La voiture "iPad" est cool? Pire que l'alcool et la drogue au volant

La voiture "iPad" est cool? Pire que l'alcool et la drogue au volant

Une étude sur la sécurité routière au Royaume-Uni a souligné que l'utilisation d'écrans tactiles au volant augmente davantage le risque que la conduite en état d'ébriété et de drogue.

Les écrans tactiles peuvent augmenter le risque.A première vue, cela semble être un non-sens bien connu, mais il n'y a jamais eu de résultat quantitatif pour nous dire à quel point cela augmente le risque. L'organisation caritative britannique de recherche sur les routes IAM RoadSmart, en collaboration avec la FIA et la Rees Jeffreys Roads Foundation, a commandé la recherche au Transport Research Laboratory TRL du Royaume-Uni.

Les résultats de l'étude sont très pessimistes. L'écran tactile de grande taille dans la voiture, cette nouvelle configuration technologique que les constructeurs automobiles et les géants de la technologie poussent, n'est peut-être pas aussi sûr que l'utilisation directe d'un téléphone portable - bien que les réglementations ne punissent généralement que l'utilisation des téléphones portables pendant la conduite, il ne limite pas la conduite des utilisateurs utilisant des appareils à écran tactile embarqués.

Les données clés sont le temps que met le conducteur à réagir aux urgences routières tout en conduisant tout en effectuant diverses autres manœuvres. Pour un conducteur normal, le temps de réaction typique est d'environ 1 seconde. Le temps de réponse a augmenté de 12 % lorsque les conducteurs ont bu jusqu'à la limite d'alcool au volant du Royaume-Uni (limite inférieure). Les conducteurs qui consommaient de la marijuana, en revanche, avaient besoin d'un temps de réaction 21% plus long que la normale.

Lors de l'utilisation de l'écran tactile pour faire fonctionner CarPlay et AndroidAuto, le temps de réaction du conducteur aux conditions de la route a augmenté de 57 % et 53 %, respectivement. Même avec des interactions vocales (telles que Siri), CarPlay et AndroidAuto ont augmenté les temps de réaction du conducteur de 36 % et 30 %, respectivement, ce qui est encore plus élevé que les effets de la consommation d'alcool et de marijuana.

De plus, si vous êtes curieux, parler sur un appareil Bluetooth augmente votre temps de réaction de 27 % ; envoyer des SMS et taper en conduisant augmente votre temps de réaction de 35 % ; parler directement depuis votre téléphone est le pire et votre temps de réaction est de 35 % plus longtemps Le temps nécessaire augmentera de 46 %. Bien sûr, tout cela ne résiste toujours pas au fonctionnement tactile de CarPlay et d'AndroidAuto.

Plus important encore, le délai de réponse causé par ces opérations sur écran tactile est en fait bien au-delà des attentes subjectives du conducteur.

Les testeurs ont été invités à faire trois choses en même temps pendant la conduite : basculer le son sur Spotify et la radio BBC, basculer les itinéraires de navigation entre l'autoroute et un restaurant ou une station-service, lire du texte et taper du texte, les trois. Les expériences sont menées par deux opérations de reconnaissance vocale et d'écran tactile respectivement.

Le résultat est que le temps total pendant lequel le conducteur quitte la route des yeux pendant une opération, indépendamment de apple carplay ou d'Android Auto, dépasse 12 secondes, ce qui dépasse les directives de conduite de la NHTSA (National Highway Traffic Safety Administration). Le conducteur croit subjectivement que sa ligne de mire n'est occupée que 5 secondes. Lors de l'utilisation de la voix pour faire fonctionner les deux systèmes embarqués, les choses allaient un peu mieux et le temps total de visibilité directe était conforme aux spécifications de la NHTSA.

