Les voitures intelligentes s'éloignent de plus en plus de ce à quoi ressemble CarPlay

Les voitures intelligentes s'éloignent de plus en plus de ce à quoi ressemble CarPlay

A quoi ressemble un smartphone ?

En 2007, lorsque Steve Jobs a "agité" son iPhone lors de la conférence MACWORLD et a présenté ce produit qui traverse les époques au public avec des mots extrêmement flatteurs, personne ne s'est rendu compte que, oh, c'est à quoi ressemble un smartphone.

À quoi ressemble une voiture intelligente ?

En 2014, sept ans après la sortie de l'iPhone de première génération, Apple a dévoilé les résultats du programme "iOS in the Car" au Salon de l'auto de Genève - CarPlay, un carplay sans fil utilisable via un câble USB ou le wifi. Mappé aux produits sur la console centrale de la voiture. En raison du succès de l'iPhone, CarPlay était autrefois considéré par l'industrie comme l'avenir des voitures intelligentes.

De retour à la réalité de 2019, bien que les smartphones soient toujours ce que nous imaginions, l'iPhone a été démoli par Huawei.Quant aux voitures intelligentes, sous la houlette de plusieurs entreprises technologiques chinoises, la distance avec CarPlay s'éloigne de plus en plus. .

Le rêve d'Apple de construire une voiture

Les voitures sont peut-être le rêve dans le cœur de chaque homme. Jobs rêve de construire des voitures, en particulier Apple, qui a été profondément influencé par Jobs.

Les détails de l'admiration de Jobs pour le design automobile dans "Jobs Biography" peuvent être utilisés comme preuve. Le père de Jobs était un technicien automobile et il était fasciné par les voitures depuis son enfance, mais il était plus intéressé par les appareils électroniques de la voiture que par sa réparation.

Après le succès de l'iPhone, le fougueux Steve Jobs a déclaré en public aux fans de fruits que "nous avons une plate-forme pour concevoir une voiture, et dans un avenir proche, nous allons construire une voiture", car il pense qu'"une voiture a une batterie, un ordinateur, un moteur et des machines. Structure, il y a ces choses sur l'iPhone, ils ont même des moteurs.

Apple a en effet avancé avec le projet de voiture selon les souhaits de Jobs.

En 2013, deux ans après la mort de Steve Jobs, Apple annonce officiellement son entrée dans le domaine automobile et lance le programme « iOS in the Car » ; le système CarPlay sort l'année suivante, et parallèlement, un projet baptisé « Project Titan" a également été lancé. a fait surface.

Cependant, après avoir creusé de nombreux cadres et ingénieurs de Tesla, Google, Volkswagen, Ford et d'autres sociétés, l'équipe de voitures sans pilote d'Apple s'est même étendue à 5 000 personnes à un moment donné, mais le "Projet Titan" n'était pas comme Apple l'imaginait. Dans une interview avec Pour les médias, tout s'est bien passé et ses résultats réels n'ont pas été satisfaisants. Cook a également dû admettre dans une interview avec les médias que "le projet de voiture est peut-être le projet d'intelligence artificielle d'Apple le plus difficile à faire avancer".

Carplay Ai Box pour voiture d'origine avec Carplay 4+64G (version Asie-Europe)

La même chose est vraie.

En novembre, Cook a confirmé qu'Apple travaillait sur des systèmes autonomes pour la conduite autonome. C'est la deuxième fois que Cook dévoile publiquement les plans et les progrès d'Apple en matière de conduite autonome. À l'époque, il était largement admis qu'Apple allait accélérer son projet d'auto-conduite.

Cependant, moins de 2 mois plus tard, un rapport de recherche a versé de l'eau froide sur le projet de construction automobile d'Apple. Jahanara Nissar et KC Rajkumar, stratèges en actions de la société de recherche en investissement Lynx Equity Strategies, ont publié un rapport en janvier disant qu'Apple réduisait son projet de voiture autonome, envisageant même de mettre fin complètement au projet.

