Le nouveau CarPlay d'Apple, un 'cheval de Troie' pour percer dans le monde automobile

Le nouveau CarPlay d'Apple, un 'cheval de Troie' pour percer dans le monde automobile

Apple a publié son logiciel automobile de nouvelle génération,  Carplay   en juin, visant à "filtrer" toutes les interfaces utilisateur de la voiture.

L'affirmation de la société selon laquelle une nouvelle génération de CarPlay contribuera à stimuler les ventes de voitures peut sembler une nouvelle passionnante, mais est-ce vrai ?

En conséquence, les constructeurs automobiles sont confrontés à un dilemme : soit soutenir CarPlay et renoncer aux revenus potentiels des logiciels développés par eux-mêmes et à l'opportunité de prendre l'initiative d'une transformation majeure de l'industrie ; ou dépenser beaucoup d'argent pour développer leur propre logiciel d'infodivertissement, Et soyez prêt à perdre un segment de votre clientèle qui n'achètera pas une nouvelle voiture sans CarPlay.

Les photos gagnent leur place

Interface sans fil Kit Carplay Android Auto pour Audi A6 A7 S6 S7 2011 – 2018, avec fonctions AirPlay mirrorlink, pour voiture

Apple affirme que des poids lourds tels que Honda, Nissan et Renault ont tous exprimé leur soutien au nouveau CarPlay. Mais en fait, l'attitude des constructeurs automobiles est assez différente de la description d'Apple.Les entreprises qui ont annoncé la prise en charge des nouveaux modèles CarPlay sont très peu nombreuses, et la plupart d'entre elles ne s'engagent pas.

L'hésitation des constructeurs automobiles à s'engager peut être due à des problèmes de calendrier et de cycle de produit, ou la réponse terne peut être due au fait que le nouveau CarPlay représente un changement majeur dans la relation d'Apple avec les voitures.

Les voitures connectées à Internet ont acquis des capacités d'auto-conduite, sont passées de l'essence à la batterie, et les constructeurs automobiles ont commencé à vendre régulièrement des services et des fonctionnalités supplémentaires aux propriétaires.

Selon un rapport McKinsey, le marché des logiciels automobiles connaîtra une croissance annuelle de 9 % jusqu'en 2030, soit plus rapidement que l'ensemble de l'industrie automobile. Les analystes de McKinsey prévoient que les ventes de logiciels automobiles pourraient atteindre 50 milliards de dollars d'ici 2030.

Apple veut naturellement aussi une part du gâteau.

"Les constructeurs automobiles du monde entier sont ravis de proposer la nouvelle version de CarPlay aux clients", a déclaré Schubert, qui a présenté 14 marques de constructeurs automobiles dans le PPT, dont Ford, Mercedes-Benz et Audi. Il a déclaré que les marques avaient toutes exprimé leur soutien au nouveau CarPlay.

General Motors, qui n'apparaît pas sur les diapositives d'Apple, gagne 2 milliards de dollars par an grâce aux abonnements automobiles et prévoit d'atteindre 25 milliards de dollars par an d'ici 2030.

Tesla ne prend pas en charge CarPlay et vend des fonctionnalités d'assistance à la conduite "FSD", y compris le stationnement automatique et le maintien de voie, moyennant des frais d'abonnement pouvant atteindre 199 $ par mois.

Les produits automobiles chinois commencent à être profondément intégrés aux applications, qui peuvent être utilisées pour réserver des réparations, se connecter avec d'autres propriétaires de voitures et louer des batteries.

"En ce qui concerne la prochaine génération de CarPlay, nous pensons qu'Apple adoptera éventuellement une approche étape par étape pour fournir des services utilisant la plate-forme de capteurs de la voiture", a écrit Rod Hall, analyste chez Goldman Sachs, en juin.

La prochaine génération de CarPlay nécessitera un soutien solide de la part des constructeurs automobiles avant que le logiciel d'Apple puisse faire son chemin dans le système central. Les observateurs de l'industrie pensent que les constructeurs automobiles doivent adopter les services logiciels et voir les produits d'Apple avec un œil critique ou risquer d'être laissés pour compte.