La section de conclusion du rapport se lit comme suit : "Les données de test montrent clairement que la conduite en conduisant avec AndroidAuto et CarPlay interagit augmente l'attention requise du conducteur et affecte les ressources attentionnelles nécessaires à la conduite. Même si le conducteur réduit la vitesse pour faire face à ces besoins d'attention accrus ne sont pas assez pour compenser la perte d'attention nécessaire pour conduire."

"Lors de l'interaction avec ces systèmes embarqués, en particulier lors de l'utilisation de l'écran tactile, la capacité de contrôler le véhicule pour maintenir la position sur la voie et maintenir la même distance devant est considérablement réduite." Les données de recherche montrent que l'utilisation d'Android Auto et de CarPlay touch écran pour les opérations de navigation, la voie sera déviée d'environ 0,5 mètre.

De plus, parmi les différentes opérations effectuées par le conducteur à l'aide de l'écran tactile, la sélection du fonctionnement audio est celle qui a le plus d'impact négatif sur l'attention de la route. À des vitesses d'autoroute simulées, l'augmentation du temps de réaction qui en résulte entraîne une augmentation de la distance d'arrêt de 4 à 5 longueurs de carrosserie (18,7 à 24,9 mètres). Les opérations audio de l'écran tactile ont encore plus d'impact sur l'attention du conducteur que l'envoi de SMS pendant la conduite.

En réponse à une telle étude, IAM RoadSmart demande à l'industrie et au gouvernement de tester et de certifier publiquement les systèmes de divertissement embarqués et de développer une norme unifiée qui minimisera la distraction de l'attention des conducteurs.

Bien que cette étude d'IAM RoadSmart n'ait utilisé qu'Apple CarPlay et Android Auto de Google, il est clair que les résultats ne sont pas seulement pour et pour les deux. Au contraire, carplay sans fil et AndroidAuto ont établi une interface d'exploitation et une expérience d'exploitation normalisées entre différentes marques et différents modèles, et la vitesse de réponse du système et la sensibilité de contrôle sont relativement bonnes. Il est concevable que les résultats de cette étude ne seraient amplifiés que s'il s'agissait des systèmes embarqués merdiques, maladroits et difficiles à utiliser fabriqués par les différents constructeurs automobiles eux-mêmes.

Depuis que Tesla a choqué le monde avec l'écran tactile central de 17 pouces il y a de nombreuses années, l'écran tactile de grande taille et entièrement tactile de l'écran de contrôle central du véhicule est devenu une tendance, en particulier pour les marques de voitures neuves nationales et les marques indépendantes. Sur la Model 3 mise à jour, même des fonctions telles que le réglage du siège sont intégrées à la console centrale. Aux yeux de nombreux partisans des voitures électriques, des voitures intelligentes et des voitures Internet, les marques automobiles traditionnelles, en particulier les marques allemandes, ont des écrans horizontaux, des boutons et des boutons physiques réservés de grande taille limités, tout comme Nokia en 2007. Conservateur et mourant .

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Cependant, la sécurité de l'écran tactile pendant la conduite est évidemment bien inférieure à celle des boutons physiques. Même si certaines personnes affirment qu'elles peuvent utiliser efficacement l'écran tactile de grande taille à bord après une longue période d'accoutumance, elles n'ont pas une compréhension précise et scientifique de la mesure dans laquelle leur attention quitte la route.

Au début, à mesure que les écrans de voiture devenaient plus grands - et bien sûr plus petits aujourd'hui - les constructeurs automobiles utilisaient le fonctionnement traditionnel à plusieurs boutons, avec un petit bouton occasionnel, comme un bouton de volume. Puis, au fur et à mesure que les fonctions portées par le système embarqué se sont multipliées, l'intérieur de la voiture dans les années 1990 est progressivement devenu comme un nuage de boutons. BMW a lancé le système iDrive qui a fait époque au début des années 2000. Pour la première fois, un gros bouton avec des opérations à 7 directions telles que la rotation, la bascule et la pression a été utilisé pour contrôler toutes les fonctions via l'interaction de l'écran. Mais l'intégration iDrive d'origine était trop élevée après tout, donc BMW a ajouté plus de boutons de raccourci pour iDrive, et l'Audi MMI et Mercedes-Benz COMAND qui sont apparus plus tard ont également connu un développement similaire. Le gros bouton est le centre et un petit nombre de boutons de raccourci sont complétés, ce qui est autrefois devenu la méthode d'interaction avec le véhicule la plus avancée.

