Les données d'abord ! L'installation de CarPlay est en déclin/l'objectif Huawei HiCar n'a pas été atteint, voie d'interconnexion voiture-machine

Les données d'abord ! L'installation de CarPlay est en déclin/l'objectif Huawei HiCar n'a pas été atteint, voie d'interconnexion voiture-machine

La bataille pour l'importation de voitures est encore au stade du jeu.

Cette semaine, lors de la conférence mondiale des développeurs 2022 d'Apple (WWDC), c'était l'annonce de la prochaine nouvelle génération de fonctionnalités  carplay  (connectivité voiture-machine).

Basé sur le nouvel iOS 16, il réalise une intégration profonde avec le matériel du véhicule et contrôle tous les écrans du véhicule en prenant en charge l'ensemble du système de cockpit, s'étendant de l'interconnexion véhicule-machine d'origine aux compteurs LCD (y compris la lecture de la vitesse du véhicule, la vitesse de rotation, niveau d'huile, température, etc. Données), interaction avec les passagers, climatisation et autres écrans de contrôle des fonctions corporelles.

Dans le même temps, Apple a repensé l'interface interactive de CarPlay, l'adaptant à des écrans de différentes tailles et offrant une variété de dispositions de cartes différentes. Dans le même temps, le nouveau système réalise également un contrôle direct dans la voiture de la radio, de la climatisation, du chauffage/ventilation des sièges, etc. L'utilisateur peut terminer l'opération sans quitter l'interface CarPlay actuelle.

Selon les informations divulguées par Apple, le nouveau CarPlay a conclu une coopération avec un certain nombre de constructeurs automobiles internationaux grand public, notamment Mercedes-Benz, Audi, Porsche, Ford, Nissan, Hyundai, Polestar, etc. Il devrait être lancé en 2023. .

Dans le même temps, certains constructeurs automobiles commencent à utiliser les identifiants Apple ID pour les applications embarquées. Plus tôt, Audi a annoncé qu'en Europe, en Amérique du Nord et au Japon, l'intégration d'Apple Music sera déployée sur "presque tous" les modèles 2022 existants via des mises à jour automatiques OTA, et sera standard sur les futures nouvelles voitures.

À cette fin, Apple a également divulgué des données selon lesquelles 98 % des voitures vendues en Amérique du Nord prennent déjà en charge CarPlay, et 76 % des acheteurs de voitures ont déclaré qu'ils n'envisageraient que des modèles avec CarPlay. Alors, comment fonctionne CarPlay sur le marché chinois ?

CarPlay Ai Box pour voiture d'origine avec fonction CarPlay (version Asie-Europe)

Selon les données de surveillance de l'Advanced Industrial Intelligence Research Institute, en 2021, sur le marché chinois (hors import et export), le nombre de voitures neuves avec la fonction Carplay de série à l'avant des voitures particulières sera de 6 392 400, par an -baisse de 7,45% sur un an, représentant 6,3924 millions de véhicules équipés de la fonction d'interconnexion voiture-machine.La part des voitures neuves a été de 54,79%, en baisse d'environ 4 points de pourcentage.

En 2021, l'ensemble de l'interconnexion voiture-machine sur le marché chinois des voitures particulières sera de 11,6655 millions de véhicules, et le taux de chargement frontal sera de 57,19 %, ce qui montre également une légère baisse d'une année sur l'autre. Parmi eux, il y a certains facteurs de manque de base (par exemple, BMW a annulé la configuration fonctionnelle par étapes l'année dernière), qui sont également affectés par l'enrichissement et l'amélioration continus du contenu et des services du système de cockpit intelligent.

jeu d'évolution du marché

A l'ère des automobiles traditionnelles, parce que le système logiciel de la commande centrale de la voiture est relativement simple (les fonctions fournies sont également très limitées, dont plus sont les paramètres de fonction du véhicule, les fonctions de radio et de lecture de musique), l'interconnexion la cartographie de la voiture et du téléphone portable est devenue un constructeur de téléphones portables, constructeur automobile.C'est le principal champ de bataille des entreprises et des sociétés Internet. L'interconnexion consiste à connecter le téléphone mobile et le système multimédia de la voiture l'un à l'autre, et la cartographie consiste à projeter le contenu du téléphone mobile sur le grand écran de la commande centrale de la voiture.

