Les débuts d'Apple CarPlay en Chine, la bataille pour le quatrième écran

Les débuts d'Apple CarPlay en Chine, la bataille pour le quatrième écran

Dès 2013, Apple a lancé le programme "iOS in the Car" et l'a nommé CarPlay en 2014. Cependant, après si longtemps, pour les consommateurs nationaux, CarPlay a toujours été un « tonnerre sec et sans pluie » - tout simplement impossible de voir la vraie chose. Maintenant, avec le lancement de la nouvelle Cadillac ATS-L, CarPlay a enfin officiellement approché le peuple chinois. Ne sous-estimez pas ce spectacle. Que ce soit pour apple carplay ou Cadillac, ou même l'innovation des systèmes électroniques embarqués, c'est d'une grande importance.

Pourquoi avoir CarPlay ?

Pourquoi avoir CarPlay ? La réponse simple : vous ne pouvez même pas vous connecter à un iPhone sans lui. Je pense que de nombreuses personnes ont expérimenté la fonction de cartographie du téléphone mobile de nombreux modèles, mais presque tous les produits ne prennent pas en charge l'iPhone. Pourquoi? Naturellement, cela est causé par le système iOS. Apple est comme ça, il ne peut aider personne s'il ne le supporte pas.

Pourquoi cette fonction doit-elle être implémentée ? Continuer à faire du bon travail dans le système embarqué, pour que le système embarqué soit meilleur que le téléphone mobile ? Eh bien, sans parler de savoir si la recherche et le développement et les progrès du système embarqué peuvent suivre le rythme du système de téléphonie mobile. Même s'il y a un "X Booth" qui a vraiment fait de son mieux pour créer un système de voiture meilleur et plus facile à utiliser qu'iOS et Android, et que l'expérience homme-machine dépasse le meilleur iPhone 6S, cela ne signifie pas que les gens là-bas n'est pas nécessaire de connecter le téléphone portable au système du véhicule. En tant qu'appareil intelligent portable indissociable du propriétaire jour et nuit, la mise à jour en temps réel du téléphone mobile est incomparable avec n'importe quel terminal - le PC ne peut pas être comparé, le PAD ne peut pas être comparé, et bien sûr le véhicule embarqué système ne peut pas être comparé.

Voici une analogie simple : vous venez de vérifier votre téléphone pour le restaurant dans lequel vous allez ensuite. Après être monté dans la voiture, si vous utilisez votre téléphone portable pour naviguer, ce sera très pratique et intuitif avec les informations par défaut du système. À ce stade, si vous souhaitez passer à la navigation du système embarqué, aussi avancé et convivial que soit le système, la saisie et la sélection de la destination sont indispensables, n'est-ce pas ? Peut-être qu'à ce stade, vous avez oublié le nom du restaurant que vous venez de vérifier, et vous devez alors sortir votre téléphone et le regarder à nouveau...

Ce n'est que l'exemple le plus courant et le plus courant, il existe de nombreuses autres situations similaires. Par exemple, une nouvelle chanson qui vient d'être mise à jour sur le téléphone mobile est très pratique à écouter directement. Qu'en est-il du système de voiture? Vous devez chercher à nouveau, ce qui est un problème et une perte de trafic. Il y a aussi WeChat, SMS, appels téléphoniques, etc. sur le téléphone mobile, qui ne peuvent pas tous être pris en compte par le système embarqué.

Il ne suffit donc pas d'utiliser le téléphone portable directement, pourquoi doit-il être connecté à la voiture ? Eh bien, vous pouvez trouver la réponse à cette question sur le nouvel ATS-L. Imaginez, en opérant directement sur l'écran tactile de 8 pouces, toute l'expérience est la même que l'utilisation de CUE. Inversement, qu'est-ce que ça ferait de tenir le volant d'une main, puis de toucher le téléphone d'une main dans l'autre ? Si vous y réfléchissez davantage, que se passe-t-il s'il s'agit d'un iPhone 6 Plus qui ne convient pas à une utilisation à une main ? D'après l'expérience de l'auteur, la différence est un monde de différence - le premier est stable, intuitif et sûr, tandis que le second est embarrassant (surtout lors de la frappe), dangereux et craint d'être puni.

Regard en profondeur sur pourquoi il y a CarPlay : en raison des caractéristiques du quatrième écran

Ceux qui ont déjà expérimenté la cartographie des téléphones portables peuvent critiquer la décision d'Apple : la fermeture d'iOS est vraiment partout, selon le degré d'ouverture d'Android, la connexion entre le système de la voiture et le téléphone portable peut toujours être réalisée sans CarPlay.

Cela semble raisonnable à dire, mais cela montre l'ignorance des caractéristiques du quatrième écran de la voiture. L'écran d'affichage de la voiture ressemble à un PAD de 8. Il semble que si vous trouvez un PAD de 8 pouces et que vous le bouclez, tout ira bien. Si tel est le cas, ne suffit-il pas que divers constructeurs aient minutieusement développé des systèmes d'interaction homme-machine (tels que Cadillac CUE, BMW iDrvie, etc.) ? L'une des plus grandes différences entre les systèmes embarqués et les produits électroniques tactiles du quotidien (téléphones portables, PAD) est qu'ils doivent respecter l'ergonomie du véhicule. Ce type de « conformité » est commode à dire de manière simple, et il est directement lié à la sécurité et même à la réglementation (par exemple, de nombreux pays ont expressément stipulé que la navigation du système embarqué ne peut pas être saisie lorsque la vitesse du véhicule dépasse une certaine plage. La navigation d'usine devrait avoir l'impression).