"C'est une période très difficile dans l'industrie automobile, où les constructeurs automobiles pensent qu'ils fabriquent encore des voitures. Ils construisent des logiciels sur roues, mais ils ne s'en rendent pas compte, ils échangent des logiciels", a déclaré Conrad Layson. , analyste senior chez .

Les images génèrent de nouveaux revenus

La nouvelle version de CarPlay pourrait être une nouvelle vache à lait pour Apple.

Premièrement, si les utilisateurs sont habitués à l'interface CarPlay de l'iPhone, ils sont moins susceptibles de passer à un téléphone Android. C'est une priorité stratégique pour Apple, après tout, il génère la plupart de ses revenus de la vente de matériel.

Deuxièmement, bien que la société ne facture pas encore les constructeurs ou les fournisseurs automobiles, elle pourrait vendre des services pour les voitures de la même manière qu'elle distribue des logiciels pour les iPhones.

Apple gagne déjà des dizaines de milliards de dollars de revenus sur l'App Store, et s'il décide de facturer les services de voiture, ses revenus augmenteront.

Par exemple, en 2021, Apple générera entre 70 et 85 milliards de dollars de ventes brutes sur l'App Store, avec une réduction de 15 à 30 % par application. Actuellement, Apple ne profite pas des biens ou services physiques achetés sur l'application iPhone.

En juin, Apple a révélé qu'il avait exploré la possibilité d'intégrer une activité commerciale dans le cockpit d'une voiture. Une nouvelle fonctionnalité annoncée cet été permet aux utilisateurs de CarPlay de naviguer vers les stations-service et de payer l'essence à partir du tableau de bord de la voiture, selon Reuters.

Le nouveau CarPlay permet également à Apple de collecter des données avancées sur la façon dont les gens utilisent le véhicule. Apple travaille sur des voitures en secret depuis des années, l'équipe automobile et l'équipe CarPlay étant placées dans des divisions distinctes. Si l'entreprise sort finalement sa propre voiture, ces informations seront très précieuses.

Par exemple, lorsque les gens utilisent Apple Maps, l'entreprise peut avoir un aperçu des itinéraires les plus populaires et du moment où le trafic est le plus dense. Il peut également voir quelles applications CarPlay sont populaires et ont le plus de téléchargements.

Dans une note cette année, les analystes de Morgan Stanley ont émis l'hypothèse que les progrès de la technologie de conduite autonome pourraient libérer des billions d'heures chaque année, et qu'Apple pourrait combler ces "lacunes" avec de nouveaux services et produits, ce qui représente un marché potentiellement énorme.

"Combien coûte une heure quand les gens ne font rien dans leur voiture ? Cela dépend à qui vous demandez, 1,2 billion d'heures multipliées par n'importe quel nombre est un très grand nombre", écrivaient les analystes de Morgan Stanley en 2022.

Le nouveau CarPlay nécessite que le système en temps réel de la voiture transmette les informations à l'iPhone de l'utilisateur, où l'analyse est intégrée dans le propre logiciel d'Apple et présentée sur l'écran de la voiture. L'interface d'Apple comprend également les commandes du véhicule et, selon la vidéo promotionnelle de l'entreprise, les utilisateurs peuvent appuyer sur un bouton tactile conçu par Apple pour allumer le climatiseur.

"Une fois le contrôle de ces fonctions de base acquis, l'expérience embarquée passe du constructeur automobile à Apple", a écrit Gene Munster, fondateur de Loup Funds, dans une note de recherche.

Que les constructeurs automobiles abandonnent le contrôle de l'expérience embarquée pourrait avoir des implications stratégiques pour l'industrie automobile. Les constructeurs de voitures électriques avertis qui ont été d'abord numériques, comme Tesla et Rivian, ont abandonné Apple CarPlay malgré les objections des utilisateurs.

Si les ordinateurs et les écrans embarqués finissent par afficher l'interface d'Apple, les chances que les constructeurs automobiles vendent ces services aux clients sont considérablement réduites. De plus, ils peuvent totalement perdre le droit de définir la relation client.

"Pour les équipementiers, il doit d'abord y avoir un siège quelque part pour avoir un siège lorsque ces services décollent vraiment", a déclaré Richard Windsor, analyste de Free Mobile Radio.