Début 2014, Apple a annoncé le lancement de CarPlay, un service embarqué pour le système iOS.En se connectant à l'iPhone, des fonctions telles que passer des appels, utiliser des cartes, écouter de la musique et vérifier des messages peuvent être réalisées. Et cette année a également été une année fructueuse pour Apple, avec deux iPhones à grand écran battant des records de ventes et une valeur marchande de plus de 700 milliards de dollars.

Cependant, même Apple a initialement annoncé un certain nombre de partenaires CarPlay (y compris de grandes marques automobiles mondiales telles que Honda, Hyundai, Mercedes-Benz, Ferrari et Volvo), mais plus tard, de nombreux fabricants ont annoncé qu'ils retarderaient la sortie des modèles compatibles CarPlay. En fin de compte, Ferrari est devenue la première marque à proposer CarPlay.

Quasiment au même moment, Google annonçait la création de l'"Open Auto Alliance" (OAA), avec comme premiers membres Audi, GM, Honda, Hyundai et Nvidia, et pour concurrencer Carplay. Le système standard adopté par l'OAA est "Android Auto" (cependant, sous réserve des problèmes commerciaux de Google sur le marché chinois, il n'a pas été bien promu et mis en œuvre).

Avant que les deux géants n'entrent dans l'industrie automobile, une autre alliance nommée MirrorLink avait été établie depuis trois ans (Connectivity Consortium) Alliance, le but est d'établir un écosystème ouvert pour les développeurs d'APP, en fournissant des interfaces de développement, tout développeur peut développer des applications pour MirrorLink.

Cependant, MirrorLink n'est pas pris en charge par de nombreux fabricants de téléphones mobiles. Par la suite, Baidu CarLife, qui est basé sur mirrorlink comme cadre sous-jacent, a commencé à émerger, et sur le marché chinois, il est également devenu un portail d'interconnexion voiture-machine qui est sur un pied d'égalité avec Apple CarPlay. prend en charge les plates-formes Android et Apple.

L'autre est la cartographie d'interconnexion voiture-machine fournie par l'usine d'origine. L'usine d'origine elle-même (ou sous-traitée) développe un logiciel qui prend en charge l'interconnexion/la cartographie du téléphone mobile. Il est nécessaire de télécharger l'application logicielle officielle sur le téléphone mobile, puis de s'interconnecter. avec le système voiture-machine.Limites, et l'évolutivité est également limitée.

Cependant, avec l'essor des voitures intelligentes, Tesla, NIO, Ideal, Xiaopeng et d'autres sociétés de voitures à énergie nouvelle renforcent les fonctions des applications mobiles, tandis que le contenu et les services de divertissement sont réalisés via l'Internet des véhicules et via le compte personnel. l'intercommunication des données sous-jacentes, plutôt que par le mode traditionnel d'interconnexion voiture-machine.

De toute évidence, pour tous les acteurs de la chaîne de l'industrie, l'entrée de voiture, en particulier l'infodivertissement, les services de paiement et la télécommande, est un must. Certains constructeurs automobiles ont même commencé à créer leurs propres magasins d'applications embarqués, reproduisant le modèle de portail de trafic à l'ère des smartphones.

En prenant Xiaopeng Motors comme exemple, Xmart OS 2.0 prend en charge le double écosystème d'applications de l'App Store et de l'applet Alipay, et a pris en charge plus de 100 applications et scénarios de service. Dans Xmart OS 3.0, en plus de continuer à enrichir l'écosystème du programme de la boutique d'applications (commençant à ajouter plus de jeux de marque), il prend également en charge les fonctions vocales pleine scène.

En outre, l'App Store assumera également le rôle des achats ultérieurs de progiciels et des mises à niveau (y compris certains produits périphériques).En même temps, cela signifie que les constructeurs automobiles copient le modèle d'Apple, construisent leur propre "écosystème" et augmentent adhérence de l'utilisateur pour augmenter la possibilité de rachat.

