Ne vous inquiétez pas pour CarPlay, il peut toujours s'agir d'un pneu de secours | Production automobile

Ne vous inquiétez pas pour CarPlay, il peut toujours s'agir d'un pneu de secours | Production automobile

"Le produit est suffisamment subversif, mais il est difficile pour tous les constructeurs automobiles qui poursuivent l'ère des voitures intelligentes d'accepter directement le plan d'Apple."

Pour la nouvelle génération de apple carplay, Xie Yu (pseudonyme), un chef de produit de cockpit intelligent d'un grand fabricant d'Internet, a donné un tel point de vue.

La subversion est que dans le passé, CarPlay était tout au plus une super APP qui résolvait les problèmes d'application. Après la mise à niveau, c'est comme une collection de système d'exploitation indépendant + écologie d'application.

Tout d'abord, il peut prendre en charge l'ensemble de l'écran de contrôle central, y compris le tableau de bord, qui peut être raisonnablement adapté à n'importe quel écran et fournir des options d'interface utilisateur personnalisées.

Deuxièmement, la fonction est encore étendue : en plus de la navigation et du divertissement, il peut également régler directement les fonctions embarquées telles que la climatisation, la ventilation des sièges et le chauffage.

Enfin, appelez et affichez des informations telles que la vitesse du véhicule, le carburant/électricité, les tours, etc. sur le tableau de bord.

"CarPlay réalise l'expérience intelligente du cockpit de la manière la plus simple et au moindre coût, ce qui est génial", a commenté Xie Yu. "Essentiellement, il s'agit toujours d'un schéma de cartographie, qui oblige les constructeurs automobiles à ouvrir de nombreuses interfaces et autorisations de données. Pour l'ensemble de la voiture intelligente, les problèmes pouvant être résolus sont limités."

"Cela n'a pas beaucoup de sens pour les constructeurs automobiles qui ont vraiment fait des progrès dans le logiciel d'adopter cette solution."

Carplay sans fil  apple carplay adaptateur

[L'iPhone dans la main de l'utilisateur est à la fois un avantage et une entrave]

"Si je peux remplacer mon interface de voiture" old school "par une nouvelle génération de CarPlay, je serai très heureux." La personne qui a dit cela est le voisin de l'auteur Li Xiang (pseudonyme), et sa voiture est un modèle 2021 Nissan Teana .

Il y a aussi des internautes sur Zhihu qui ont déclaré : Les constructeurs automobiles qui ont gâché les machines automobiles ne le font tout simplement pas eux-mêmes et les laissent à Apple pour économiser de l'argent et des problèmes et améliorer l'expérience utilisateur.

En effet, à en juger par la liste des coopérations CarPlay de nouvelle génération qu'Apple a annoncées, il existe un certain écart entre les systèmes de systèmes automobiles de la plupart des marques et les nouvelles forces et même les marques indépendantes.

Cela peut également être vu, en fait, de nombreux utilisateurs finaux ont des attentes pour Apple CarPlay. Et une bonne base d'utilisateurs, ou la fidélité des utilisateurs, est le plus grand avantage d'Apple.

Ding Abao (pseudonyme), un ingénieur de cockpit intelligent travaillant pour les nouvelles forces, a déclaré :

"Avec la nouvelle génération de CarPlay, Apple peut facilement et en douceur migrer les habitudes d'utilisation d'Internet des utilisateurs du téléphone vers la voiture."

Il n'y a presque aucun coût pour l'utilisateur pour apprendre et s'adapter, ce qui est très important pour l'expérience utilisateur.

En fait, les fabricants nationaux d'Internet et de nombreux constructeurs automobiles travaillent également d'arrache-pied pour établir une connexion transparente entre les machines automobiles et les téléphones mobiles. Par exemple, Huawei a lancé le seau de la famille Hongmeng ; Tencent a ouvert divers terminaux intelligents basés sur WeChat ID ; Geely et Weilai prévoient d'entrer dans le domaine de la téléphonie mobile, tous ont cette considération.

Li Bin a dit un jour: Le téléphone portable est l'appareil le plus important pour les utilisateurs de Weilai pour se connecter à la voiture, mais en raison de la nature fermée du système ios lui-même, Weilai rencontre souvent le problème qu'Apple n'ouvre pas le port lors de la connexion de la voiture et la machine.

En comparant différentes solutions, CarPlay d'Apple, en tant que solution de cartographie, sera très conviviale en termes d'expérience utilisateur à ce stade.Tant que vous disposez du dernier iPhone, vous pouvez bénéficier de la dernière prise en charge de la puissance de calcul et d'une expérience fluide.

Mais seulement si vous avez au moins un iPhone. Il est impossible pour les constructeurs automobiles d'exiger que tous les utilisateurs aient un iPhone, et il est encore plus impossible d'abandonner les utilisateurs qui n'ont pas d'iPhone.

