Le gars qui construit la voiture sérieusement n'aura pas de malchance

Le gars qui construit la voiture sérieusement n'aura pas de malchance

En 2009, une voiture de sport conceptuelle rouge futuriste est apparue sur la scène du parc des expositions de Francfort en Allemagne. Il s'agit de la première voiture Audi nommée « e-tron ». Au cours des dix années suivantes, Audi a examiné à plusieurs reprises les nouvelles tendances énergétiques du marché automobile mondial et, en même temps, a continué à explorer et à itérer en se concentrant sur la recherche et le développement. Enfin, en 2019, Audi a lancé son premier SUV électrique de série, directement nommé « e-tron ».

Lorsque le vent sur le marché des capitaux a soufflé des porcs dans le ciel, Audi était impassible ; lorsque la combustion spontanée incontrôlable et la course à la protection des droits étaient courantes, Audi n'a commis aucun crime ; lorsque les acteurs radicaux ont échangé la sécurité et la stabilité contre de belles données et la vente points, Audi a toujours adhéré au centenaire , juste pour polir l'e-tron en une voiture bien équilibrée.

Au cours des dix dernières années, le marché mondial des nouvelles énergies est passé d'un courant sous-jacent à un marché turbulent, et Audi a toujours suivi sa propre voie, étape par étape. Audi e-tron est en Chine depuis près de deux ans et la concurrence sur le marché national des véhicules électriques est devenue de plus en plus sanglante, mais Audi, qui a toujours été sérieuse et rigoureuse, reste inchangée et solide étape par étape. Quand vient le temps de 2021, Audi a choisi d'introduire l'e-tron en Chine par CKD.

Contrôle qualité « globalement cohérent »

Le soi-disant CKD (Completely Knock Down) fait référence à l'importation de toutes les pièces, et le formulaire CKD est produit dans le pays, ce qui signifie que toutes les pièces de l'e-tron national sont importées avec leur emballage d'origine, puis entrent dans l'usine nationale pour assembler le véhicule complet. CKD n'est qu'à un pas du soi-disant "véhicule importé avec emballage d'origine" dans les impressions des gens. Étant donné que toutes les pièces sont produites par des usines existantes à l'étranger, il peut assurer la cohérence de la qualité de l'ensemble du véhicule et de la version globale au Le coût d'importation initial a été considérablement réduit.

Le contrôle qualité unifié mondial n'est que trop familier à la marque Audi et à FAW Audi. Chaque fois qu'une étape importante doit être franchie, Audi est plus disposée à adopter une approche étape par étape et à accorder la plus haute priorité à la qualité, à la sécurité et à la qualité.

Des produits de haute qualité sont inévitablement indissociables de l'énorme investissement dans la chaîne de production. Face à la tendance générale des nouvelles énergies, derrière FAW-Volkswagen Audi se trouve l'investissement à large spectre d'actionnaires chinois et étrangers dans l'ensemble de la chaîne de valeur, créant ainsi un énorme système de fabrication numérique intelligent. Dans le plan d'Audi, l'échelle globale d'investissement au cours des cinq prochaines années dépassera 35 milliards d'euros, dont 10 milliards d'euros seront utilisés pour la recherche et le développement de véhicules électriques. L'usine FAW-Volkswagen Changchun, qui est la plate-forme MLB evo d'e-tron et la future plate-forme de véhicule électrique PPE, a investi plus de 30 milliards de yuans dans la première phase. Son usine de batteries de soutien dispose d'une production indépendante d'emboutissage, de soudage et de revêtement. ligne avec un taux d'automatisation de 90% .

Parallèlement à cet investissement à grande échelle, Audi a pris en compte à long terme l'environnement d'utilisation des véhicules domestiques à énergie nouvelle et, sur cette base, a conçu un test de sécurité strict localisé et un système exclusif d'assurance qualité. En termes de sécurité de la batterie, qui est la plus importante et la plus concernée par les consommateurs, Audi a effectué jusqu'à 169 tests de sécurité de la batterie sur l'e-tron, dépassant de loin la norme nationale. Le système de test couvre les batteries, les modules, la sécurité des batteries et d'autres aspects, y compris un certain nombre de tests rigoureux uniques à Audi tels que les tests d'extrusion dynamique de choc mécanique 90G.

