Le dilemme "soul" du nouveau Carplay d'Apple

Le dilemme "soul" du nouveau Carplay d'Apple

Apple, qui n'a jamais construit de voiture, a d'abord sorti une nouvelle "machine à voiture".

Carplay sans fil, le cercle technologique est devenu irritable, mais le cercle automobile, en particulier le cercle automobile domestique, a une marmite d'eau froide.
C'est peut-être la meilleure machine automobile. Il est dommage qu'il soit trop profane pour évaluer uniquement à partir de la logique du produit.

Le nouveau CarPlay n'a pris que 3 minutes dans une présentation de 2 heures. Certaines personnes se vantent qu'Apple, qui n'a pas construit de voiture, a d'abord créé «l'âme» d'une voiture intelligente.

He Xiaopeng, Xia Yiping et d'autres dirigeants de l'usine chinoise de fabrication de voitures neuves ont commenté l'un après l'autre, estimant que l'âme devrait être entre leurs mains, ce qui implique que les "forces anciennes" n'utilisent que CarPlay.

Outre-mer, CarPlay a longtemps fait "gagner" Apple. Un rapport de Citi estime que CarPlay ajoutera 2 milliards de dollars aux revenus des services d'Apple, peut-être même plus que la musique payante d'Apple, Apple Music.

Pour les constructeurs automobiles chinois, essayer d'éviter de les utiliser est devenu un choix stratégique incontournable.

CarPlay existe depuis sept ans, quelle est la vraie géométrie des couleurs ?

Nouvelles forces, méprisez CarPlay ?

CarPlay Ai Box pour voiture d'origine avec fonction CarPlay (version Asie-Europe)

En termes de fonctionnalités uniquement, la nouvelle version de CarPlay d'Apple est un pas de plus vers un véritable cockpit intelligent.

Dans le passé, CarPlay équivalait à "jeter" le téléphone portable sur la voiture, et la fonction était très limitée. Mais la nouvelle version de CarPlay a essentiellement repris les principales fonctions de la voiture. Non seulement il peut être optimisé pour une variété d'écrans de voiture, mais il prend également en charge tous les écrans de la voiture, y compris le tableau de bord.

Le nouveau CarPlay peut obtenir des données sur le véhicule, notamment la vitesse du véhicule, la consommation de carburant, la consommation d'énergie, l'autonomie, le régime moteur, la température du réservoir d'eau, etc. De plus, les utilisateurs peuvent personnaliser leur propre interface d'informations de conduite et choisir différentes interfaces d'affichage du tableau de bord.

Dans le même temps, les nouveaux widgets sur iOS 13 ont également été portés sur la voiture. Les utilisateurs pourront afficher des informations rapides sur l'application météo et diverses applications musicales directement sur le tableau de bord du véhicule.

En bref, le nouveau système CarPlay peut essentiellement exécuter toutes les fonctions de la voiture intelligente. Il s'agit également d'une mise en page plus critique et approfondie réalisée par Apple pour le cockpit intelligent.

Mais si vous ne dites pas des produits sur des produits. C'est une autre logique.

Tout d'abord, l'industrie automobile chinoise a montré son attitude.

"Les marques de voitures intelligentes achètent rarement des systèmes logiciels clés développés par d'autres sociétés, de peur de perdre leurs compétences de base."

Les grands noms du cercle automobile national ont exprimé leur opinion sur la nouvelle version de CarPlay.

Par exemple, He Xiaopeng, fondateur de Xiaopeng Motors : « Pour les voitures intelligentes, CarPlay est un sous-ensemble de cockpits intelligents, et les cockpits intelligents sont un sous-ensemble de systèmes d'interaction de voiture intelligente. Les voitures intelligentes apparaîtront dans le processus de transformation de la conduite autonome en conduite sans conducteur. Une révolution matérielle + logicielle très intégrée et imaginative.

Il pense que CarPlay est une très bonne solution dans "cette génération" de voitures, et que les solutions de voitures intelligentes de nouvelle génération nécessitent un auto-développement complet plus complet.

Xia Yiping, PDG de Jidu Automobile, a transmis le Weibo et a accepté.

