conseils et des services approfondis à divers constructeurs automobiles.

Apple CarPlay n'est pas non plus la première incursion d'Apple dans les voitures. Auparavant, la technologie d'intégration de la commande vocale dans le système d'exploitation de la voiture en préinstallant Siri est relativement mature, et apple carplay est la tentative d'Apple au niveau du système. Contrairement à l'idée de Google d'utiliser le système embarqué comme écran indépendant, Apple a tendance à utiliser le système embarqué comme lien avec l'iPhone comme centre de contrôle. Grâce à la nature fermée d'IOS, les voitures intelligentes ont la commodité d'une connexion transparente entre les appareils portables et les appareils embarqués ; dans le même temps, compte tenu de l'excellente garantie de sécurité d'IOS, la stabilité des systèmes embarqués peut également être garanti. Cette fois, Apple a réuni 16 constructeurs automobiles traditionnels, parmi lesquels Mercedes-Benz, Volvo et Ferrari sortiront le premier lot de produits finis, qui serviront d'exemple aux différents constructeurs automobiles lors de ce salon de l'automobile de Genève.

En plus des fabricants de logiciels tels que Google et Apple, le nouveau Tesla, qui est impliqué à la fois dans les logiciels et dans le matériel, a travaillé dur pour créer son propre écosystème et est désormais à l'avant-garde des voitures intelligentes. Le contrôle central de Tesla est une tablette de 17 pouces et le système Linux intégré a été conçu par d'anciens ingénieurs d'Apple. Semblable au concept d'interaction des smartphones, il n'y a pratiquement pas de boutons physiques encombrants et le contrôle de la voiture ne peut être réalisé que par le toucher, ce qui réduit considérablement la difficulté de l'interaction homme-machine dans la voiture. Dans le même temps, le contrôle central de la voiture met en œuvre la stratégie de séparation du logiciel et du matériel, et la mise à niveau du système pour améliorer les fonctions de la voiture peut être réalisée via le module 3G intégré de la voiture, ce qui améliore encore l'évolutivité de la voiture. Cependant, tant dans le domaine du logiciel que du matériel, Tesla est un nouveau venu. Bien que les produits automobiles aient été mis en pratique et que l'interaction soit louable, il existe encore de nombreuses lacunes: l'écologie ne peut pas se comparer au système d'exploitation traditionnel, et la fabrication automobile ne peut être comparée au système d'exploitation traditionnel.Les constructeurs automobiles traditionnels sont sur la même longueur d'onde. Tesla a beaucoup plus à faire, mais pour l'instant, c'est l'entreprise automobile la plus proche du futur

Que doit faire exactement une voiture intelligente ?

Que doit faire une voiture intelligente ? Chacun a son avis. Dans le passé, le système embarqué reposait sur un simple retour d'information de l'utilisateur et n'existait qu'en fonction de la voiture : nous avions besoin de personnes pour montrer la voie, nous avions donc une navigation GPS embarquée, et nous avions besoin de divertissement, donc nous avions un système de divertissement embarqué. Mais ces orientations fonctionnelles divisées ne peuvent représenter l'avenir. La combinaison organique de fonctions pour améliorer l'interactivité a fondamentalement atteint un consensus.

Cependant, dans le nouveau domaine de l'Internet des objets, les voitures intelligentes n'ont qu'une direction, pas un itinéraire. Chacun essaie de trouver une gamme de produits claire pour vraiment ouvrir cette ère. Semblable aux montres intelligentes dans le domaine des vêtements intelligents, les équipements et les cailloux choisissent de laisser la montre fonctionner indépendamment et de devenir un seul écran ; tandis que la série de montres intelligentes de Sony choisit de faire de la montre intelligente le deuxième écran du téléphone mobile. Dans les voitures intelligentes, Google appartient indubitablement au premier et Apple appartient au second. Un seul écran a une puissance de traitement plus élevée et l'évolutivité mérite d'être attendue ; bien qu'elle augmente inévitablement la dépendance à l'égard d'autres appareils en tant qu'accessoire du centre de contrôle, elle améliore considérablement l'intégrité du système de l'appareil intelligent. La communication entre eux sera également être plus direct. Pour l'instant, nous ne pouvons pas dire qui est l'avenir, mais la tentative aura forcément un sens.

D'un autre côté, les systèmes de voitures intelligentes ont des exigences de sécurité plus élevées que les appareils intelligents existants. Flasher sur un téléphone portable n'est pas très réaliste dans une voiture.Bien que l'OTA soit pratique, il doit s'appuyer sur un niveau de développement supérieur de la part des fabricants de logiciels. Dans le même temps, les bugs dans les téléphones portables affectent tout au plus l'expérience utilisateur, et les bugs dans les voitures sont susceptibles de provoquer de graves accidents de la route. Même l'Alliance Google OAA ne fait que souligner que les voitures Android se concentrent sur le développement d'appareils de divertissement embarqués, et que personne n'ose négliger le contrôle central de la voiture.

Imaginez l'avenir des voitures intelligentes

La plupart de l'imagination des gens sur les appareils intelligents vient de l'intelligence artificielle dans les films de science-fiction. Dans le domaine automobile, la conduite sans pilote est sans aucun doute la plus populaire. Compte tenu du fait que la probabilité d'erreur des ordinateurs est bien inférieure à celle des êtres humains, si le contrôle automatique des voitures est réalisé, l'incidence des accidents de la circulation sera considérablement réduite, ce qui est probablement l'intention initiale de nombreux projets de voitures intelligentes. . Mais à ce stade, la conduite autonome est loin d'atteindre les standards commerciaux, tant en termes de politique que de technologie. La voiture sans conducteur de Google est encore en phase de test et de collecte de données, et si elle rencontre une situation de circulation plus compliquée, le conducteur la conduira toujours en personne.

Quant à la pleine réalisation de l'intelligence artificielle dans les voitures, le chemin à parcourir est plus long. Après tout, la plupart des voitures actuelles n'ont pas effectué le minimum d'interaction homme-machine, la fonction unique du système embarqué et le fonctionnement fastidieux de la voiture a toujours été critiqué. Google, Apple et Tesla visent également cette opportunité commerciale pour étendre les fonctions logicielles de la voiture et améliorer l'expérience interactive. Parallèlement, certaines entreprises de haute technologie, dont Google, travaillent à la recherche et au développement dans le domaine de la bionique informatique, afin que les machines puissent comprendre des instructions et émettre des instructions en plus de recevoir des instructions. Il est possible qu'à l'avenir, la voiture puisse se débarrasser complètement du chapeau d'"outil" et devenir notre véritable amie.