Nous avons interrogé 7 entreprises sur les secrets du nouveau CarPlay d'Apple

Nous avons interrogé 7 entreprises sur les secrets du nouveau CarPlay d'Apple

Apple a fait exploser le cercle de la voiture en 3 minutes.
Avec l'avènement de nouveaux systèmes d'exploitation tels que iOS16, il existe également une nouvelle génération de    apple carplay  .  L'innovation de cette génération de CarPlay est si grande qu'elle équivaut même à un cockpit intelligent complet :

Ouvrez le tableau de bord pour afficher la vitesse, la consommation de carburant, le volume de carburant et la vitesse ;

Occupant l'écran de contrôle central, vous pouvez même régler la température de la climatisation et du chauffage/ventilation des sièges ;

Lié à la carte, en utilisant CarPlay pour réaliser la navigation AR du tableau de bord ;

Liez le téléphone, synchronisez les composants du bureau d'iOS...

De plus, Apple garantit également que "peu importe à quel point l'écran de votre voiture est étrange, tant qu'il prend en charge le nouveau CarPlay, il s'affichera parfaitement".

Apple CarPlay Sans fil Ai Box pour voiture d'origine avec CarPlay

A quoi est-ce équivalent ? Équivalent à l'achat d'un iPhone, vous apporterez votre propre cockpit intelligent !

De plus, Apple a également annoncé pour la première fois ses propres "Car Company Moments". La plupart des constructeurs de voitures de luxe soutiennent CarPlay, et même les premiers constructeurs automobiles coopératifs d'Android Automotive OS - Volvo et Polestar…

Depuis le petit matin jusqu'à maintenant, notre cercle d'amis a balayé l'actualité du nouveau CarPlay. Les amis attendent cette fois avec impatience l'initiative d'Apple, mais ils restent quelque peu prudents.

Avec une attitude similaire, nous avons interrogé des employés de 7 entreprises différentes, des constructeurs automobiles neufs aux équipementiers, en passant par les fabricants de puces, dans l'espoir d'entendre ce que les initiés de l'industrie pensent de la demi-botte d'Apple.

Aujourd'hui, nous déchirons les secrets de la nouvelle génération de CarPlay.

1. Avez-vous peur des voitures neuves ?

C'est le premier titre de chapitre qui nous vient à l'esprit lorsque nous établissons notre sujet.

Pourquoi parlez-vous d'une nouvelle voiture? Parce que la nouvelle voiture n'a pas CarPlay, encore moins Android Automotive, carlife, seulement NIO OS, Xmart OS, "Tesla OS"...

Pourquoi? "Parce que les nouvelles forces veulent toujours construire un système d'exploitation par elles-mêmes."

Les mots entre guillemets sont de Liu Yu (pseudonyme), chef de produit du nouveau cockpit intelligent pour voiture, qui nous a dit que lorsqu'ils ont vu le nouveau CarPlay le matin, le choc et l'admiration ont été leurs premières réactions.

L'admiration fait référence au fait qu'un "système externe" tel que CarPlay puisse contrôler des fonctions du véhicule qui ne sont pas liées à la sécurité et afficher les données du véhicule, "c'est déjà incroyable".

Même, il estime qu'il s'agit d'un "jalon" pour qu'Apple construise une voiture.

Nous lui avons demandé, votre nouvelle voiture serait-elle considérée comme une menace ? Liu Yu a affirmé, car "notre système est encore à un stade avancé".

Comparé aux différents systèmes d'exploitation des voitures neuves, CarPlay a une barrière naturelle : l'énorme base d'utilisateurs de l'iPhone.

En 2021, les expéditions de téléphones mobiles d'Apple représenteront environ 22 % de la part mondiale, un exploit qu'aucun constructeur automobile n'a jamais réalisé sur le marché automobile. Un autre chiffre est qu'en 2021, Apple gagnera une part de 60 % du marché haut de gamme au-dessus de 600 $ (4 000 yuans) - et aucune entreprise de voitures de luxe n'a obtenu de résultats similaires sur le marché automobile.

