Mise à jour majeure ! CarPlay ressemblera à ça dans le futur...

Mise à jour majeure ! CarPlay ressemblera à ça dans le futur...

"Cette année, nous apportons une mise à jour de fonctionnalité passionnante à votre expérience à la maison et en voiture." Lors de la conférence mondiale des développeurs Apple 2022 (WWDC) le 6 juin, Apple a préparé trois minutes "sans précédent" pour le temps de partage de carplay iphone. Basé sur le nouvel iOS 16, CarPlay a inauguré l'évolution la plus importante et la plus médiatisée depuis sa naissance il y a 8 ans.

"Le nouveau CarPlay est profondément intégré au matériel, et il changera fondamentalement la façon dont les gens interagissent avec les voitures", a déclaré Emily Schubert, responsable principale de l'ingénierie de l'expérience automobile d'Apple, lors de la conférence de presse.
La dernière fois qu'elle est apparue à la WWDC, c'était il y a deux ans, lorsqu'Emily Schubert a démontré dans une BMW Série 5 2021 alors indisponible comment une clé de voiture numérique pour iPhone basée sur iOS 14 permettrait aux utilisateurs de déverrouiller et de démarrer le véhicule via NFC. À cette époque, la scène de la voiture lors de la conférence de presse était assez simple.

Emily Schubert à la WWDC il y a deux ans

Démontrer la fonction de clé de voiture numérique iPhone

CarPlay universel pour voiture avec fonction Carplay d'usine 4+32G

Dans le passé, CarPlay mappait le contenu de l'écran du téléphone mobile sur le système embarqué et répondait aux besoins des propriétaires de voitures en intégrant des fonctions telles que les cartes, la musique et les réseaux sociaux. Différent de Linux, Andriod et d'autres systèmes d'exploitation automobiles sous-jacents, Apple CarPlay, Google Android Auto, Baidu CarLife+, Huawei Hicar, etc., ressemblent plus à une super APP qu'à un système d'exploitation automobile.

Bien sûr, les ambitions d'Apple ne s'arrêtent pas là. Lors de cette WWDC, Apple a présenté un nouvel ensemble de CarPlay qui peut prendre en charge l'ensemble du système de la voiture et contrôler tous les écrans de la voiture. Bien que le plan de construction automobile d'Apple ait trébuché et ait mal tourné dans les rumeurs, Apple n'a pas caché son ambition "d'unifier les machines automobiles du monde".

"Apple est trop puissant. Je pense que l'effet HMI (interface homme-machine) montré par CarPlay lors de la conférence de presse est plus fort que la nouvelle voiture que nous développerons l'année prochaine. " Wang Lei (pseudonyme), ingénieur logiciel d'une joint-venture constructeur automobile d'une marque américaine ) n'a pas pu s'empêcher de soupirer dans la communication avec Auto City Story. Cependant, cela signifie également que pour obtenir cet effet, les constructeurs automobiles doivent ouvrir des autorisations plus élevées à Apple, et CarPlay prendra en charge davantage de données sur les véhicules.

Les constructeurs automobiles, qui craignent déjà que leur « âme » ne leur soit enlevée par les entreprises technologiques, se le diront-ils vraiment facilement ? .

"Il est temps de monter dans la voiture"

Lors de cette WWDC, Apple a organisé la session CarPlay après la maison intelligente. Corey Wang du département d'interface homme-machine d'Apple a effectué une transition vers CarPlay après avoir introduit les nouvelles fonctions de l'application Home d'Apple. "Maintenant que vous avez les outils pour contrôler votre maison intelligente, vous êtes prêt à prendre la route", a-t-elle déclaré.

Par rapport au plan de construction automobile hautement confidentiel de "top secret", le plan d'Apple dans le secteur automobile est progressivement devenu clair pour construire la voiture et même la voiture dans le terminal intelligent de prochaine génération de l'écosystème iOS.