Juste au moment où nous pensions qu'Apple s'apprêtait à arrêter de construire des voitures, fin juin, les médias ont révélé qu'Apple avait acquis Drive.ai, une société vedette de la conduite autonome approuvée par Andrew Ng, et qu'Apple ajoutait encore du poids à la voiture. projet de construction.

Les rebondissements du "Projet Titan" correspondent en fait à la lenteur d'Apple dans le projet de voiture intelligente. Jusqu'à présent, le seul résultat d'atterrissage réussi est CarPlay. Selon les données officielles publiées par Apple, en juillet 2019, plus de 60 marques de voitures et plus de 500 modèles conviennent à Carplay.

Sortez le support de téléphone de la voiture

Peut-être parce que l'iPhone connaît un tel succès, l'industrie est convaincue que le modèle CarPlay est la direction des voitures intelligentes.

Après CarPlay, Google a lancé Android Auto basé sur le système Android en juin 2014. En 2014, Baidu a également commencé à construire un système Carlife compatible avec iOS, Android et Linux.

En plus des acteurs du cercle technologique, CarPlay a également attiré un grand nombre de constructeurs automobiles à suivre.

En 2009, Ford a lancé une interface ouverte appelée AppLink pour son propre système de mise en réseau automobile SYNC. Grâce à cette interface, le contenu utilisé par le terminal du smartphone peut être amené à la plate-forme embarquée, ce que nous appelons souvent l'écran de contrôle central. .

En 2010, le constructeur automobile national SAIC a lancé le système de conduite de réseau intelligent 3G basé sur Android de première génération "inkaNet".

CarPlay a été le pionnier de la projection d'applications mobiles dans la voiture, et CarPlay a également apporté une "mauvaise fin".

Il faut admettre que la connexion entre la voiture et le smartphone a grandement amélioré "l'intelligence" des voitures traditionnelles, et l'expérience utilisateur a également augmenté d'un niveau par rapport à la précédente, mais parce que l'essence de cette solution est " Il n'optimise pas les scénarios d'utilisation et les environnements de la voiture et de la machine, ni n'innove la méthode d'interaction. La logique d'interaction du téléphone mobile est toujours appliquée, de sorte que les utilisateurs sont plus disposés à opérer directement sur le téléphone mobile, et le grand écran de contrôle central dans le véhicule devient progressivement une décoration. À cette époque, divers détenteurs de téléphones portables ont également commencé à entrer dans la voiture à grande échelle.

Aux yeux de nombreux experts techniques des constructeurs automobiles traditionnels, il s'agit d'une approche "raccourcie" qui vise un succès rapide. Elle ne répond aux exigences des écrans embarqués à l'ère de l'Internet mobile que par des interfaces ouvertes. Il n'y a pas beaucoup d'innovation dans le l'industrie automobile, et sa domination sur les données et les systèmes n'est pas du côté des constructeurs automobiles.

En conséquence, le président du comité technologique du groupe Alibaba a fermement réfuté cette solution de mise en réseau automobile lors de la 10e conférence TC en 2017 : "Les passagers utilisent toujours des téléphones portables lorsqu'ils entrent dans la voiture, ce qui est une honte pour les gens de la voiture."

Avec l'approfondissement de la compréhension de l'industrie des voitures intelligentes et de l'Internet des véhicules, une action visant à "dé-CarPlay" a commencé à chasser les supports de téléphone portable des voitures.

Chaque solution de BAT et Huawei est meilleure que CarPlay

Comme mentionné ci-dessus, Cook a admis une fois dans les médias qu'Apple développait un système autonome pour la conduite autonome. Comparé à la discrétion d'Apple, Baidu a vraiment mis au point des produits dont on peut dire, l'un est la plate-forme ouverte Apollo pour la conduite autonome. , un système de réseau de voiture basé sur DuerOS - Xiaodu Car OS.