Parmi eux, les jeux constituent le segment de revenus le plus important. Les statistiques montrent que l'App Store rapporte des dizaines de milliards de dollars de revenus à Apple et Google chaque année. Parmi eux, les revenus des jeux mobiles en 2021 représenteront respectivement 61,5 % et 78 % des revenus totaux de l'App Store et du Google Play Store.

Et les jeux sont également devenus la principale direction de mise en page des constructeurs automobiles. En plus des jeux auto-développés de Tesla, Li Auto prendra en charge la projection sur écran de rangée arrière de consoles de jeux tierces similaires à Switch dans le modèle L9.

En mars de cette année, Jinke Tom Cat et Xpeng Motors ont conclu une coopération, et son populaire jeu mobile de boutique de parkour "Tom Cat Parkour" a officiellement atterri sur les Xpeng Motors P5, G3i, G3 et d'autres magasins d'applications embarqués.

ruée vers l'entrée du cockpit

En fait, au cours des dernières années, il n'y a pas qu'Apple qui a pris goût à la machine automobile et à l'entrée du cockpit.

En août 2019, Huawei a officiellement présenté la solution HUAWEI HiCar aux développeurs.Grâce à la connexion entre les téléphones portables et les voitures, basée sur des normes et des capacités à trois couches, il a créé un pool de ressources d'assistance mutuelle pour les téléphones portables et les voitures et a étendu l'écologie de service de téléphones portables à la voiture Réalisez l'expérience optimale de l'interaction homme-ordinateur "téléphone portable + voiture".

En termes d'écologie du développement, Huawei a également fait beaucoup. HUAWEI HiCar fournit aux développeurs une variété de portails d'interaction homme-ordinateur, y compris des portails APP, des portails de cartes de scénario, des portails d'interaction vocale et des portails d'interaction gestuelle. Dans le même temps, les développeurs peuvent accéder rapidement à l'environnement matériel après l'intégration des voitures et des téléphones portables via la plate-forme HUAWEI HiCar.

Dans le même temps, autour des scénarios embarqués, Huawei dispose d'une variété de méthodes de coopération avec des services CP/SP tiers, et prend en charge l'accès à l'interface de contenu HAG, qui peut atteindre une portée plus précise des utilisateurs à l'aide de dans le véhicule/ assistants intelligents pour téléphones portables. Il s'agit d'une tentative sur la piste automobile avant la création officielle de Huawei Auto BU.

En octobre 2020, Yu Chengdong, alors PDG de l'activité grand public de Huawei, a révélé pour la première fois que Huawei HiCar avait coopéré avec plus de 20 constructeurs automobiles et plus de 150 véhicules. En 2021, plus de 5 millions de voitures devraient être préinstallées avec HiCar, qui est également la première vague du cockpit intelligent Harmony OS avant l'installation de la voiture.

Mais les résultats réels étaient loin d'être satisfaisants.

Selon les données de surveillance de l'Advanced Industrial Intelligence Research Institute, en 2021, le nombre de voitures neuves sur le marché chinois (hors importation et exportation) équipées de la fonction Huawei HiCar en tant que véhicules montés à l'avant standard ne sera que de 742 500. Officiellement divulgué, HUAWEI HiCar est actuellement disponible en option dans de nombreux nouveaux systèmes de modèles, et certains modèles peuvent uniquement être pris en charge dans des configurations spécifiques. De plus, l'heure de prise en charge de certains modèles a été retardée.

Sur le marché secondaire, de nombreux fabricants d'équipements de connexion sans fil fournissent également la fonction Huawei HiCar (c'est également l'une des principales positions pour l'interconnexion voiture-machine). De plus, Huawei possède également son propre écran de voiture intelligent monté à l'arrière (sous-traité).

Cependant, il y a aussi de nombreuses plaintes des utilisateurs.Par exemple, il n'y a pas beaucoup d'applications grand public (actuellement en augmentation) portées par Huawei HiCar, et certaines fonctions, interfaces et détails sont encore en phase d'optimisation. Et les produits post-installés (écrans intelligents de véhicule) ont également des situations telles que "bloqué" ou "images perdues" dans l'interface de commutation.

