Les voitures intelligentes s'éloignent de plus en plus de ce à quoi ressemble CarPlay

Les voitures intelligentes s'éloignent de plus en plus de ce à quoi ressemble CarPlay

A quoi ressemble un smartphone ?

En 2007, lorsque Jobs a «manié» l'iPhone à la main lors de la conférence MACWORLD et a présenté ce produit révolutionnaire au public d'une très belle manière, personne ne s'est rendu compte que, oh, c'est à quoi ressemble un téléphone intelligent.

A quoi ressemble une voiture intelligente ?

En 2014, 7 ans après la sortie de l'iPhone de première génération, Apple a publié le résultat du programme "iOS in the Car" au Salon de l'automobile de Genève-CarPlay, qui permet de mapper les fonctions de l'iPhone aux produits sur la console centrale. de la voiture. En raison du succès de l'iPhone, CarPlay était autrefois considéré par l'industrie comme l'avenir des voitures intelligentes.

De retour à la réalité en 2019, bien que les téléphones intelligents soient toujours ce que nous imaginions, l'iPhone a été arraché de l'autel par Huawei. Quant aux voitures intelligentes, sous la direction d'un groupe d'entreprises technologiques chinoises, la distance avec apple carplay s'éloigne de plus en plus et plus loin. .

CarPlay Ai Box pour voiture d'origine avec fonction CarPlay 4+64G (version eurasienne)

Le rêve de voiture d'Apple

Les voitures sont peut-être le rêve de tout homme. Steve Jobs a le rêve de construire une voiture. C'est particulièrement vrai pour Apple, qui a été profondément influencé par Jobs.

Les détails de l'admiration de Jobs pour le design automobile dans "Jobs Biography" peuvent être utilisés comme preuve. Le père de Jobs était technicien automobile et sa fascination pour les voitures dès son plus jeune âge lui a donné une sorte d'amour indissoluble pour les voitures, mais il était plus intéressé par l'équipement électronique de la voiture que par la réparation de la voiture.

Après le succès de l'iPhone, l'énergique Steve Jobs a déclaré aux fans en public que "nous avons une plate-forme pour concevoir une voiture, et dans un avenir proche nous construirons une voiture" car il pense qu'"une voiture a des batteries, des ordinateurs , des moteurs et des machines. Structure, ces choses sont aussi sur l'iPhone, et elles ont même des moteurs. "

Apple fait en effet avancer le projet de construction automobile conformément aux souhaits de Jobs.

En 2013, deux ans après le décès de Steve Jobs, Apple annonce officiellement son entrée dans le domaine automobile et lance le programme « iOS in the Car » ; le système CarPlay sort l'année suivante, et en même temps, un projet baptisé « Project Titan" a également été lancé. Fait surface.

Cependant, un grand nombre de cadres et d'ingénieurs ont été recrutés parmi Tesla, Google, Volkswagen, Ford et d'autres entreprises. L'équipe de voitures sans pilote d'Apple s'est même étendue à 5 000 personnes à la fois, mais le « Projet Titan » ne ressemblait pas à ce qu'Apple avait imaginé. La navigation s'est bien déroulée en Chine et les résultats réels n'ont pas été satisfaisants. Cook a dû admettre dans une interview accordée aux médias que "le projet de voiture pourrait être le projet d'intelligence artificielle le plus difficile à faire progresser pour Apple".

Le fait est également vrai.

En novembre de l'année dernière, Cook a confirmé qu'Apple développait un système autonome pour la conduite autonome. C'est la deuxième fois que Cook révèle publiquement les plans et les progrès d'Apple en matière de conduite sans pilote. À l'époque, il était largement admis qu'Apple allait accélérer son projet sans pilote.