À l'heure actuelle, le rôle de CarPlay n'est qu'un "écran étendu de l'iPhone", et seules quelques applications mobiles sont ouvertes aux autorisations, telles que les appels, les messages, la musique, les cartes et d'autres fonctions. Bien sûr, il y a aussi une condition préalable la plus importante : vous êtes d'abord un utilisateur d'iPhone.

Et c'est précisément l'une des raisons de la promotion rapide de CarPlay : le système est compatible avec le téléphone mobile d'Apple et peut être connecté de manière transparente en cours d'utilisation sans coûts d'apprentissage supplémentaires. Pour les constructeurs automobiles, cela signifie également un coût de dépenses moindre. Ensuite, compenser le manque d'expérience dans le système voiture-machine.

Évidemment, la nouvelle génération de CarPlay ne se contente pas d'être une super APP, mais vise l'ensemble du cockpit intelligent.

Dans cette mise à jour de CarPlay, la première consiste à mettre à niveau et à étendre les fonctions de base d'origine.Le tableau de bord et l'écran de contrôle central peuvent afficher clairement le contenu de CarPlay, et le tableau de bord peut même être personnalisé selon différents thèmes et styles. Deuxièmement, CarPlay prend non seulement en charge l'écran de la voiture, mais le tableau de bord peut également afficher des informations telles que la vitesse, la vitesse maximale, le niveau d'huile, la température, etc. Les utilisateurs peuvent contrôler directement la climatisation, le cockpit, la radio et d'autres fonctions via CarPlay.

Le nouveau CarPlay peut contrôler plusieurs écrans

Pour obtenir l'effet "cool" montré lors de la conférence de presse, CarPlay doit aller au-delà du niveau de l'application ordinaire d'origine, obtenir plus d'autorisations de données pour la voiture et se rapprocher d'un ensemble de systèmes d'exploitation de terminaux intelligents similaires au système d'exploitation Hongmeng de Huawei. .

Apple a également déclaré que le nouveau CarPlay a conclu une coopération avec un certain nombre de constructeurs automobiles internationaux grand public, notamment Mercedes-Benz, Audi, Porsche, Ford, Nissan, Hyundai, Polestar, etc., et devrait être disponible fin 2023. Apple est très optimiste quant aux perspectives du nouveau CarPlay. Selon les données publiées par Apple lors de cette conférence, 98 % des voitures vendues en Amérique du Nord prennent déjà en charge CarPlay, et 79 % des acheteurs de voitures ont déclaré qu'ils n'envisageraient que des modèles avec CarPlay.

Les premières marques automobiles à prendre en charge le nouveau CarPlay

Ce qu'Apple veut dire est très clair : CarPlay est devenu un argument de vente pour les voitures neuves, que les équipementiers considèrent ou non le système automobile d'Apple.

Cockpit intelligent, le champ de bataille

Au début de sa sortie, Huawei Hongmeng OS s'est prononcé sur le fait que "l'avenir est l'ère de la sagesse de tous les scénarios de l'Internet of Everything", c'est-à-dire qu'avec les smartphones comme centre, il peut réaliser une intégration transparente avec plusieurs appareils tels que tablettes, appareils portables, écrans intelligents et machines de voiture Connexion Seam, afin de créer plusieurs écosystèmes d'applications tels que le bureau mobile et la maison intelligente. Parmi eux, le cockpit intelligent est le scénario d'application de base du voyage intelligent, et c'est aussi un champ de bataille pour l'armée.

À l'heure actuelle, les constructeurs automobiles, les sociétés Internet et les développeurs d'applications tiers mettent tous en place des applications logicielles de cockpit et explorent activement divers modèles commerciaux. Le cockpit intelligent est considéré comme l'entrée centrale de la recharge des voitures intelligentes. En prenant Tesla comme exemple, des programmes de paiement de logiciels tels que des packages de conduite automatique, des packages de services de divertissement embarqués et des packages de mise à niveau de la capacité d'accélération de 100 mètres ont été lancés pour les utilisateurs.

