Le paradoxe entre le cercle d'amis de CarPlay et l'auto-recherche complète de l'OS de voiture

Le paradoxe entre le cercle d'amis de CarPlay et l'auto-recherche complète de l'OS de voiture

CarPlay ne changera pas la vie des constructeurs automobiles chinois, mais certaines personnes veulent changer la vie du système d'exploitation des constructeurs automobiles chinois.

La nouvelle génération de apple carplay lancée par Apple à la WWDC a enflammé la plupart du cercle d'amis. De la simple cartographie d'interface à la simple prise en main du tableau de bord et même de la fonction cockpit, afin de plaire à l'utilisateur, l'équipementier va-t-il vendre "l'âme" ?

La plupart des réactions des nouvelles forces de construction automobile sont, non.

He Xiaopeng a déclaré sur Weibo :

"Pour les voitures intelligentes, CarPlay est un sous-ensemble de cockpits intelligents, et les cockpits intelligents sont un sous-ensemble de systèmes d'interaction de voiture intelligente. Dans le processus de transformation des voitures intelligentes de la conduite autonome à la conduite sans pilote, il y aura un très haut degré d'intégration et élargi imagination. La révolution matérielle + logicielle de 2019 ne peut pas être réalisée avec le modèle R&D intégré de la voiture d'origine. C'est aussi l'imagination de la prochaine génération de voitures intelligentes. C'est peut-être aussi la raison pour laquelle Apple veut entrer dans l'ère des voitures intelligentes.

Par conséquent, CarPlay est une très bonne solution dans cette génération de voitures, et les solutions de voitures intelligentes de nouvelle génération nécessitent un auto-développement complet et une construction écologique plus complets. "

Le PDG de Jidu, Xia Yiping, a également rapidement suivi : Je suis d'accord.

Certains internautes ont également déclaré qu'après avoir utilisé CarPlay sur leurs anciens véhicules à carburant, le sens d'utilisation s'était grandement amélioré, mais après avoir acheté une nouvelle force et utilisé le système de cockpit intelligent fourni avec le véhicule, CarPlay ne semble pas si parfumé.

CarPlay Ai Box pour voiture d'origine avec fonction CarPlay 4+64G (version eurasienne)

Bien sûr, comme la nouvelle génération de CarPlay ne sera disponible que fin 2023, le sens d'utilisation de l'utilisateur ne pourra se baser que sur le CarPlay existant.

La réponse globale de l'Internet chinois est que CarPlay est vraiment facile à utiliser, mais le cockpit intelligent fourni avec une voiture bien intelligente peut être meilleur.

Bien entendu, la liste des cercles d'amis publiée par Apple est bel et bien dominée par les constructeurs automobiles traditionnels. Ce qui est plus intrigant, c'est la sortie du vieil homme BMW.

État actuel des systèmes d'exploitation automobiles

Il ressort des diverses réactions sur l'Internet chinois que l'atmosphère générale des constructeurs automobiles nationaux est en effet un auto-développement complet et une construction écologique.

Et les cockpits intelligents ne sont qu'un sous-ensemble des voitures intelligentes.

Pour parvenir à l'intégration profonde du logiciel et du matériel dans l'ensemble du véhicule, le système d'exploitation est un sujet incontournable.

En un sens, CarPlay joue le rôle d'un système de cockpit intelligent dans le véhicule. Bien sûr, pour un système étranger, c'est une grande réussite de pouvoir accéder à des données telles que la vitesse du véhicule et le carburant, et de contrôler le matériel tel que les climatiseurs et les sièges.Cependant, par rapport aux systèmes natifs, CarPlay peut obtenir moins de contrôle. .

En ce qui concerne le système d'exploitation fourni avec le véhicule, à l'heure actuelle, le système d'exploitation du véhicule peut être grossièrement divisé en un système d'exploitation embarqué et un système d'exploitation de commande de véhicule. Parmi eux, le système d'exploitation de contrôle de voiture peut être divisé en un système d'exploitation de contrôle de voiture sûr et un système d'exploitation de conduite intelligent.

Le système d'exploitation embarqué est également connu sous le nom de système d'exploitation du poste de pilotage.