Xia Yiping pense que CarPlay est de résoudre l'intelligentisation des voitures non intelligentes, mais les futures voitures intelligentes seront de plus en plus profondément intégrées dans les logiciels et le matériel, ce qui est le plus grand changement à l'ère des voitures intelligentes.

Ce point de vue semble être devenu le consensus des praticiens.

Un employé interne d'une nouvelle force de construction automobile a déclaré que CarPlay est légèrement "en retard" pour les voitures intelligentes actuelles.

Il estime que la mise à jour d'Apple ne concerne cette fois que la section de contrôle "machine de voiture", et n'inclut pas les fonctions de base telles que les modes de conduite ou la conduite assistée. Pour les utilisateurs, CarPlay, un mode de contrôle de type smartphone, a pris du retard par rapport à l'interaction vocale.

La nouvelle version de CarPlay, en effet, fait référence à l'ouverture du véhicule des autorisations sous-jacentes, révélant le signal d'une mise à jour "révolutionnaire". Mais en ce qui concerne l'industrie, une nouvelle version de CarPlay n'arrivera pas avant au moins 2023. La personne susmentionnée a conclu: "La surprise apportée par CarPlay ressemble plus à un choix de transition à court terme, pas à la fin à long terme."

Un autre analyste automobile a déclaré que même si certaines petites entreprises automobiles peuvent utiliser CarPlay pour offrir aux utilisateurs d'iPhone une meilleure expérience de conduite, la plupart des entreprises automobiles chinoises éviteront d'utiliser CarPlay pour des raisons de sécurité. Dans le même temps, les constructeurs automobiles seront également confrontés à des problèmes tels que la sécurité et la propriété des données.

Cela révèle également l'attitude des nouvelles forces vis-à-vis d'Apple CarPlay.

Alors que de plus en plus de marques indépendantes choisissent de développer leurs propres systèmes de voiture intelligente, abandonner CarPlay est presque inévitable.

Actuellement. De nombreuses marques nationales de véhicules à énergie nouvelle choisissent de ne pas prendre en charge CarPlay. En particulier, les nouvelles forces de construction automobile dirigées par "Wei Xiaoli" ne sont presque pas équipées du système CarPlay.

Même les pigistes qui soutiennent rarement CarPlay parmi les nouvelles forces n'ont pas renoncé à créer leurs propres systèmes d'exploitation. Récemment, la sortie officielle du système interactif de blocs de construction Ziyoujia NVSmartStacks, qui peut faire fonctionner "CarPlay" et "NIUTRONOS" sur le même écran.

Zhang Xiang, doyen de l'Institut de recherche sur les technologies des véhicules à énergie nouvelle du Jiangxi New Energy Technology Vocational College, estime que la technologie actuelle de connexion automobile est relativement mature.Les produits similaires à CarPlay incluent Baidu CarLife, Huawei a lancé HiCar, et il existe des produits similaires à l'étranger. L'introduction du nouveau système a dilué la part de marché de CarPlay.
Zhang Xiang a également mentionné que CarPlay pourrait avoir le problème de "l'acclimatation" en Chine. Il a souligné: "L'interface et la fonction de CarPlay en Chine et aux États-Unis sont définitivement différentes. Parce que pour établir la connexion, vous devez lancer le téléphone portable sur l'écran de la voiture, ce qui implique un logiciel spécifique, mais les méthodes de gestion de la sécurité de l'information sur Internet en Chine sont différents de ceux des États-Unis. Ce n'est pas la même chose, ce qui affectera certainement certaines expériences client.

Dans le domaine automobile, Apple est incontestablement un adversaire de taille.

Lors de la conférence de presse, Apple a donné la dernière part de marché de CarPlay. CarPlay est disponible sur 98 % des voitures aux États-Unis. De plus, 79 % des consommateurs américains ont déclaré qu'ils n'achèteraient que des voitures prenant en charge CarPlay.

D'un point de vue statistique, la part de marché de CarPlay augmente en effet d'année en année, et elle évolue dans le sens du monopole.

En 2017, seulement 23 % des acheteurs de voitures neuves aux États-Unis ont déclaré qu'ils devaient avoir CarPlay. À l'époque, le taux de prise en charge des voitures neuves était d'un peu plus de 50 %. En 2020, la prise en charge de CarPlay pour les voitures neuves aux États-Unis a dépassé 80 %.

