Musk crie à Cook : Ignorez-moi hier, aujourd'hui vous rend hors de portée

Musk crie à Cook : Ignorez-moi hier, aujourd'hui vous rend hors de portée

Concernant la construction automobile d'Apple, Elon Musk a raconté l'histoire d'un "grand retournement".

En 2018, le cours de l'action Tesla a continué de baisser en raison des difficultés de production en série du modèle 3. Lorsqu'il a été troublé au pays et à l'étranger, Musk a approché Tim Cook et espérait qu'Apple envisagerait d'acquérir Tesla. À cette époque, le projet de voiture d'Apple, Project Titan, était en période d'expansion. La rumeur disait qu'ils louaient un immense site pour développer la technologie de conduite autonome, et qu'ils augmentaient leurs efforts de recrutement et d'essais sur route.

À cette époque, la valeur marchande de Tesla était d'environ 60 milliards de dollars, soit moins d'un dixième de celle d'Apple. L'acquisition est en effet faisable. Mais Cook a impitoyablement exclu Musk, sans même le rencontrer. Deux ans plus tard, la valeur marchande de Tesla a doublé 10 fois.

Récemment, il y a eu plus de rumeurs sur la construction d'une voiture par Apple. Des sources de la chaîne d'approvisionnement suggèrent qu'Apple pourrait sortir un véhicule électrique l'année prochaine.

Lorsque Musk a commenté un contenu pertinent sur Twitter, il a mentionné l'épisode passé de Cook s'étant fermé, et il semblait y avoir une pointe d'arrogance dans ses propos : "Hier, vous m'avez ignoré, aujourd'hui je vous laisse ne pas grimper haut."

L'heure sombre de Musk

En 2018, Tesla a connu une période sombre et a même frôlé la faillite à un moment donné.

La berline électrique Model 3, lancée en 2016, a failli faire tomber l'entreprise. Il s'agit d'un modèle axé sur la « rentabilité » et utilisant une toute nouvelle plateforme. Tesla a conçu une ligne de production hautement automatisée, dans l'espoir de produire en masse rapidement et à moindre coût le modèle 3.

Au début, Musk a fait une déclaration audacieuse, annonçant que la production hebdomadaire de Model 3 atteindrait 5 000 unités d'ici la fin de 2017. Cependant, en raison de sa dépendance excessive aux chaînes de montage automatiques, Tesla a rencontré un « enfer de capacité » et la production en série du modèle 3 n'a pas pu être accélérée. La production hebdomadaire était limitée à 1 000 à 2 000 unités jusqu'au printemps 2018.

En avril 2018, Musk a finalement admis sur Twitter que la dépendance excessive à l'égard de l'automatisation pour la production du modèle 3 était une erreur et qu'il fallait davantage de travail.

Mais Tesla est tombé dans une crise énorme. L'investissement dans la production de masse a conduit à des pertes continues, mais le cours de l'action a continué à ne montrer aucune amélioration. L'entreprise fait face à une pression financière énorme. En août, Musk a tweeté qu'il envisageait de privatiser Tesla et que "le financement est en place".

En fin de compte, la "privatisation" s'est avérée être une farce. Musk a également été poursuivi par la SEC (US Securities and Exchange Commission), affirmant que ses pratiques étaient soupçonnées de manipuler le marché, et Musk a finalement payé une amende de 20 millions de dollars avant de parvenir à un règlement avec la SEC.

Jusqu'en 2019, le cours de l'action Tesla n'a pas réussi à sortir de la brume. Mais cela résout au moins la difficulté de la production en série de la Model 3. Au troisième trimestre 2018, Tesla a annoncé que la production de la Model 3 avait doublé par rapport au trimestre précédent et que la production hebdomadaire était passée à 4 300 véhicules. Et avec la livraison du véhicule, il a finalement réalisé un profit et avait de l'argent dans les livres.

Après cela, tout a commencé à s'accélérer. La production et la livraison des différents véhicules électriques de Tesla ont commencé à entrer dans la voie rapide. En janvier 2019, l'usine Tesla en Chine a ouvert la voie. À peine 10 mois plus tard, l'usine a été achevée et mise en service. La production et la demande du modèle 3 ont augmenté dans le monde entier.

En juin 2020, Li Xiang, le fondateur d'Ideal Motors, a partagé une table de vente de voitures à Pékin, Shanghai et Shenzhen dans un groupe WeChat, qui a montré que le modèle 3 est déjà le champion des ventes de tous les modèles, y compris les véhicules à carburant.

Parallèlement aux ventes, le cours de l'action a également grimpé.