Sur le marché actuel des systèmes d'exploitation automobiles, une centaine d'écoles de pensée s'affrontent : BlackBerry, Microsoft, Android et d'autres fabricants fournissent des systèmes d'exploitation de base, et la plupart des constructeurs et développeurs automobiles effectuent un développement personnalisé limité sur cette base, sans impliquer la modification du noyau du système, tels que Mercedes-Benz MBUX basé sur Android, BMW iDrive, Volkswagen MIB, BYD DiLink, Weilai NIO OS et d'autres systèmes d'exploitation de type ROM. Et les systèmes d'exploitation indépendants personnalisés plus difficiles tels que la version Tesla, Volkswagen VW.OS, Huawei Hongmeng OS, etc., doivent être profondément développés sur le système d'exploitation de base.

Le système de cartographie des téléphones mobiles similaire à CarPlay dans le passé a le seuil le plus bas pour les développeurs comme Apple et nécessite le moins de données pour être appelé. En d'autres termes, si la fonction de CarPlay ne reste que dans le système d'exploitation de cartographie, l'espace de profit n'est que les frais de développement payés par le constructeur automobile et la licence (licence logicielle) et d'autres frais.

En même temps, pour Apple, ce n'est qu'en ouvrant une nouvelle donne dans le domaine des cockpits intelligents qu'il pourra l'aider à percer dans la chaîne industrielle de l'intelligence automobile. Selon les médias européens, en mai de cette année, en raison de la pénurie de puces, BMW a dû annuler certaines fonctions d'Apple CarPlay sur les nouvelles livraisons. Si la coopération d'Apple avec les constructeurs automobiles dans le domaine des cockpits intelligents continue de s'approfondir, la situation pourrait être différente : il est attendu qu'elle exerce ses compétences dans le domaine des puces embarquées.

La disposition d'Apple dans le domaine des puces remonte à 12 ans. En 2010, Apple a lancé la première puce A4 SoC pour téléphone mobile auto-développée, qui a maintenu un taux d'itération annuel. En novembre 2020, Apple a annoncé que la gamme Mac de nouvelle génération serait équipée de la puce M1, qui est également la première puce d'Apple en dehors du domaine de la téléphonie mobile. Avec la demande croissante d'intelligence automobile, les puces dans les domaines du cockpit intelligent, de la conduite intelligente et du V2X se chevauchent toutes dans une certaine mesure avec les puces SoC.

Pour entrer pleinement dans le cockpit intelligent, que ce soit au niveau logiciel ou matériel, Apple a fait des préparatifs suffisants, et il n'y a plus qu'à faire signe aux constructeurs automobiles.

Occuper chaque voiture ? pas si simple

Certes, même si Apple a la capacité de transformer chaque voiture en une voiture Apple, les choses ne seront pas aussi simples.

"Cela dépend principalement du degré de coopération entre les constructeurs automobiles et Apple. Dans le passé, CarPlay n'avait pas besoin de récupérer beaucoup de données. Comme le tableau de bord rendu lors de cette conférence, l'effet peut être personnalisé et Apple doit lire la vitesse du véhicule. via CAN ou Ethernet. , vitesse et autres données, la chose la plus importante, cela implique le fonctionnement de la sécurité. La complexité est inégalée par le précédent CarPlay. De plus, la méthode de transmission de données sans fil présentée lors de la conférence de presse équivaut à la voiture entreprises mettant la couche inférieure du véhicule Le protocole de communication est ouvert à Apple." Liu Wei (pseudonyme), un ingénieur logiciel d'une coentreprise automobile, a soupiré d'émotion dans la communication avec Auto Market Story, ce qui n'est pas différent de saisir l'"âme" d'une entreprise automobile.

Il a ajouté que les constructeurs automobiles ne sont même pas disposés à connecter le téléphone portable et la voiture, et encore moins à remettre le système de la voiture à d'autres. Les cockpits intelligents ultérieurs peuvent dériver des services payants et générer en continu des données. Si vous confiez le cockpit intelligent à quelqu'un d'autre, cela équivaut à confectionner une robe de mariée pour quelqu'un d'autre.