Dans le même temps, Apple a déjà "gagné de l'argent" rien qu'en vendant des licences CarPlay. L'analyste de Citi, Jim Suva, a estimé dans un rapport que CarPlay ajouterait environ 2 milliards de dollars aux ventes annuelles de services d'Apple. Ces revenus pourraient même dépasser Apple Music, le logiciel de musique payante lancé par Apple.

Mais pour les constructeurs automobiles, l'argent de CarPlay est entièrement gagné par Apple.

Bien que la voiture fabriquée par le constructeur automobile soit un terminal qui fournit des services, il est fondamentalement impossible pour les utilisateurs de payer pour l'utilisation de CarPlay. La dernière BMW à avoir tenté de s'emparer de la laine CarPlay, il y a moins d'un an, a renoncé à facturer le service CarPlay en raison des plaintes des clients.

Résister au concept d'intermédiaires faisant la différence est presque universel dans le monde. Ces dernières années, le cercle de l'automobile s'est vigoureusement tourné vers le "mouvement CarPlay", qui est la meilleure preuve que les constructeurs automobiles veulent se débarrasser du contrôle d'Apple.

Au cours des deux dernières années, de nombreuses voitures neuves lancées par des constructeurs automobiles n'ont plus Carplay préinstallé. Ou choisissez d'utiliser Carplay dans la version bas de gamme et d'utiliser le système de voiture auto-développé dans les modèles moyen et haut de gamme.

Selon les médias, la part de marché actuelle de CarPlay a chuté à 30 % par rapport aux années précédentes.

Ensuite, comment "récupérer le terrain perdu" sous les yeux craintifs des constructeurs automobiles nouveaux et anciens est également devenu le prochain axe stratégique d'Apple CarPlay.

Actuellement, la nouvelle version de CarPlay fonctionne avec 15 marques de voitures, dont Land Rover, Mercedes-Benz, Porsche, Nissan, Ford, Lincoln, Audi, Jaguar, Acura, Volvo, Honda, Renault, Infiniti et Polestar.

Mais après tout, CarPlay est un système 2023. Comment les constructeurs automobiles et Apple travaillent-ils ensemble ? Dans quel modèle le système est-il installé ? Ce sont tous des inconnus.

Après la conférence de printemps Apple 2022, un média étranger a interviewé les dirigeants de ces constructeurs automobiles et les a interrogés sur les progrès de CarPlay.

Seules 3 entreprises ont répondu positivement que la prochaine génération de CarPlay sera équipée sur la nouvelle voiture.

Le groupe BMW, qui entretient la relation la plus "dure" avec Apple et a remporté le premier lancement de presque toutes les nouvelles fonctionnalités, a déclaré : "À l'heure actuelle, nous nous sommes clairement concentrés sur l'amélioration de notre système d'interface utilisateur iDrive. Dans le cadre du développement, nous continuerons à nous intégrer de manière transparente à l'écosystème d'Apple."

"Pour le moment, nous n'avons rien à partager d'autre que nos projets de prise en charge de la prochaine génération d'Apple CarPlay dans les futures voitures", a déclaré Volvo.

Polestar Motors a déclaré que "Apple CarPlay sera disponible sur Polestar 2 dans la version OTA plus tard ce mois-ci. Nous sommes également heureux d'annoncer que la prochaine génération de CarPlay apparaîtra sur Polestar à l'avenir."

Les constructeurs automobiles restants, l'attitude est plus ambiguë.

Mercedes-Benz a déclaré : "En général, nous évaluons en interne toutes les nouvelles technologies et fonctions potentiellement pertinentes. Dans ce contexte, nous aurons également des discussions avec Apple."

"Merci pour votre inquiétude, nous n'avons aucune autre information à partager pour le moment", a déclaré Ford.

"[Le nouveau CarPlay] est plus un système d'exploitation Apple pour les applications automobiles qu'une version mise à jour de (maintenant) CarPlay", a déclaré Stellantis. "Nous n'avons pas encore fait d'annonce concernant le système."

"Il n'y a pas d'engagements spécifiques à annoncer pour le moment", a déclaré GM.

Volkswagen, Hyundai, Nissan et Honda ont directement refusé de commenter.