Cependant, moins de deux mois plus tard, un rapport de recherche a versé de l'eau froide sur le projet de construction automobile d'Apple. Jahanara Nissar et KC Rajkumar, stratèges en actions de la société de recherche en investissement Lynx Equity Strategies, ont publié un rapport en janvier de cette année indiquant qu'Apple réduisait l'ampleur de son projet de voiture autonome et envisageait même de mettre fin complètement au projet.

Juste au moment où nous pensions qu'Apple se préparait à mourir, fin juin, les médias ont révélé qu'Apple avait acquis Drive.ai, une entreprise vedette de l'auto-conduite approuvée par la plate-forme de Wu Enda, et qu'Apple ajoutait encore plus de poids à sa voiture. -des projets de construction.

Les rebondissements du « Projet Titan » correspondent en fait à la lenteur des progrès d'Apple dans le projet de voiture intelligente. Jusqu'à présent, le seul résultat d'atterrissage réussi est CarPlay. Selon les données officiellement publiées par Apple, en juillet 2019, il existe plus de 60 marques de voitures et plus de 500 modèles conviennent à Carplay.

Sortez le support de téléphone de la voiture

Peut-être parce que l'iPhone connaît un tel succès, l'industrie n'a aucun doute que le modèle CarPlay est la direction des voitures intelligentes.

Après CarPlay, Google a lancé Android Auto basé sur le système Android en juin 2014 ; en 2014, Baidu a également commencé à créer un système Carlife compatible avec iOS, Android et Linux.

En plus des acteurs du cercle technologique, CarPlay a également attiré un grand nombre de constructeurs automobiles à suivre.

En 2009, Ford a lancé une interface ouverte appelée AppLink pour son propre système de mise en réseau de voiture SYNC. Grâce à cette interface, le contenu utilisé par le terminal du smartphone peut être transféré vers la plate-forme embarquée, ce que nous appelons souvent le grand écran de contrôle central. . . .

En 2010, le constructeur automobile national SAIC a lancé la première génération de système de conduite de réseau intelligent 3G "inkaNet" basé sur le système Android. Dans la version mise à jour suivante, Sina Weibo, navigateur, vidéo Youku, etc.

CarPlay a été le pionnier de la projection d'applications de téléphonie mobile dans la voiture, et CarPlay a également apporté une "mauvaise tête".

Il faut reconnaître que l'interconnexion entre les voitures et les smartphones a considérablement amélioré "l'intelligence" des voitures traditionnelles, et l'expérience utilisateur a également augmenté d'un niveau par rapport à avant, mais parce que l'essence de cette solution est " Elle n'optimise pas les scénarios d'utilisation et l'environnement de la voiture, ni de méthodes interactives innovantes. La logique d'interaction du téléphone portable est toujours appliquée. Par conséquent, les utilisateurs sont plus disposés à opérer directement sur le téléphone portable et le grand écran de contrôle central de la voiture est progressivement réduit à un affichage. À cette époque, divers détenteurs de téléphones portables ont également commencé à entrer dans la voiture à grande échelle.

Aux yeux de nombreux experts techniques des constructeurs automobiles traditionnels, il s'agit d'une approche simplifiée qui ne répond qu'aux exigences des écrans embarqués à l'ère de l'Internet mobile via des interfaces ouvertes. Il n'y a pas beaucoup d'innovation à Shanghai, et sa domination sur les données et les systèmes n'est pas du côté des constructeurs automobiles.

En conséquence, le président du comité technique du groupe Alibaba a fermement réfuté cet ensemble de solutions Internet des véhicules lors de la 10e conférence TC en 2017 : « Les passagers utilisent leur téléphone portable lorsqu'ils entrent dans la voiture. C'est une honte pour les Autobots.

Alors que l'industrie approfondissait sa compréhension des voitures intelligentes et de l'Internet des véhicules, une campagne visant à chasser les détenteurs de téléphones portables des voitures et « de-CarPlay » a commencé.