À l'aube de 2020, les véhicules électriques sont l'un des concepts les plus recherchés sur le marché. À l'heure actuelle, la valeur marchande de Tesla a atteint 600 milliards de dollars américains, soit une augmentation de plus de 6 fois par rapport au point bas de la valeur marchande en mars. Cette semaine encore, Tesla a été ajouté au S&P 500 en tant que constructeur automobile le plus précieux au monde.

Selon la description de Musk, l'histoire de lui allant à Cook pour une acquisition aurait dû se produire à l'été 2018. Apple a raté cette opportunité, une "opportunité de 500 milliards de dollars".

Carplay Ai Box sans fil pour Mercedes-Benz NTG 4.5 2011-2015 toutes les voitures

Les ambitions automobiles d'Apple

Ce n'est un secret pour personne que la mise en page d'Apple de l'entreprise automobile. Mais à ce jour, personne ne sait exactement ce que "fait" Apple.

En 2014, le projet secret d'Apple, Project Titan, a été dévoilé. À cette époque, Apple a continué à débaucher des personnes de Tesla, Ford, Mercedes-Benz et d'autres constructeurs automobiles pour enrichir l'équipe de talents. Moins d'un an après sa création, Apple avait rassemblé plus de 1 000 ingénieurs. Ils couvrent également un large éventail de domaines, y compris les recherches sur l'interaction du contrôle central, le contrôle de la production de masse, la technologie des batteries, la conduite autonome... Il est difficile d'analyser la direction spécifique que vise Apple.

Le projet Titan a recruté de nombreux talents de premier plan, mais le rythme d'avancement a été relativement lent et n'a pas été fluide. En 2015, il y avait des rumeurs de factionnalisme au fur et à mesure que le projet Titan progressait. À l'époque, le chef du projet automobile, Steve Zadesky, souhaitait d'abord développer un véhicule complet doté de capacités de conduite semi-autonomes, mais le directeur de la conception Jony Ive souhaitait créer une plate-forme de conduite entièrement autonome davantage tournée vers l'avenir.

En fin de compte, Apple a décidé de s'engager d'abord dans le logiciel et a volontairement réduit la taille de l'équipe. En août 2015, Cook a rendu visite à BMW, le constructeur automobile le plus étroitement lié à Apple, et a discuté avec BMW de la possibilité de construire conjointement une voiture. En septembre 2016, selon les médias, un grand nombre d'employés du projet Titan ont été transférés ou même quittés.

En 2017, Cook a confirmé dans une interview avec Bloomberg que le projet de voiture d'Apple "s'est tourné vers le logiciel". "Nous nous concentrons actuellement sur le développement de systèmes de conduite autonome parce que nous pensons qu'il s'agit d'une technologie de base importante, et dans une certaine mesure, la conduite autonome est même la mère de l'intelligence artificielle", a-t-il déclaré.

Peu de temps après, Apple a obtenu un permis d'essai routier pour les véhicules autonomes en Californie. Contrairement à d'autres entreprises de conduite autonome qui ont apposé le logo sur la voiture d'essai, la voiture d'essai d'Apple est convertie à partir d'un SUV Lexus sans aucun logo Apple sur la carrosserie.

En 2018, Apple a accéléré le rythme de l'avancement des affaires. En juillet, Apple a poursuivi un employé chinois en justice pour avoir prétendument volé des secrets commerciaux. Au cours du procès, Apple a divulgué plus de détails sur le projet Titan, y compris "5 000 employés qui ont accès à la base de données pertinente". Cette échelle de talents est beaucoup plus grande que ce qui avait été rapporté précédemment par les médias.

Non seulement cela, mais Apple a également embauché Doug Field, vice-président senior de la R&D et de la production, de Tesla pour diriger le projet Titan. Doug Field, un ancien employé d'Apple, a quitté Apple pour rejoindre Tesla en 2013. Chez Tesla, il a toujours été apprécié par Musk, connu comme "le PDG sans titre de PDG". Après son retour chez Apple, il est devenu vice-président en charge de tous les "projets secrets" d'Apple.

En 2018, Apple a braconné au moins 46 employés de Tesla, dont des cadres comme Doug Field et d'autres ingénieurs, selon CNBC. Tesla a répondu en disant : « Apple est 100 fois plus riche que nous. »

De ce point de vue, Apple en 2018 est plein d'intérêt pour Tesla. Mais selon le récit de Musk, Cook, qui braconnait frénétiquement les gens de Tesla à l'époque, n'a montré aucun intérêt à acquérir Tesla.

