Pourquoi Android Auto a-t-il appris Carplay ?

Pourquoi Android Auto a-t-il appris Carplay ?

Lors de la conférence Google I/O au petit matin du 26 juin 2014, Google a lancé Android Auto. L'idée de projection basée sur un téléphone mobile et une voiture-machine est très similaire à Carplay d'Apple. Et il y a tout juste six mois, lors du Consumer Electronics Show (CES) 2014, Google a annoncé la création de l'Open Automotive Alliance (OAA), avec des membres dont Audi, GM, Hyundai, Honda et Nvidia (NVDIA), qui est comme un l'intégration logicielle et matérielle.Une alliance qui prend tout en amont et en aval.

Pourquoi Android Auto a-t-il changé d'état d'esprit pour apprendre d'Apple ?

Au CES, Google, NVIDIA et les constructeurs automobiles ont coopéré pour créer OAA, qui a de grandes ambitions. Ce modèle d'alliances industrielles avec les fabricants de matériel, de logiciels et de terminaux est très similaire aux logiciels et matériels standardisés de l'ère des PC. Google fournit le système Android, Nvidia fournit le SOC matériel et les constructeurs automobiles utilisent des logiciels et du matériel standard pour effectuer un développement approfondi en fonction de leurs propres voitures. En utilisant l'analogie du PC, Google sera Microsoft et NVIDIA sera Intel. Pensez à de nombreuses usines automobiles comme Lenovo, Dell et HP, et dominez l'arène dans le domaine des voitures et des machines. Parce que le matériel et les logiciels sont standard, ce modèle présente des avantages considérables.

Tout d'abord, ce modèle peut facilement prendre en charge des logiciels tiers et peut prendre en charge la personnalisation par l'utilisateur, ce qui signifie que vous ne pensez pas que la carte AutoNavi fournie avec la voiture n'est pas facile à utiliser, vous pouvez installer vous-même une carte Baidu. Vous pensez que le lecteur de musique fourni avec votre voiture n'est pas facile à utiliser, vous pouvez installer d'autres logiciels de musique.

Deuxièmement, ce modèle peut facilement réaliser l'Internet des véhicules et O2O. Étant donné que le système d'exploitation est le même et que le matériel est le même, le protocole réseau et l'interface matérielle sont les mêmes. De plus, ces interfaces sont les mêmes que celles des téléphones portables et des tablettes, et l'interconnexion et l'intercommunication sont très pratiques. Diverses applications peuvent également être utilisées de manière universelle. La combinaison O2O est également très pratique. Conduisez jusqu'à un endroit, quel genre de nourriture voulez-vous manger, ouvrez Dianping, il n'y a pas d'environnement clair ; comment s'y rendre ? Ouvrez la carte pour paramétrer la navigation, c'est clair ; où se garer, ouvrez la carte pour trouver le parking à proximité, c'est clair en un coup d'œil.

Adaptateur Carplay sans fil Ai Box pour voiture d'origine avec Carplay 4+64G

Ce modèle sonne beau, et théoriquement c'est aussi la direction future. Mais il y a des problèmes.

Selon le modèle Wintel de l'ère PC, les fabricants de PC n'ont aucun coût, que ce soit Lenovo, Dell, HP ou Shenzhou, ils n'ont aucun fardeau. Je peux utiliser tout ce que vous me donnez. Il n'y a pas beaucoup de frais de développement. Les constructeurs automobiles sont complètement différents.Après des décennies de développement de l'électronique automobile, divers fabricants ont fait une accumulation considérable. Dans le développement en profondeur du système d'exploitation auto-sélectionné, des coûts considérables ont également été payés.

Si vous passez d'une nouvelle voiture au système Android plus NVIDIA, cela signifie que tous les travaux de développement doivent être redémarrés à partir de zéro. Le test de stabilité doit être relancé depuis le début.

Et l'architecture de la machine virtuelle Linux plus d'Android n'est pas très adaptée à l'industrie automobile à proprement parler. Les automobiles sont liées au matériel mécanique et nécessitent des performances en temps réel extrêmement élevées du système. Cependant, les performances en temps réel de Linux lui-même sont très faibles.Certaines personnes ont spécialement développé RT linux (Linux temps réel) pour les applications industrielles. L'ajout d'une couche de machine virtuelle Android à Linux, qui a lui-même des performances en temps réel médiocres, est très problématique en termes de fiabilité de réponse. Les exigences de sécurité des automobiles sont bien plus élevées que celles des téléphones portables et des ordinateurs.Le téléphone portable plante et redémarre, et c'est un gros problème. Les problèmes de conduite automobile coûtent des vies.

Par conséquent, le remplacement de nouveaux logiciels et matériels, les tests et la conception de la redondance du système ne doivent pas être bâclés, ce qui nécessite du temps et des coûts. Il est assez difficile de persuader les constructeurs automobiles d'abandonner leurs années d'accumulation et de recommencer au prix fort.

Après le lancement de apple carplay, Google s'est rendu compte que le modèle global faisait face à la concurrence d'Apple et a immédiatement commencé à recruter des talents dans le modèle de projection.

Le modèle d'Apple appartient à la "machine automobile supplémentaire", et la tâche principale est de compléter le téléphone portable. La voiture ne fournit qu'une interface pour que le téléphone portable puisse utiliser l'écran, le klaxon et l'écran tactile de la voiture. Les résultats de développement des constructeurs automobiles sont conservés, et le test du système n'a pas besoin d'être relancé de zéro, une seule interface doit être réservée. En ce qui concerne l'application, à part la difficulté de brancher et de débrancher le fil dans la voiture, il n'y a fondamentalement aucune différence dans l'expérience utilisateur avec le mode à volonté. La même chose peut être O2O, et un logiciel tiers peut également être installé pour répondre à la demande.

Par conséquent, "une voiture supplémentaire" est un meilleur choix à ce stade. Le virage serré de Google pour apprendre d'Apple est plus conforme aux besoins du marché. Il s'agit d'un compromis.