Chaque solution de BAT et Huawei est meilleure que CarPlay

Comme mentionné ci-dessus, Cook a admis aux médias qu'Apple développait un système autonome pour la conduite autonome. Contrairement à la dissimulation d'Apple, Baidu a vraiment mis au point un produit dont on peut parler. L'un est la plate-forme ouverte Apollo pour la conduite autonome. . , Un système de mise en réseau de voiture basé sur le système d'exploitation de voiture DuerOS-Xiaodu.

Le premier fournit non seulement un support technique aux développeurs de conduite autonome et les aide à créer rapidement un ensemble de leur propre système de conduite autonome en fonction de la situation matérielle du véhicule, mais fournit également des solutions commerciales personnalisées de production de masse pour une conduite intelligente.

Ce dernier est un ensemble de système de mise en réseau de voiture qui insiste pour refléter la valeur du grand écran de contrôle central de la voiture. Contrairement à CarPlay, qui se situe entre le téléphone mobile et le système automobile, il est davantage considéré comme une identité maladroite de l'application de mise en réseau automobile. en , Ce système a été utilisé par de plus en plus de constructeurs automobiles comme échelle de configuration préinstallée.

De toute évidence, Baidu a de grandes ambitions dans les « voitures intelligentes », et sa mise en page montre un ensemble complet de jeux complets, dans l'espoir d'améliorer les capacités globales de la voiture grâce à l'autonomisation de l'IA.

Semblable au plan de Baidu, Ali promeut la valeur des voitures grâce à l'autonomisation d'AliOS. Dans la configuration d'Alibaba, AliOS n'est pas un système indépendant sans support, mais un écosystème Alibaba centralisé tel qu'Alibaba Cloud, Dharma Academy, AutoNavi, Alipay, Qianxun Location et Zebra Network.

Est-ce très similaire au package e-commerce sur lequel s'appuie Ali ? La différence entre AliOS et CarPlay est qu'il intègre la possibilité d'augmenter la valeur des produits (voitures intelligentes) pouvant répondre aux besoins des utilisateurs (constructeurs automobiles) en utilisant un package. Dans ce processus, AliOS a également emprunté un itinéraire "de-CarPlay".

En outre, la compréhension d'Ali des « voitures intelligentes » ne s'arrête pas au niveau de la voiture. Ali pense qu'il n'y a pas seulement des voitures intelligentes, mais aussi des routes intelligentes. Grâce à la construction d'un véhicule autonome + d'une "station de base de perception" en bord de route + d'un système de collaboration véhicule-route avec plate-forme de contrôle cloud, l'intégration de l'intelligence cloud, routière et côté véhicule est réalisée. Ali réfléchit à la manière d'utiliser diverses méthodes pour faire ressortir la valeur des voitures intelligentes.

Tencent est peut-être le plus similaire à CarPlay, tous deux orientés vers les voitures définies par logiciel, mais par rapport à Apple, Tencent a plus de ressources à appeler et a un niveau de réflexion plus approfondi du côté du produit.

L'année dernière, Ma Huateng a annoncé que Tencent avait pleinement investi dans l'adoption de l'Internet industriel. Il considère l'automobile comme l'une des avancées importantes dans cette voie, positionnant Tencent comme un assistant de l'industrie automobile. Comment entrer dans l'industrie automobile? Tencent a choisi d'utiliser le véhicule WeChat comme support pour migrer l'écologie de Tencent vers les véhicules.

Tencent pense également que les écrans de téléphones portables ne devraient pas faire partie des voitures intelligentes, donc ce qu'ils espèrent que l'Internet des véhicules peut faire est de fournir une voix pure WeChat, "pour s'assurer que les yeux des gens sont fixés sur la route, sans regarder le écran pendant une seconde, interaction vocale pure. » Selon la solution de mise en réseau écologique des véhicules de Tencent publiée lors de la « Tencent Global Digital Ecological Conference », WeChat embarqué peut également être combiné avec du matériel embarqué pour envoyer et recevoir des informations en toute sécurité via la direction boutons de roue.