Le sentiment d'identité des utilisateurs d'iPhone avec l'écologie d'Apple est la plus grande "confiance" de CarPlay.

Liu Yu pense que l'habitude des utilisateurs d'iPhone, ou la rigidité, est en fait la plus grande menace pour le système d'exploitation auto-développé pour les nouvelles voitures.

Liu Yu a déclaré que les utilisateurs d'iOS peuvent transférer en douceur la plupart de leurs habitudes d'utilisation de leurs téléphones portables vers la voiture via CarPlay.

"Mais nous ne voulons pas que les utilisateurs utilisent CarPlay dans notre voiture, mais nous n'avons pas atteint une expérience aussi bonne que CarPlay."

Si l'expérience ne peut pas rattraper son retard, Liu Yu pense que le résultat final pourrait être "l'utilisateur n'utilisera plus directement le système de la voiture et utilisera CarPlay la plupart du temps".

Ensuite, il y a la partie choquante - "En fin de compte, la domination des données des constructeurs automobiles est perdue."

À qui? Bien sûr, c'est Apple. Qui l'a jeté à Apple? Au moins la moitié du camp des voitures de luxe et la moitié du camp japonais.

Liu Yu nous a donné un exemple : selon la DEMO annoncée par la WWDC, CarPlay saura où se sont rendus ces constructeurs automobiles, quelles applications ils ont utilisées, quelle distance ils parcourent chaque jour, combien d'énergie ils consomment et quelles sont leurs habitudes de voyage. . Même les données de freinage et de direction qui ne peuvent pas être obtenues peuvent en fait être obtenues indirectement via le GPS.

Selon la description de Liu Yu, nous pensons qu'il s'agit plutôt d'un "test public" d'iCar.

La chaîne est la suivante : la première génération de CarPlay gagne les faveurs des utilisateurs d'iPhone et le soutien des constructeurs automobiles → la nouvelle génération recherche une personnalisation en profondeur → obtient des données de base → accumule des données de différents segments de marché pour le cockpit intelligent d'iCar.

C'est un autre point choquant pour Liu Yu : les constructeurs automobiles sont prêts à fournir des données et Apple peut manger les autorisations de différentes plates-formes de modèles.

En prenant juste le premier lot de constructeurs automobiles coopératifs comme exemple, 14 constructeurs automobiles ont un total de près de 100 modèles et plus de 30 plates-formes - si chaque plate-forme prend en charge la nouvelle génération de CarPlay, les efforts d'Apple pour les "tests publics" et les négociations Le sens lui-même est énorme et "terrifiant".

Mais en même temps, nous avons également reçu des voix différentes, comme un autre PM Feng Li (pseudonyme) d'une nouvelle voiture.

Il a admis que l'impact du nouveau CarPlay est très large, mais ce n'est pas le moment de parler de qui va révolutionner qui va mourir." Les nouvelles forces ne vont pas bientôt révolutionner la vie des constructeurs automobiles traditionnels. CarPlay ne tuera pas leurs adversaires en un instant, mais personne ne devrait mépriser Apple." .

De plus, Feng Li estime que tous les modèles ne prennent pas en charge le nouveau CarPlay, et même le nouveau CarPlay peut apparaître sous la forme d'une "taxe Apple" sur les modèles Audi et Porsche.

2. Les constructeurs automobiles traditionnels sont-ils vraiment hors de propos ?

Fait intéressant, pendant toute la WWDC, il n'y avait personne en charge d'une entreprise automobile, et aucun modèle spécifique n'est apparu sur la "plate-forme".

Si vous pensez que c'est l'habitude d'Apple - à la WWDC 2020, la nouvelle génération de BMW Série 5 est devenue le premier modèle à prendre en charge la fonction de clé de voiture iOS14, mais elle a généré suffisamment de trafic.

Ce qui est plus intéressant, c'est qu'à la WWDC de cette année, BMW n'est pas devenu le premier lot de nouveaux partenaires CarPlay. Volkswagen, la société mère d'Audi et de Porsche, était tout aussi curieusement absente.