Un autre acteur majeur est CarLife de Baidu.

Avec les avantages du camp de téléphonie mobile Android et des frais de vérification d'accès à faible coût, CarLife a prospéré au cours des dernières années et le nombre de véhicules à chargement frontal dépasse celui de CarPlay.

Selon les données de surveillance du Gaogong Intelligent Automobile Research Institute, en 2020, le nombre de voitures particulières sur le marché chinois équipées de CarLife en tant que véhicule standard sera de 8 410 100, mais en 2021, ce nombre tombera à 7 909 400, un an- baisse de 6,33 % sur un an.

De la distribution actuelle des modèles préinstallés, les trois principales marques installées de CarPlay et CarLife sont FAW-Volkswagen, SAIC-GM et SAIC-Volkswagen. Parmi eux, CarPlay est en tête des trois marques de voitures particulières BMW, Volvo et SAIC, mais CarLife couvre plus de marques que CarPlay.

Ces dernières années, Baidu a principalement fait la promotion de DuerOS Auto (intégrant le portail d'applications directement côté véhicule), tandis qu'Android a commencé à promouvoir le système d'exploitation natif. Il a été signalé à plusieurs reprises auparavant que Google pourrait arrêter la fonction Android Auto. Huawei promeut principalement la machine de voiture Hongmeng OS + et met l'accent sur l'intégration de logiciels et de matériel.

La raison derrière cela est également très claire : les équipementiers travaillent dur pour créer un écosystème d'extrémité de voiture afin d'empêcher les fabricants de téléphones mobiles d'obtenir trop de données d'extrémité de voiture. Cela est encore plus évident dans les propres marques chinoises. Dans le même temps, ces dernières années, les fabricants de téléphones mobiles, dont Xiaomi, se sont impliqués dans la fabrication de véhicules, ce qui a également conduit les constructeurs automobiles à envisager des dispositions inversées.

En mai de cette année, Wuhan Xinglian Times Technology Co., Ltd a été officiellement créée, principalement engagée dans la fabrication d'équipements terminaux mobiles et le développement de logiciels, avec un capital social de 376 millions de yuans. Le bénéficiaire ultime de la société est Li Shufu, le véritable contrôleur de Geely. En septembre 2021, Geely a officiellement annoncé son entrée dans l'industrie de la téléphonie mobile. Auparavant, Geely aurait été en pourparlers pour acquérir Meizu.

Li Shufu estime qu'avec l'itération rapide de la technologie de communication mobile et la mise à niveau de la consommation individuelle, la demande des utilisateurs pour les smartphones est devenue dépendante (et le groupe d'utilisateurs est bien plus large que celui des voitures). Grâce à la connexion des deux scénarios de terminaux de la voiture et du téléphone mobile, il offre une expérience de vie interactive multi-écrans de l'Internet of Everything (en même temps, il peut également rechercher la conversion des utilisateurs).

Selon les données de surveillance du Gaogong Intelligent Automobile Research Institute, en 2021, dans la solution tierce d'interconnexion véhicule-machine pour les voitures particulières sur le marché chinois, le taux d'adoption des marques de joint-venture est de 61,44%, tandis que l'auto-détenu marque n'est que de 23,31 %. C'est peut-être pour cette raison qu'il n'y a pas de marque automobile chinoise à la conférence d'Apple.

Certaines institutions ont souligné qu'à l'avenir, il sera difficile pour Apple de réaliser l'application à grande échelle de la nouvelle génération de CarPlay en Chine, principalement en raison de préoccupations concernant la sécurité des données et la tendance à la baisse des données de parts de marché existantes, y compris le rétrécissement de la voie globale d'interconnexion voiture-machine.

De plus, à l'heure actuelle, les nouvelles voitures sur le marché chinois, en particulier les marques indépendantes de première ligne, accélèrent l'embarquement des contrôleurs de domaine de cockpit à haut calcul.L'amélioration des systèmes logiciels embarqués et des services écologiques est une priorité absolue. Dans le même temps, l'évolution des parts de marché des marques tend à se concentrer, ce qui signifie également que le marché de l'interconnexion voiture-machine ne peut plus reproduire le courage d'autrefois.