En effet, Apple a rarement réalisé des acquisitions majeures dans son histoire, et ne fait quasiment jamais de « sous-marques ». En 2017, Apple a acquis le célèbre logiciel iOS Workflow, puis a effacé le nom Workflow et l'a transformé en l'application "Raccourcis" fournie aujourd'hui avec le système.

En 2014, Apple a racheté Beats pour 3 milliards de dollars. Il s'agit de la plus importante acquisition de l'histoire d'Apple. Après l'acquisition, Apple a divisé Beats en deux parties, les accessoires pour casques et les services de radio musicale, conservant dans une certaine mesure la marque Beats. Mais Apple s'est évidemment progressivement débarrassée de la marque Beats ces dernières années. Le nom de la station de radio musicale a été changé de Beats 1 à Apple Music 1. Les écouteurs de la série AirPods d'Apple ont également considérablement réduit l'espace de vie des écouteurs Beats.

De ce point de vue, Apple n'acquiert pas Tesla, ce qui est en ligne avec le style cohérent d'Apple.

Les deux sur le point de se battre ?

Bien qu'Apple n'ait jamais commenté Tesla, la relation entre les deux sociétés semble avoir été « coupée et bâclée ».

En 2015, Musk a déclaré dans une interview à Bloomberg Businessweek qu'Apple tentait de débaucher des gens avec une augmentation de salaire de 60% et des frais de signature de 250 000 $. Il a également déclaré plus tard qu'Apple avait embauché des "personnes médiocres" qui n'étaient pas personnellement compétentes pour travailler chez Tesla.

Mais les rumeurs d'un partenariat entre Apple et Tesla persistent également. Selon le Wall Street Journal, en 2015, lors d'une assemblée des actionnaires d'Apple, certains actionnaires d'Apple ont déclaré : « Je veux vous voir acheter Tesla. » Cette déclaration a été accueillie par les rires et les applaudissements des autres actionnaires sur les lieux. Mais Cook a éludé la question.

Sur les réseaux sociaux, un grand nombre de propriétaires de Tesla, y compris des critiques automobiles et technologiques, ont critiqué le manque de support de Tesla pour le système apple carplay d'Apple. Mais Tesla a toujours insisté sur le fait que l'expérience logicielle de la voiture est fermement entre ses propres mains et qu'elle fournit sa propre expérience de contrôle central sur le grand écran de la voiture. L'insistance de Musk est, dans une certaine mesure, influencée par Apple.

Apple a gardé le projet dans le plus grand secret depuis sa création. La flotte d'essais sur route d'Apple est petite et très discrète, et son kilométrage total d'essai est bien inférieur à celui d'autres sociétés de conduite autonome telles que Waymo. Même en 2018, lorsque le projet était en expansion, le kilométrage total des essais sur route du projet automobile d'Apple était inférieur à 80 000 milles par an, tandis que le kilométrage d'essai de Waymo était de 1,2 million de milles au cours de la même période.

Dans le même temps, tout indique qu'il existe une énorme équipe au sein d'Apple qui est impliquée dans la recherche et le développement du projet de voiture, et les choses ne peuvent pas être aussi simples. Depuis 2018, les brevets déposés par Apple pour les automobiles ont été progressivement divulgués, couvrant différentes directions logicielles et matérielles. Jusqu'à récemment, il y avait des nouvelles dans la chaîne d'approvisionnement selon lesquelles Apple lancerait ses propres produits matériels pour véhicules électriques dès l'automne 2021, neuf mois plus tard. Il y a aussi des nouvelles selon lesquelles Apple fait pression en interne pour chercher à achever la production de masse de véhicules électriques en 2024.

En 2015, Musk a déclaré aux investisseurs que d'ici 2025, Tesla rivaliserait avec Apple en termes de valeur marchande. Si calculé à la valeur marchande d'Apple de 700 milliards de dollars à l'époque, Tesla n'est pas loin de cet objectif aujourd'hui. Mais si Apple lance son propre produit de voiture électrique avant 2025, les deux géants auront une collision frontale.

D'un seul point de vue, le rejet de Musk par Cook était une erreur. Mais depuis lors, la valeur marchande d'Apple a également augmenté de 1 200 milliards de dollars, ce qui équivaut à la valeur marchande de deux Tesla aujourd'hui. Avec d'énormes liquidités et un attrait de marque invincible, si Apple lance ses propres produits de véhicules électriques, l'ensemble du marché entrera dans une nouvelle ère.

Ce n'est que la fin du prélude, et l'avenir des deux sociétés ne fait que commencer.