Par rapport aux États-Unis, les utilisateurs chinois ne sont pas aussi enthousiastes à propos des iPhones. Selon les données de Counterpoint, la part de marché de l'iPhone sur le marché américain en 2021 a déjà atteint 65 %. Mais sur le marché intérieur, Apple représentait 16 % l'an dernier, et les 84 % restants étaient dominés par le système Android.

"En partant du principe que vous ne pouvez utiliser Carpaly que si vous avez un iPhone, il est décidé que CarPlay ne peut être qu'une des sauvegardes dans la liste d'achat des constructeurs automobiles."

"Il est difficile de dire combien de ressources et d'autorité l'OEM peut donner, et il ne peut pas atteindre la hauteur d'absorber l'âme. La nouvelle génération de CarPlay qui est finalement produite en série est susceptible d'être une version castrée de l'existant fondation." dit Ding Abao.

[Dépendance à CarPlay = pas de poursuite]

Pour faire une hypothèse très audacieuse et intéressante, si Apple est "fou" au point de donner un iPhone tant qu'un utilisateur achète une voiture avec fonction CarPlay, cela augmentera-t-il l'acceptation de CarPlay par les constructeurs automobiles ?

Lorsque nous avons posé cette question à Xie Yu, nous avons eu la première phrase :

"Il est difficile pour tous les constructeurs automobiles qui poursuivent l'ère des voitures intelligentes d'accepter directement le plan d'Apple."

Il y a probablement deux raisons. Tout d'abord, comme l'a dit He Xiaopeng : "CarPlay est un sous-ensemble du cockpit intelligent, et le cockpit intelligent est un sous-ensemble du système d'interaction de la voiture intelligente."

Cela signifie que quelle que soit la qualité de la fonction CarPlay, elle ne résout qu'une partie du problème intelligent ou de l'expérience intelligente des voitures non intelligentes, et la prochaine génération de voitures intelligentes doit être plus profondément intégrée dans les logiciels et le matériel.

Xie Yu a déclaré: "Au cours des dernières années, Apple a acquis une bonne réputation sur le marché grâce à CarPlay. La raison très importante est que dans le passé, les téléphones mobiles étaient presque une attaque de réduction de dimensionnalité contre les voitures en termes de puissance de calcul, de système d'exploitation et l'écologie des applications."

La situation est différente aujourd'hui : la puissance de calcul d'une voiture est égale à celle d'un téléphone portable, les différents OS lancés par de nouvelles forces, dont les sociétés Internet, sont assez fluides en expérience. Sur cette base, la voiture peut créer un écosystème d'applications unique basé sur des scénarios d'utilisation sans dépendre de la migration des applications mobiles.

"La vraie voiture intelligente de nouvelle génération est un terminal intelligent qui peut évoluer de manière autonome. Il peut communiquer avec des téléphones mobiles et encore plus de terminaux, mais il ne dépendra pas des téléphones mobiles."

Des solutions comme CarPlay ne peuvent exister qu'en transition.

D'un autre point de vue, si les constructeurs automobiles choisissent de « se poser à plat » et de s'appuyer sur Apple, cela signifie qu'ils perdront l'opportunité de créer un avantage concurrentiel différencié dans l'expérience du cockpit intelligent.

Comme par le passé, chaque constructeur automobile a son propre label distinctif. À l'ère des voitures intelligentes, l'attention des consommateurs passe progressivement de l'expérience de conduite traditionnelle à l'expérience intelligente.Les constructeurs automobiles ont également besoin d'étiquettes intelligentes uniques pour renforcer l'influence de la marque.

La prémisse de la création de la différenciation est l'autonomie et le contrôle des technologies et des ressources de base, ce qui est exactement ce qu'a dit He Xiaopeng.

La prochaine génération de solutions de voitures intelligentes nécessite un auto-développement complet et une construction écologique plus complète. "

Selon le plan actuel d'Apple, la nouvelle génération de CarPlay sera lancée avant la fin de 2023.

Les premières entreprises coopératives annoncées comprennent 15 marques dont Land Rover, Mercedes-Benz, Porsche, Nissan, Ford, Lincoln, Audi, Jaguar, Acura, Volvo, Honda, Renault, Infiniti et Polestar.

Seuls Volvo et Polestar ont déclaré publiquement qu'ils prendraient en charge Apple CarPlay de nouvelle génération dans les futurs véhicules.

Le vieil ami BMW s'est également levé et a déclaré : "L'accent a été clairement mis sur le renforcement du système d'interface utilisateur iDrive, et dans le cadre de ce développement, nous continuerons à nous intégrer de manière transparente à l'écosystème d'Apple."

Que ce soit en termes de capacités du produit ou d'environnement de marché, la nouvelle génération de CarPlay est actuellement plus adaptée pour se positionner, ou pour devenir un complément utile à l'écosystème du cockpit intelligent.Quant à l'apport dit "d'âme", il est trop éloigné. , et Apple n'a pas exprimé une telle expression.

Bien sûr, il y a une exception, et c'est l'avènement de l'Apple Car. Mais c'est une autre histoire.