Sous la vague des voitures définies par logiciel et des logiciels en tant qu'âme des véhicules, les systèmes d'exploitation auto-développés sont également devenus une évidence.

L'auto-recherche est divisée en OS de développement sous-jacent et OS de développement secondaire.

L'OS de développement sous-jacent comprend principalement trois camps : QNX (Blackberry), Linux et Android.Dans le domaine du cockpit intelligent, QNX a actuellement un avantage absolu.

Le système d'exploitation de développement secondaire est un développement personnalisé limité basé sur des systèmes d'exploitation de base tels que Linux ou Android, et n'implique pas de modifications du noyau du système.

La plupart des OEM choisissent généralement de développer des systèmes d'exploitation basés sur ROM. La plupart des OEM étrangers choisissent Linux comme système d'exploitation sous-jacent. Parmi les entreprises nationales, en raison du large éventail d'écosystèmes d'applications Android, les marques indépendantes nationales et les nouvelles forces sont principalement des systèmes d'exploitation de cockpit personnalisés basés sur Android, tels que BYD DiLink, Chery GKUI, Weilai NIO OS, Xiaopeng Xmart OS, etc.

De plus, l'AliOS développé par Banma Zhixing et le système d'exploitation Harmony OS du système Hongmeng de Huawei sont également développés sur la base du noyau du système Linux.

Contrairement aux OEM, Banma Zhixing et Huawei sont davantage un fournisseur de systèmes d'exploitation pour les OEM.

En plus du système d'exploitation de cockpit Hongmeng HOS, Huawei a également construit un système d'exploitation de conduite intelligent AOS et un système d'exploitation de contrôle de véhicule intelligent VOS. Cela dit, Huawei est actuellement en mesure de fournir les trois systèmes d'exploitation nécessaires au contrôle du véhicule.

Apparemment, les trois principaux systèmes d'exploitation automobiles de Huawei finiront par évoluer vers l'unité, vers la SOA globale. Auparavant, les trois principaux systèmes se concentraient sur le développement, la vérification et le déploiement rapides de leurs modules fonctionnels respectifs, tandis que la SOA globale ultérieure se concentrera sur le couplage lâche en fonction des caractéristiques de l'ensemble du véhicule. ressources logicielles et matérielles à travers le réseau capacité à ouvrir.

C'est-à-dire que l'intégration du système d'exploitation du véhicule est réalisée.

Banma Zhixing adopte la "trilogie de stratégie AliOS" développée par elle-même : la première est le système d'exploitation de voiture intelligente "Venus" ; la seconde est le système d'exploitation de cockpit intelligent "Luo Shen", qui a maintenant atteint la production de masse ; La troisième partie consiste à réaliser le système d'exploitation intelligent de l'ensemble du véhicule.Grâce à l'architecture de fusion distribuée hétérogène multicœur en temps réel, il peut intégrer le divertissement, l'interaction, le contrôle du véhicule et la conduite automatique de l'ensemble du véhicule, et intégrer la perception, la connexion et la puissance de calcul .

À l'heure actuelle, la recherche et le développement de base du système de conduite intelligent Banma Zhixing sont terminés et il a obtenu le plus haut niveau d'exigences de sécurité fonctionnelle automobile "ASIL-D" émises par TÜV Rheinland.

Le plan de Zebra Zhixing est de réaliser le troisième volume en 2024.

Et il n'y a pas que Huawei et Zebra qui veulent construire un système d'exploitation de véhicule.Parmi les équipementiers, Mercedes-Benz, Volkswagen et Toyota ont également proposé de faire leurs propres systèmes d'exploitation de véhicule. Leur lancement est prévu en 2024-2025.

Bien sûr, faire une telle subversion n'est pas facile.

Système d'exploitation développé par Zebra

Prenant Zebra comme exemple, en tant que première entreprise nationale à mettre le pied dans le domaine des systèmes d'exploitation auto-développés, elle est soutenue par les deux géants d'Alibaba et de SAIC, et dispose de réserves suffisantes à la fois en talents et en capitaux. en douceur, mais en fait, il a Le développement a été un peu difficile.