Et une existence spéciale comme Apple est devenue «l'ennemi imaginaire» des constructeurs automobiles avant même que le plan de construction automobile ne fasse surface. Li Bin, le fondateur, président et PDG de Weilai, a mentionné à plusieurs reprises dans des interviews que si Apple construisait une voiture, elle serait très compétitive, et il a également affirmé qu'"Apple pourrait être un concurrent à plus long terme de Weilai".

Au cours des huit dernières années, Apple s'est forgé une bonne réputation au niveau des utilisateurs grâce à des investissements relativement peu coûteux tels que CarPlay au niveau de la voiture et de la machine, et a ouvert un fossé avec des amis tels que CarLife + en termes de part de marché. Cependant, tout cela est basé sur le fait que dans le passé, les téléphones portables étaient supérieurs aux voitures en termes de puces, d'OS et d'écologie des applications.

"À l'avenir, le statut du système d'exploitation dans l'ensemble du véhicule sera de plus en plus élevé. Avec l'intégration continue du domaine du cockpit intelligent et du domaine de conduite autonome, l'évolution du système d'exploitation embarqué se développera à partir du domaine intelligent du cockpit au système d'exploitation de conduite autonome en passant par le système d'exploitation du véhicule. » Liu Wei a déclaré qu'à l'heure actuelle, les constructeurs automobiles exigent de plus en plus la réalisation de systèmes d'exploitation embarqués autonomes et contrôlables, et augmentent constamment leurs investissements dans le système d'exploitation du véhicule.

Au début de cette année, Toyota a annoncé son intention de lancer son propre système d'exploitation Arene en 2025 ; le groupe Volkswagen prévoit d'augmenter la proportion de logiciels embarqués auto-développés à 60 % d'ici 2025 ; Mercedes-Benz devrait lancer logiciel embarqué auto-développé en 2024. Version complète du système d'exploitation MB.OS.

Lors de l'assemblée des actionnaires de SAIC en juin 2021, on a demandé à Chen Hong, président de SAIC, s'il envisagerait de coopérer avec des sociétés tierces comme Huawei au niveau de la conduite autonome. Il a dit : "C'est comme avoir une entreprise qui nous fournit une solution holistique. De cette façon, cela devient l'âme et SAIC devient le corps. SAIC ne peut pas accepter un tel résultat, et nous devons maîtriser l'âme entre mes propres mains." "

Aujourd'hui, peu importe si les constructeurs automobiles sont prêts à rendre leur âme ou non, CarPlay a sonné l'appel du clairon pour entrer pleinement dans le cockpit intelligent en 3 minutes à la WWDC. Cependant, Baidu, Huawei et Xiaomi, qui ont la même configuration qu'Apple dans ce domaine, ont déjà vérifié pour Apple : sans le matériel automobile comme sol, le système automobile sera toujours un château en l'air.

Les constructeurs automobiles les détestent autant qu'ils les aiment. Huawei, qui était craint par SAIC, n'avait d'autre choix que de lier des constructeurs automobiles tels que Celis et Jihu qui étaient prêts à abandonner leur âme et à se lancer dans la construction automobile.

En regardant le monde, les constructeurs automobiles qui luttent pour se transformer dans le domaine de l'intelligence peuvent également chercher une bouée de sauvetage pour la transformation en se liant à Apple. Tout comme le groupe Stellantis, qui proposait l'ambitieuse "augmentation annuelle des revenus apportée par les voitures logicielles en 2030 pouvant atteindre environ 20 milliards d'euros", Apple semble faire mieux que ses partenaires stratégiques Foxconn et Waymo.

Pour les constructeurs automobiles, il ne s'agit rien de plus que d'abandonner l'âme et de laisser les consommateurs faire des choix. Pour Apple, la construction d'une voiture est la destination finale.