Le premier fournit non seulement un support technique aux développeurs de conduite autonome pour les aider à construire rapidement leur propre ensemble de systèmes de conduite autonome en fonction des conditions matérielles du véhicule, mais fournit également une production de masse, des solutions de commercialisation de conduite intelligente personnalisées.

Ce dernier est un système de mise en réseau automobile qui insiste pour refléter la valeur du grand écran dans la commande centrale de la voiture. Contrairement à CarPlay, qui se situe entre un téléphone mobile et un système embarqué, il est davantage considéré comme l'identité embarrassante d'une application de réseau de voiture. Xiaodu car OS existe en tant que système de réseau de voiture indépendant. La plus grande importance de Xiaodu car OS réside dans , ce système a été utilisé par de plus en plus de constructeurs automobiles en tant que configuration frontale.

De toute évidence, Baidu a de grandes ambitions dans les "voitures intelligentes", et sa disposition montre un ensemble complet de jeux complets, dans l'espoir d'améliorer les capacités globales de la voiture grâce à l'autonomisation de l'IA.

Semblable à la solution de Baidu, Ali améliore la valeur des voitures grâce à l'autonomisation d'AliOS. Dans la disposition d'Ali, AliOS n'est pas un système indépendant sans support, mais concentre les capacités de l'écosystème d'Ali comme Alibaba Cloud, Dharma Academy, AutoNavi, Alipay, Qianxun Location et Zebra Network.

Est-ce similaire au package e-commerce sur lequel Ali a commencé ? La différence entre AliOS et CarPlay est qu'il intègre la capacité de valoriser des produits (voitures intelligentes) pouvant répondre aux besoins des utilisateurs (compagnies automobiles) de manière packagée. Dans ce processus, AliOS a également emprunté une route "de-CarPlay".

De plus, la compréhension d'Ali des "voitures intelligentes" ne s'arrête pas au niveau des voitures. Ali pense qu'il n'y a pas seulement des voitures intelligentes, mais aussi des routes intelligentes. Grâce à la construction du système de coordination véhicule-route du véhicule à conduite autonome + "station de base de perception" en bordure de route + plate-forme de contrôle du cloud, l'intégration du cloud, de l'extrémité de la route et de l'extrémité du véhicule est réalisée. Ali réfléchit à la manière d'utiliser diverses méthodes pour faire ressortir la valeur des voitures intelligentes.

Le plus similaire à CarPlay est peut-être Tencent. Ils sont tous dans le sens des voitures définies par logiciel. Cependant, par rapport à Apple, Tencent a plus de ressources qui peuvent être appelées, et le degré de réflexion côté produit est plus profond.

L'année dernière, Ma Huateng a annoncé que Tencent avait pleinement investi dans l'étreinte de l'Internet industriel. Il considérait l'automobile comme l'une des percées importantes dans ce domaine et positionnait le rôle de Tencent en tant qu'assistant dans l'industrie automobile. Comment entrer dans l'industrie automobile ? Tencent a choisi d'utiliser WeChat dans le véhicule comme support pour effectuer la migration dans le véhicule de l'écologie de Tencent.

Tencent pense également que l'écran du téléphone portable ne devrait pas faire partie de la voiture intelligente, donc ce qu'ils espèrent que l'Internet des véhicules puisse faire, c'est de fournir un WeChat uniquement vocal, "pour s'assurer que les yeux des gens sont sur la route, ils ne ' t avoir à regarder l'écran pendant une seconde, et une interaction vocale pure ", selon la solution de réseau de voiture écologique de Tencent publiée lors de la" Tencent Global Digital Ecological Conference ", WeChat embarqué peut également être combiné avec du matériel embarqué pour sécuriser envoyer et recevoir des informations via les boutons du volant.