Le système mondial de pièces unifiées, le grand investissement sous le principe de la qualité d'abord, les normes de sécurité strictes dépassant la norme nationale et la grande attention portée à la qualité et à la sécurité sont l'essence de la marque de luxe allemande à laquelle Audi a toujours adhéré.

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Intelligence stable "L'humanité d'abord"

Aux yeux du public, les véhicules électriques purs semblent être intrinsèquement liés au mot « intelligent », en particulier les nouvelles marques de véhicules électriques purs. Cependant, en fait, le mot "intelligent" n'est pas seulement sans rapport avec l'énergie motrice, mais n'est pas non plus influencé par la jeunesse ou l'âge de la marque. Dès 2018, l'A8 de nouvelle génération d'Audi est devenue le premier lot de modèles fabriqués en série équipés de lidar, et a été le premier à bénéficier de l'assistance à la conduite autonome L3 dans des scénarios limités - lidar et conduite autonome L3. Aujourd'hui, d'autres constructeurs sont en difficulté. Le sujet brûlant de la chasse.

Cependant, pour un "magasin centenaire" comme Audi, après un siècle de hauts et de bas, comment drastique n'a-t-il jamais été vu ? À quelle vitesse la tendance n'a pas connu? Du point de vue des fabricants de luxe comme Audi, le trafic et le statut temporaires sont bien moins importants que la sécurité des utilisateurs et la responsabilité publique. Aujourd'hui, de nombreuses marques émergentes sont prises dans une crise de l'opinion publique et de la confiance en raison de la sur-promotion à long terme des capacités de conduite autonome.

Ainsi, même si l'e-tron dispose déjà de 28 configurations de capteurs, dont 1 lidar, et d'un système de conduite intelligent complet allant de la croisière adaptative à l'assistance de voie active, Audi insiste toujours pour le traiter comme un objectif d'assistance intelligente, et ne se vantera jamais de la soi-disant « conduite entièrement autonome ».

La soi-disant intelligence consiste à donner la priorité aux gens, et non l'inverse, à faire en sorte que les gens s'adaptent à la soi-disant "intelligence".

Audi a équipé l'e-tron d'un système interactif à trois écrans doté d'un sens de la technologie, d'un instrument entièrement LCD de 12,3 pouces, d'un écran tactile central de 10,1 pouces et d'un écran tactile indépendant de 8,6 pouces en dessous. Si l'on compte le système d'affichage tête haute HUD de grande taille, le dicton populaire est "quatre écrans".

Contrairement à de nombreux constructeurs qui sont obsédés par les grands écrans entièrement tactiles, l'écran tactile de contrôle central d'Audi est divisé en deux parties indépendantes, les parties supérieure et inférieure, qui sont décalées selon le même angle. Cette conception rapproche la distance entre les deux écrans et le conducteur, et toutes les positions sur les deux écrans sont à portée de main, sans le problème d'un grand écran incliné : l'extrémité supérieure est trop éloignée et doit être atteinte, et l'extrémité inférieure est trop loin. L'inconvénient de devoir se retenir.

Non seulement la disposition, lorsque vous vous asseyez réellement dans l'e-tron pour utiliser l'écran tactile, vous constaterez également que son toucher est également tout à fait unique :

Toucher légèrement votre doigt ne déclenchera pas la fonction du bouton de l'écran.Vous devez exercer un peu de force et ressentir le retour de vibration évident et réaliste, et le système d'écran réagira en conséquence.

Ce mode de fonctionnement force d'appui + retour de vibration est bien entendu pour s'adapter à la scène d'interaction de l'écran tactile du véhicule. Une enquête menée par IAM RoadSmart, une organisation caritative de recherche routière au Royaume-Uni en 2020, a montré que les opérations tactiles dans le véhicule représentées par apple carplay augmenteront le temps de réponse du conducteur aux conditions de l'itinéraire de plus de 50 %, et les écrans tactiles complets nécessitent plus d'espace que les boutons physiques. plus d'attention. Audi a donc proposé un système interactif tel que « appuyez fort pour confirmer l'opération » et « le retour de vibration pour informer la fin de l'opération », et a finalement réalisé la zone d'affichage et la sécurité de conduite.