Pendant ce temps, de nombreux constructeurs automobiles ont conclu des accords de logiciels avec d'autres entreprises technologiques. Par exemple, Ford travaille avec Google pour concevoir un logiciel d'expérience utilisateur pour "des millions" de futures voitures, tandis que Stellantis travaille avec Amazon.

De plus, Google compare également directement le système automobile de CarPlay, Android Auto. Actuellement, Android Auto compte plus de 100 millions de téléchargements. Certains modèles de Volvo et Polestar utilisent cette machine automobile.

Dans le passé, la phrase de Li Shufu "une voiture intelligente est un smartphone à quatre roues" a été répétée tellement de fois que la plupart des gens sous-estiment l'importance et la complexité de la voiture et du système d'exploitation. Le constructeur automobile est aussi simplement défini comme « copiant » l'iPhone.

A l'ère des véhicules à essence, les constructeurs automobiles ne maîtrisent pas le point clé de la "machine automobile". En conséquence, il a été vaincu par le support de téléphone portable de Taobao avec un minimum de 9,9 de livraison gratuite.

Aujourd'hui, alors que les voitures intelligentes prévalent, en tant que hub central pour connecter et gérer le matériel, les logiciels et les utilisateurs, les "voitures définies par logiciel" sont devenues un consensus dans l'industrie automobile. Dans la future bataille automobile, la concurrence logicielle entre la couche applicative de la voiture et le système d'exploitation sera certainement plus intense.

S'il s'élève à un niveau de logiciel plus profond et plus stratégique. Miao Wei, directeur adjoint du Comité économique du Comité national de la Conférence consultative politique du peuple chinois, a déclaré à plusieurs reprises en public que le système d'exploitation est la clé de la transformation numérique des constructeurs automobiles, et qu'il s'agit « d'un champ de bataille pour les stratèges militaires ", et les entreprises nationales devraient viser à gagner.

Il a souligné : "À l'heure actuelle, les systèmes QNX, Android et Linux sont les principaux choix pour les systèmes d'exploitation sous-jacents des modèles actuels sur le marché, et les trois systèmes ont leurs propres avantages et inconvénients."

Gao Xu, directeur principal et partenaire mondial de McKinsey, a déclaré que les constructeurs automobiles s'appuient traditionnellement sur le matériel pour gagner de l'argent, tandis qu'à l'ère de l'intelligence, les constructeurs automobiles s'appuieront sur les mises à niveau logicielles pour gagner de l'argent. Outre la vente de voitures, les services logiciels, les mises à jour logicielles et les frais de logiciels seront les futurs points de profit des constructeurs automobiles, le FSD (Full Self-Driving) de Tesla en est la meilleure preuve.

À l'heure actuelle, le système d'exploitation de la couche intermédiaire automobile nationale a démarré et le système d'exploitation AIiOS de Banma Zhixing a été installé sur plus d'un million de véhicules. Huawei a lancé trois principaux systèmes d'exploitation automobiles : le système d'exploitation HOS du poste de pilotage Hongmeng, le système d'exploitation de conduite intelligente AOS et le système d'exploitation de contrôle de véhicule intelligent VOS.
Dans le même temps, de nouvelles forces représentées par "Wei Xiaoli" ont fait des efforts dans les systèmes d'exploitation auto-développés. Des marques indépendantes, telles que Wutong Car Link de Changan, GKUI de Geely et DiLink de BYD, font également leur apparition.

En réponse à ce phénomène, Dong Yang, vice-président de la China Electric Vehicle Association of 100, a suggéré que des entreprises avantageuses peuvent être unies, telles que des entreprises nationales de véhicules, de logiciels, de puces et de pièces et composants clés pour coordonner l'innovation et le développement, et ouvrir toute la chaîne des applications industrielles.

Il estime que la recherche et le développement indépendants ne signifient pas qu'ils ne peuvent pas s'appuyer sur les systèmes internationaux plus matures, mais qu'ils ne peuvent pas être invoqués et suivis aveuglément. Pour développer un système d'exploitation automobile, il faut partir des acquis existants, si la localisation pure est poursuivie, il n'est pas dans l'intérêt de l'industrie de tout repartir de zéro.