En tant qu'OEM, je ne veux certainement pas laisser les autres contrôler toute la ligne de vie écologique de la voiture et de la machine », nous a dit Wang Long (pseudonyme), un ingénieur du cockpit intelligent d'un constructeur automobile indépendant.

Jiang Quan (pseudonyme), le chef d'une équipe de cockpit intelligent, partage le même avis : "CarPlay ne fonctionnera pas en Chine, et les équipementiers n'accepteront pas de remettre le cerveau intelligent à Apple, et il doit être fermement entre leurs mains. . supérieur."

Cette phrase n'est pas difficile à comprendre.

Il ressort de la démonstration de la nouvelle version de CarPlay que si vous ne vous dites pas l'existence du téléphone portable, le nouveau CarPlay est comme un système de voiture complet, reprenant presque toutes les fonctions de la commande centrale, qui signifie que l'usine automobile doit ouvrir un grand nombre d'interfaces de bas niveau à Apple. .

Une autre société de système automobile a exprimé un point de vue similaire à nous : "L'IHM d'Apple a un gène Apple très fort, ce qui rendra de nombreux pré-installateurs insupportables."

Zhao Guan (pseudonyme), le chef de l'entreprise, nous a révélé deux détails du point de vue de la sécurité des véhicules :
Tout d'abord, à partir de la démo, l'accès à certains signaux d'instruments simples, certaines icônes tt (témoin) nécessitent une sécurité fonctionnelle, ce morceau de CarPlay n'est certainement pas possible et nécessite un circuit et un système matériels séparés ;

La seconde est que je n'ai pas vu l'accès au domaine de la conduite intelligente. Cette partie devrait également être très compliquée. Les solutions apa et mr de chaque entreprise sont différentes. Comment accéder et le délai de transmission des données sont tous des problèmes.

Selon l'explication de la personne concernée, "Du point de vue de la sécurité automobile, il ne s'agit pas d'un ensemble complet de résultats d'affichage des instruments."

Jiang Quan nous a ajouté: "Le modèle de seau de toute la famille signifie donner à la fois le cerveau et le visage à Apple. Dans ce cas, le positionnement, la tonalité et la différenciation des voitures intelligentes de divers équipementiers ont tous disparu, ce qui n'est pas conforme au général FEO. Exigences de l'usine. »

Wang Long a également généreusement admis qu'après la sortie du nouveau CarPlay, ils ont ressenti un sentiment de crise. Mais il estime qu'en fin de compte, cela dépend de sa capacité à répondre aux besoins des utilisateurs."Les équipementiers nationaux ont une forte autonomie et sont plus enclins à développer (l'OS de la voiture) par eux-mêmes."

Wang Long s'est également plaint auprès de nous que les machines automobiles des constructeurs automobiles internationaux sont difficiles à utiliser.

Pour cette raison, il pense que ce pourrait être une bonne chose pour les constructeurs automobiles internationaux d'utiliser le nouveau CarPlay, bien que cela équivaut à "ils l'ont remis directement".

Quelle pièce ? En ce qui concerne les données utilisateur mentionnées ci-dessus, "nous pensons tous que les données sur les habitudes d'utilisation de l'utilisateur sont au cœur".

Nous avons en outre demandé à Wang Long, en tant qu'utilisateur d'iPhone, s'il serait tenté par le nouveau CarPlay, il a dit oui car il est propriétaire d'une Toyota.

Comme Toyota, si vous pouvez utiliser ce CarPlay, Dieu merci. Mais j'ai l'impression que notre propre voiture, ainsi que d'autres nouvelles forces dans le pays, ont peu d'importance. "

3. Huawei, Qualcomm, Apple, changer d'arène et se battre à nouveau ?

Un vieil ami @ Battery King a partagé avec nous un point de vue : si les puces d'Apple entrent dans les voitures intelligentes, ce sera un "coup de réduction de dimension".