Apple est le plus connu dans le monde pour ses capacités exceptionnelles de conception de produits et d'innovation. Les atouts reconnus de Tencent se situent également du côté des produits. Les produits des deux sociétés dans le domaine des voitures intelligentes entrent en collision.Du point de vue actuel, Tencent semble avoir laissé Apple à plusieurs pâtés de maisons.

C'est aussi une transplantation dans le véhicule de sa propre écologie. CarPlay prend un chemin rapide et facile. Tencent suit les principes de la conduite automobile et réalise le chemin le plus difficile. Rien que de cela, Tencent mérite plus de respect.

En dehors de BAT, Huawei offre un état d'esprit plus large.

Les dirigeants de Huawei ont clarifié à plusieurs reprises à plusieurs reprises que "Huawei ne construit pas de voitures". aspects, créant une boucle fermée de l'ensemble de l'industrie, fournissant un petit nombre de composants TIC de voitures intelligentes et de solutions de voitures intelligentes dans le monde qui peuvent couvrir l'ensemble du « noyau-end-pipe-side-cloud ».

Le PDG tournant de Huawei a déclaré une fois en interne : « À l'avenir, pour les véhicules électriques dotés de capacités de conduite autonome, à l'exception du châssis, des quatre roues, de la coque et des sièges, le reste sont toutes des technologies dont nous disposons. » La direction stratégique de Huawei est plus encline à utiliser soft Une solution solide et intégrée pour construire une voiture intelligente de valeur. De ce point de vue, CarPlay semble trop mesquin, et il semble que le produit de référence d'Apple et Huawei ne puisse être que "iCar".

Le "puzzle" des voitures intelligentes est loin d'être parfait, les camarades doivent encore travailler dur

Il est certain que l'avenir des voitures intelligentes ne ressemblera certainement pas à CarPlay. Le mode automobile "smart age" ne se limite pas à BAT et Huawei. En tant qu'industrie qui représente le mieux les capacités industrielles d'un pays, la fabrication automobile est en cours de développement. En Chine, l'industrie a une réflexion différente sur chaque nœud temporel, chaque lien de fabrication et chaque solution.

Du point de vue actuel, BAT et Huawei ne sont qu'une des directions pour le développement des voitures intelligentes à l'avenir.Le "puzzle" des voitures intelligentes est loin d'être parfait, et il n'est pas clair qu'Apple ou CarPlay y parviendront. l'avant.

La théorie de la relativité intelligente estime que la clé de la future concurrence des voitures intelligentes peut être principalement concentrée dans deux aspects.

L'une est l'émergence de méthodes interactives parfaitement adaptées à la conduite de scénarios au niveau du système, et l'autre est l'émergence de produits killer natifs du système embarqué au niveau de l'application.

La première change la forme des voitures et devient la marque de la frontière entre les voitures traditionnelles et les voitures intelligentes ; la seconde cultive les habitudes des utilisateurs et augmente la base d'utilisateurs des voitures intelligentes.

Le premier jette les bases de l'écologie de la voiture intelligente, le second insuffle une vitalité constante à l'écologie de la voiture intelligente.

Ce qu'il faut rappeler, c'est que les voitures intelligentes pilotées et définies par des logiciels seront mises à niveau et itérées à une vitesse très rapide. On pense généralement que les innovateurs ne mèneront que quelques mois au plus, puis ils seront « appris » par leurs pairs pour achever rapidement la vulgarisation à l'échelle de l'industrie. Xiaopeng Motors a achevé la mise à niveau des modèles G3 au niveau logiciel et matériel en seulement six mois, ce qui témoigne de la vitesse de développement des voitures intelligentes.

Cela oblige BAT et Huawei à courir encore de toutes leurs forces sur cette piste.Le passé ne peut pas être retracé.Après tout, sur la route des voitures intelligentes, votre départ est chronométré sur une base mensuelle.