Du lancement de la première voiture Internet Roewe RX5 équipée du système Zebra en 2016 à l'achèvement de la réorganisation stratégique de Zebra en 2019, Zebra s'est enfin engagé dans la bonne voie de développement. En 2020, Zebra a proposé la "Trilogie stratégique AliOS".

Aujourd'hui, Zebra se définit davantage comme une société de logiciels qui utilise le système d'exploitation sous-jacent pour permettre à ses partenaires d'atteindre une compétitivité différenciée.

Lors de la conférence Yunqi en 2021, Zebra et SAIC Motor ont lancé conjointement le système de cockpit intelligent Roselle.

Le système de cockpit intelligent Luoshen est basé sur AliOS et est le premier système d'exploitation de cockpit intelligent à fusion hétérogène multicœur produit en série. Il prend en charge le micro-noyau et le macro-noyau et le cadre de fusion cloud basé sur SOA, a la capacité de fusion inter-domaines et réalise la gestion centralisée d'un seul système d'exploitation dans le domaine du cockpit intelligent. Il peut maximiser l'application des capacités matérielles et offrir aux utilisateurs une meilleure expérience telle que l'interaction naturelle multi-écrans et la co-conduite homme-machine.

À l'heure actuelle, le système de cockpit intelligent Luoshen a été produit en série sur divers modèles de Roewe, MG et Chase.

Zhiji L7, construit conjointement par SAIC, Alibaba Group et Zhangjiang Hi-Tech, utilise également les capacités du système de cockpit intelligent Roselle.

Bien sûr, il convient de noter que les modèles actuels équipés du système de cockpit intelligent Luoshen font toujours partie de la série SAIC. Afin de réaliser la trilogie, en plus des difficultés techniques, ce que Zebra doit faire de toute urgence, c'est sortir de la série SAIC et réaliser l'embarquement de plus de modèles.

Les systèmes d'exploitation ont besoin d'écologie.

La raison pour laquelle CarPlay peut atteindre une part de marché presque terrible aux États-Unis est que 98 % des modèles peuvent être adaptés, et 79 % des utilisateurs ne considéreront que les modèles prenant en charge CarPlay.Un écosystème Apple fort et une large base d'utilisateurs.

À l'heure actuelle, le service de voyage intelligent de Banma Zhixing peut réaliser des fonctions telles que le ravitaillement intelligent, le stationnement intelligent, la commande intelligente et les services de visites en libre-service. Chaque voiture connectée intelligente équipée de Zebra 2.0 basé sur AliOS peut être automatiquement liée à l'adhésion à la carte carburant du propriétaire. Après avoir été autorisée par le propriétaire, elle peut réaliser un paiement sans mot de passe. En entrant dans le parking, vous pouvez recevoir un rappel d'admission et sortez simplement de la porte et recevez des informations sur les déductions.

D'une part, plus l'écologie applicative est riche, plus elle affectera les choix des utilisateurs dans les décisions de consommation. D'autre part, plus la base d'utilisateurs est large, plus les développeurs obtiennent de récompenses et plus l'écosystème d'applications est riche.

De plus, pour un fournisseur comme Zebra, qui est positionné pour donner de l'autonomie à ses partenaires, en plus de l'écologie des utilisateurs finaux, l'écologie technologique des constructeurs automobiles est tout aussi importante.

À l'heure actuelle, Zebra a conclu une coopération avec plus de dix sociétés de puces grand public telles que Qualcomm, Renesas, Horizon, Black Sesame, Xilinx, etc., prenant en charge cinq plates-formes de développement d'applications de Kanzi, Unity, Caf, Mini App et Flutter, couvrant des millions de développeurs.

Cela fournira une grande commodité pour le développement des OEM.

Auto-développé par l'OEM ou un fournisseur tiers ?

Comme mentionné ci-dessus, il existe actuellement deux voies principales pour le développement de systèmes d'exploitation : auto-développé par les équipementiers et recherche et développement par les entreprises technologiques.

Pour de nombreux OEM aujourd'hui, l'objectif de l'auto-développement est de créer un système d'exploitation distinctif pour améliorer l'expérience utilisateur, prendre en charge l'itération du produit et mieux intégrer les ressources.