Il estime même qu'Apple a une probabilité de vendre déjà des puces de série A de qualité automobile, voire des puces de série M, "sinon, son (nouveau CarPlay) adaptabilité ne sera pas aussi forte, et la possibilité (d'intégration de logiciels et matériel) ne peut être exclu. ".

Le point du roi de la batterie est intéressant, mais il a également un certain sens.

Voyons un peu la structure de la puce A15 : CPU 6 coeurs, NPU 15.8TOPS, GPU 5 coeurs, décodeur vidéo, processeur d'image...

Est-ce familier ? En fait, la structure du SOC des smartphones d'aujourd'hui est très similaire à celle de la puce du pilote automatique.Par exemple, la puce FSD de Tesla n'a pas une structure très différente de celle de l'A15.

Même la série M utilisée dans les ordinateurs portables est essentiellement la même que les composants SOC de la série Drive de Nvidia - CPU, CPU, contrôleur de mémoire... etc.

Liu Yu a également exprimé un point de vue similaire : "Sinon, il n'y a aucun moyen pour lui de lancer directement le compteur et le grand écran avec un seul écran."

Mais Feng Li estime que la possibilité est presque nulle, "Apple ne devrait pas fournir de puces à d'autres constructeurs automobiles, jamais (fourniture externe)".

En ce qui concerne les puces, les deux autres mots chauds récents dans le cercle automobile sont Hongmeng et Snapdragon, suivis de Huawei et Qualcomm.

Après la sortie du nouveau CarPlay, une grande partie des voix que nous avons entendues étaient "le rival de Hongmeng arrive" - ​​d'une part, les capacités logicielles d'Apple sont évidentes pour tous, et d'autre part, la façon d'Apple de se faire des amis est également très bien comme Huawei.

"Apple ne construit pas de voitures, Apple aide ses partenaires à construire de bonnes voitures" ne semble pas rompre l'harmonie ?

Liu Yu a déclaré que si vous comparez Huawei à Apple, Hongmeng n'est pas très adaptable aux constructeurs automobiles traditionnels (en référence au coût d'adaptation par rapport à CarPlay), et il sera plus difficile d'ouvrir le marché avec le nouveau CarPlay.

AITO demande au monde M5

L'opinion de Jiang Quan est que Hongmeng fournit désormais des capacités de base et des applications de base, et que les OEM peuvent créer leurs propres applications, "c'est une autre façon de jouer". Quant au gameplay écologique d'Apple, il ne pourra être jugé qu'après la publication des données techniques de CarPlay.

Si Huawei fait face à Apple au niveau d'une solution intégrée logiciel-matériel, alors Qualcomm est dans le domaine des puces à usage général, rencontrant à nouveau un vieux rival.

Le nouveau CarPlay fera ses débuts fin 2023, lorsque la nouvelle puce 8295 de qualité automobile de Qualcomm sera également sur la voiture. La bataille entre les camps iOS et Android s'est étendue du terminal mobile au domaine automobile, quelle est la position de Qualcomm ?

Nous avons contacté Qualcomm avec une question, et la réponse a été qu'"il n'est pas pratique pour nous d'évaluer des sujets liés à des amis et des hommes d'affaires. Ce sujet convient aux OEM pour évaluer."

4. iCar entre officiellement dans le compte à rebours ?

Le nouveau CarPlay de l'année prochaine pourrait être "le premier test public d'iCar".

En d'autres termes, nous ne devrions pas voir une véritable iCar avant 2024 - mais d'ici 2024, chaque voiture prenant en charge le nouveau CarPlay sera une « iCar » personnalisée par chaque propriétaire de voiture.

Face aux ambitions affichées d'Apple, les attitudes des différents constructeurs automobiles sont différentes : constructeurs japonais et européens qui choisissent résolument de coopérer, mais aussi l'intrigant "vieil ami" BMW, et Alexander, bien décidé à faire cavalier seul. voiture.

En tant qu'observateurs, nous encourageons le tout-englobant, et nous préférons voir une centaine de galaxies en compétition. Au moins après aujourd'hui, nous sommes impatients de voir le 2023 du cockpit intelligent.