Les petites entreprises automobiles émergentes et les fabricants de luxe établis de longue date ont des priorités très différentes les uns pour les autres. Par rapport à la « subversion » radicale au départ, mais restant en réalité sur le PPT, pour Audi, le but ultime de l'intelligence reste « les gens », la bonne façon d'ouvrir.

Le socle technique du « patrimoine d'entreprise à haute résistance »

En parlant de marques de luxe comme Audi, on évoque souvent des "compétences", "contexte", etc., alors ce genre de vocabulaire vain peut-il vraiment se refléter dans la conduite et l'usage ?

Peu de consommateurs peuvent se rendre compte que le contenu technique et la vitesse de développement de la carrosserie automobile avec un faible sens de l'existence ne sont pas inférieurs à ceux de nouveaux domaines tels que l'intelligence, l'électrification et l'interconnexion. Dès 1995, Audi a pris les devants en utilisant un alliage tout en aluminium pour créer une carrosserie en blanc (BIW), la célèbre structure de châssis de carrosserie tout en aluminium ASF Audi. Au cours des deux dernières décennies, avec le développement de concepts techniques, les constructeurs automobiles sont passés du tout aluminium à une combinaison de divers matériaux, mais la capacité d'Audi à appliquer l'aluminium lui confère toujours un avantage unique.

La carrosserie en blanc de l'Audi e-tron adopte une structure hybride mixte en aluminium avec un ratio d'aluminium ultra-élevé. Les "quatre portes et deux capots" de la structure non porteuse, les ailes et autres composants sont tous en aluminium pour réduire le poids du véhicule. Le toit de la tour avant, les poutres anticollision avant et arrière, les tirants transversaux et d'autres composants utilisent également de l'aluminium ou même de la fonte d'aluminium pour augmenter la rigidité de la carrosserie. . Les montants A, les montants B, le toit, les poutres profilées et d'autres pièces clés du châssis de la carrosserie sont fabriqués en acier formé à chaud à ultra-haute résistance pour améliorer la résistance de la carrosserie et la sécurité passive. En tant que véhicule électrique, la plaque inférieure de la batterie utilise également de l'acier formé à chaud à ultra-haute résistance.Ce qui est encore plus étonnant, c'est que le cadre en alliage d'aluminium de la batterie augmente la rigidité en torsion de la carrosserie de 27%, ce qui améliore grandement les performances NVH du véhicule.

Basé sur la plate-forme MLB evo de haute qualité d'Audi, e-tron a fait une nouvelle percée dans le système de transmission en tirant parti de son statut de véhicule électrique pur. Des différentiels sont utilisés entre les deux roues de l'arbre de transmission de la voiture pour permettre aux deux roues de tourner à des vitesses différentes dans les virages (la roue extérieure a un chemin plus long dans les virages). Contrairement à de nombreux modèles "huile-électrique", l'e-tron n'a pas de différentiel à engrenage conique de la couleur d'une voiture à essence, mais un différentiel à engrenage planétaire innovant. Par rapport au premier, la largeur du différentiel à engrenage planétaire est considérablement réduite, ce qui est plus propice à la disposition spatiale du moteur et des autres composants, et la vitesse de réponse au système électrifié à quatre roues motrices quattro est également plus rapide, et le Le moteur haute puissance de l'e-tron peut être joué en douceur.

Ces choses qui ne sont pas vues en semaine et qui sont difficiles à remarquer pour les consommateurs ordinaires sont la véritable « technologie noire ».

De la qualité et de la sécurité constantes à l'itinéraire intelligent axé sur les personnes, à la "technologie noire" inconnue, tout cela provient du dévouement, de la responsabilité et du professionnalisme auxquels Audi a toujours adhéré depuis sa création. Il peut être difficile pour les constructeurs automobiles de profiter de la publicité, et ils peuvent même être inconnus du public pour toujours, mais l'expérience de conduite subtile qu'ils obtiennent est la « force principale » qui distingue Audi des autres marques non luxueuses et non techniques. .