Apple est le plus connu dans le monde pour son excellente conception de produits et ses capacités d'innovation.Les atouts reconnus de Tencent se situent également du côté des produits. Les produits de ces deux sociétés se heurtent dans le domaine des voitures intelligentes.Du point de vue actuel, Tencent semble avoir laissé Apple à plusieurs pâtés de maisons.

C'est aussi une greffe embarquée de sa propre écologie.CarPlay prend un raccourci, tandis que Tencent suit le principe de la conduite automobile et est le chemin le plus difficile à réaliser. À partir de ce seul point, Tencent mérite plus de respect.

En plus de BAT, les idées de Huawei sont plus ouvertes.

Les dirigeants de Huawei ont précisé à plusieurs reprises à plusieurs reprises que "Huawei ne construit pas de voitures", et le 27 mai de cette année, la vérité donnée par la nouvelle BU de solutions de voitures intelligentes de Huawei est que Huawei est dans les puces, les modules, les pipelines, les plates-formes cloud, etc. Il a construit une boucle fermée de l'ensemble de l'industrie, fournissant un petit nombre de composants TIC pour voitures intelligentes et de solutions pour voitures intelligentes qui peuvent couvrir le "cœur-end-pipe-edge-cloud" dans tous les aspects.

Le PDG tournant de Huawei a déclaré un jour en interne : "Dans l'avenir des véhicules électriques dotés de capacités de conduite autonomes, à l'exception du châssis, des quatre roues, des coques et des sièges, le reste est la technologie dont nous disposons." La direction stratégique de Huawei est plus encline à utiliser le soft A solution difficile à intégrer pour construire une voiture intelligente de valeur. De ce point de vue, CarPlay semble trop mesquin, et le produit cible d'Apple et Huawei semble n'être que "iCar".

Le "casse-tête" des voitures intelligentes est loin d'être parfait et les camarades doivent encore travailler dur

Il est certain que la voiture intelligente du futur ne ressemblera certainement pas à CarPlay, et le modèle d'automobiles de "l'ère intelligente" ne se limite pas à BAT et Huawei. En tant qu'industrie pouvant représenter au mieux les capacités industrielles d'un pays, la construction automobile est en le processus de développement. , l'industrie aura une réflexion différente sur chaque nœud temporel, chaque lien de fabrication et chaque solution.

Du point de vue actuel, BAT et Huawei ne sont qu'une des directions pour le développement des voitures intelligentes à l'avenir.Le "casse-tête" des voitures intelligentes est loin d'être complet, et on ne sait pas si Apple ou CarPlay viendront à la avant.

La théorie de la relativité intelligente estime que la clé de la concurrence future des véhicules intelligents peut principalement se concentrer sur deux aspects.

L'une est l'émergence d'une méthode d'interaction parfaitement adaptée aux scénarios de conduite au niveau du système, et l'autre est l'émergence de produits tueurs natifs des systèmes embarqués au niveau de l'application.

La première change la forme de la voiture et devient la Peugeot à la frontière entre les voitures traditionnelles et les voitures intelligentes ; la seconde cultive les habitudes des utilisateurs et augmente la base d'utilisateurs des voitures intelligentes.

Le premier jette les bases de l'écosystème de la voiture intelligente ; le second injecte un flux constant de vitalité dans l'écosystème de la voiture intelligente.

Il convient de rappeler que les voitures intelligentes dominées et définies par le logiciel seront mises à jour et itérées à une vitesse extrêmement rapide.On pense généralement que l'avance des innovateurs n'est que de quelques mois tout au plus, puis ils seront "référencés" par leurs pairs. pour achever rapidement la vulgarisation de l'ensemble de l'industrie. Xiaopeng Motors a achevé la mise à niveau du modèle G3 au niveau matériel et logiciel en seulement six mois, ce qui est une note de bas de page pour la vitesse de développement des voitures intelligentes.

Cela nécessite que BAT et Huawei continuent à avancer de toutes leurs forces sur cette piste. Le passé ne peut être retracé. Après tout, sur la route des voitures intelligentes, vous serez hors course tous les mois.