Cependant, certains équipementiers tels que Mercedes-Benz et Volkswagen ont indiqué qu'ils développeraient leurs propres systèmes d'exploitation de véhicules.

Pour les équipementiers, les avantages des systèmes d'exploitation de véhicules auto-développés sont très évidents, notamment une technologie contrôlable, des données contrôlables et une interopérabilité sous-jacente pratique.

Mais les lacunes sont également évidentes, le coût est élevé et tout le monde n'a pas cette force. Le développement d'un système d'exploitation de véhicule doit partir de l'architecture sous-jacente, y compris plusieurs niveaux, et il doit être capable de gérer tous les matériels et logiciels de manière unifiée pour réaliser efficacement l'intelligence.

Un tel système d'exploitation est énorme et complexe, loin de quelque chose qu'une entreprise peut réussir à construire en peu de temps.

Zhang Chunhui, co-PDG de Banma Zhixing, a déclaré :

"Zebra est prêt à s'enfoncer et à travailler dur pour construire le noyau du système d'exploitation, puis à habiliter d'autres entreprises, c'est-à-dire que nous aiderons les constructeurs automobiles à construire le système d'exploitation au sens large. Les constructeurs automobiles se concentrent sur les utilisateurs, les données et les ressources. L'intégration de ces éléments doit vraiment être maîtrisée par eux, après tout, les constructeurs automobiles sont responsables du produit final. Quant au noyau du système d'exploitation, je ne pense pas que les constructeurs automobiles doivent le contrôler.

Le point de vue de Zebra est qu'une société tierce spécialisée se chargera du noyau et des couches de base du système d'exploitation, tandis que ce que les constructeurs automobiles doivent faire, c'est la personnalisation orientée utilisateur et l'intégration des données et des ressources.

C'est exactement ce que font la plupart des équipementiers nationaux. Cependant, à l'heure actuelle, la plupart des gens se basent sur Android pour le développement personnalisé, et ce que Zebra veut faire, c'est un AliOS suffisant pour concurrencer Android.

Cependant, pour qu'AliOS puisse concurrencer Android, comme mentionné ci-dessus, en plus des difficultés techniques, il doit également sortir d'abord du département SAIC et établir une écologie plus complète.

Pour les équipementiers, un développement personnalisé basé sur un système d'exploitation de base avec une écologie utilisateur et une écologie technologique parfaites est bien sûr un choix plus économe en main-d'œuvre. Mais la prémisse est que le système d'exploitation est mature.

Zhang Chunhui a déclaré qu'il n'y aura pas beaucoup de systèmes d'exploitation à l'avenir, mais qu'il est impossible pour une famille de dominer.

"Un système d'exploitation mature ne peut pas apparaître de nulle part au dernier moment. Il doit être né sur la base de tentatives et d'accumulations continues. C'est-à-dire qu'il peut être retracé jusqu'à la source pour trouver le point de départ de son évolution initiale. Selon mon jugement, cela peut enfin être Il n'y aura pas trop de systèmes d'exploitation qui évolueront jusqu'à la maturité, il peut y avoir trois ou quatre ensembles ; mais il n'y en aura jamais qu'un seul, et il est difficile pour l'exploitation automobile système pour former un monopole.

Au final, on pense aussi que CarPlay est une très bonne solution dans cette génération de voitures, mais ça doit aussi être juste un aperçu de la voiture d'Apple. En d'autres termes, il s'agit plutôt d'une préfiguration des débuts officiels de la voiture Apple.

Comme l'a dit Xiaopeng, pour réaliser une vraie voiture intelligente, un écosystème plus complet, auto-développé et auto-construit, est nécessaire. CarPlay ne constituera pas une menace énorme pour les nouvelles voitures qui visent cela.

Pour les fournisseurs de systèmes tels que Zebra et Huawei, en plus d'une autre possibilité pour les équipementiers, d'autre part, ils peuvent également être en mesure d'ouvrir un trou pour l'innovation de systèmes d'exploitation de véhicules auto-développés.