Cette conception ergonomique est une chose systématique, pas seulement la façon dont les icônes sont placées, la façon dont les menus sont configurés, la taille des icônes, etc. Par exemple, beaucoup de gens peuvent penser que l'interface de CUE n'est pas aussi intuitive et pratique que l'iPAD, mais elle est en fait statique. Une fois la voiture démarrée, de nombreuses personnes se rendront immédiatement compte que le fonctionnement du CUE est bien meilleur que celui de l'iPAD en état de conduite.

Il en va de même pour CarPlay. Ceux qui ont expérimenté l'interface ATS-L CarPlay trouveront que même si la forme de l'icône est très "pomme", la disposition est très différente de l'iPhone, sans parler d'un simple mappage de l'interface mobile. À l'heure actuelle, peu de fonctions peuvent être implémentées sur CarPlay, seulement quelques éléments tels que les appels téléphoniques, la lecture de musique, la navigation, SIRI et les informations. Est-ce parce qu'Apple est avare ou que la technologie n'est pas en place ? Bien sûr que non. La cartographie directe est très simple à mettre en œuvre, mais elle augmentera les risques pour la sécurité au volant. Et quel type d'interface et de méthode de mise en œuvre des fonctions peut vraiment convenir à une utilisation automobile, cela nécessite un processus de recherche et développement progressif et d'accumulation, qui ne peut être réalisé du jour au lendemain.

D'après l'expérience, on peut constater que CarPlay renforce délibérément les fonctions de SiRi, à travers lesquelles de nombreux éléments fonctionnels peuvent être réalisés, tels que le réglage de la navigation, la numérotation des appels, la lecture de musique, etc., y compris même des éléments qui ne peuvent pas être couverts par le toucher écran. Pourquoi? Parce que la commande vocale est parfaite pour la conduite. Cela améliore de manière invisible la valeur pratique de SiRi - de nombreuses personnes peuvent ne jamais penser à utiliser SiRi, mais en ce qui concerne CarPlay, il est susceptible de devenir l'élément de fonction le plus couramment utilisé.

Dongle filaire Applepie Carplay/adaptateur de dongle USB pour lien miroir Carplay Auto Android

Pourquoi Cadillac a-t-il été le premier à adopter CarPlay et quels en sont les avantages ?

Pourquoi Cadillac est-elle devenue la première marque de luxe à adopter ce système ? Intuitivement, nous pouvons comprendre que le système d'interaction homme-machine à écran tactile du système américain peut être plus adapté à CarPlay que le système d'interaction homme-machine à bouton-bouton du système européen. Cependant, le SYNC de Ford est également un écran tactile, alors pourquoi Ford n'a-t-il pas été le premier à l'adopter ? Cela peut être lié aux actions de mise en page de GM dans l'Internet des véhicules. J'ai mentionné cela plus d'une fois. GM a pris des mesures précoces dans de nombreux aspects tels que V2V et OnStar, et a également investi davantage dans la recherche et le développement de systèmes IoV. Cet état est naturellement plus adapté à la combinaison avec CarPlay.

L'un des exemples les plus intuitifs, qui est en fait lancé par ATS-L, est sa 4G LTE. Cela semble n'être rien de plus qu'un système de communication sans fil pour véhicule, ce qui équivaut à intégrer un téléphone mobile avec accès Internet dans l'hôte du véhicule, mais l'importance stratégique est complètement différente. Étant donné que le système est profondément intégré au bus embarqué, il fait désormais partie du réseau embarqué. Avec la 4G LTE, elle équivaut au système embarqué lui-même, et il existe déjà un port qui peut être connecté au réseau externe, préparant l'expansion de la fonction Internet des véhicules. À l'heure actuelle, la fonction la plus intuitive consiste à réaliser Car-Fi - pour établir un réseau local WiFi dans la voiture et pour répondre à l'accès de 7 appareils en même temps, la couverture peut atteindre 700 mètres carrés et le signal est stable et ne s'éteint jamais (lorsque le véhicule est démarré), le taux de transmission atteint dix fois celui de la 3G. Avec CarPlay associé, c'est naturellement plus amusant à utiliser, n'est-ce pas ?

De plus, basé sur la 4G LTE, OnStar propose également de nombreuses mises à niveau de fonctions, notamment la prise en charge d'iWatch.

résumé:

De nombreuses personnes appellent l'écran correspondant au système embarqué le quatrième écran. À en juger par la situation actuelle des lancements de nouvelles voitures, divers fabricants ont en effet considéré cela comme un nouveau champ de bataille - l'écran devient de plus en plus grand, la fonction devient de plus en plus forte et, plus important encore, elle est étroitement liée à la popularité du Internet des véhicules. En tant que pionnière de l'Internet des véhicules, Cadillac est devenue la première marque de luxe à adopter carplay sans fil, qui peut également être considérée comme l'une des manœuvres de GM pour concourir pour le droit de s'exprimer sur le quatrième écran. L'ATS-L est le premier modèle, et il ne devrait y avoir aucun suspense dans la vulgarisation rapide de CarPlay dans Cadillac et même d'autres modèles sous GM. Avec cette popularité, la connexion entre les téléphones mobiles et les systèmes embarqués deviendra une nouvelle norme, et le développement de l'Internet des véhicules entrera également dans une nouvelle étape.