Lorsque l'écran entièrement tactile dirigé par Tesla est arrivé, de nombreuses marques de voitures qui n'avaient aucune idée du mode d'interaction - nouvelles sociétés automobiles, sociétés de voitures électriques émergentes, certaines marques nationales indépendantes et certaines marques de voitures américaines en déclin, s'y sont consacrées sans hésitation.Camp plein écran tactile. Argument de vente extrêmement ostentatoire, symbole de la technologie et sens de l'air du temps, l'écran full-touch grand format semble être devenu un tremplin pour que ces marques montent en puissance dans l'habitacle automobile.

Cependant, certaines forces traditionnelles représentées par les marques allemandes ont également leurs propres considérations. Étant donné que les yeux du conducteur doivent se concentrer sur la route, l'importance du système d'interaction embarqué, de la vitesse et de l'efficacité du véhicule est bien moindre que le degré de distraction. En d'autres termes, préférez-vous passer 5 minutes et 5 étapes de plus pour trouver un morceau de musique, ou préférez-vous toucher l'écran pour sélectionner une musique plus rapidement au prix de +10 % de risque d'accident de la circulation ?

Dans le mode de fonctionnement où les boutons physiques et les boutons sont les principaux (l'écran tactile peut être utilisé comme l'un des moyens de fonctionnement, mais pas tous), parce que l'interaction physique permet un fonctionnement aveugle et une recherche aveugle, le conducteur peut choisir d'utiliser moins d'attention, plus de temps et plus de patience pour effectuer une certaine opération. Dans un système à écran tactile complet, en raison du fonctionnement de l'écran tactile, vous ne pouvez pas utiliser vos mains pour trouver la position de commande appropriée - sinon, cela conduira à de fausses touches et le conducteur devra presque prêter attention à l'écran pendant un moment.

Par conséquent, lorsque Audi a créé son propre système de boutons MMI entièrement tactile, il a ajouté une caractéristique unique : bien que l'écran tactile soit appelé écran tactile, toucher l'écran avec un doigt ne fera pas réagir le système, mais nécessite un doigt pour appuyer fort et sentir Ce n'est que lorsque la force est atteinte que le système confirme qu'il s'agit d'une opération. Cette méthode est évidemment lourde, inefficace et laborieuse, mais elle élimine le besoin pour le conducteur de se concentrer sur la prévention des contacts accidentels tout en positionnant les commandes de l'écran tactile avec ses doigts. Tant que vous êtes prêt à passer plus de temps et à réduire la distraction de l'écran, la sécurité de l'opération augmentera en conséquence, ou l'impact négatif de l'opération sur la sécurité n'augmentera pas trop.

Bien sûr, Tesla peut dire qu'en raison du taux de pénétration élevé du système AutoPilot dans ses propres modèles, l'écran tactile de grande taille qui est très distrayant n'augmentera pas trop le risque en raison du système de conduite assistée et du système d'assistance à la sécurité. dans une certaine mesure. Cependant, de nombreuses autres marques qui suivent la tendance n'ont pas cette "mesure de secours", et n'ont probablement pas pris en compte le risque de distraire les grands écrans tactiles. Au moins jusqu'à ce que des systèmes de conduite autonome vraiment fiables deviennent monnaie courante, vous devriez être plus prudent avec les grands écrans avec un fonctionnement entièrement tactile.

Les écrans tactiles de grande taille sont un outil important pour de nombreux constructeurs automobiles pour augmenter leurs primes.Cependant, alors que des données expérimentales relativement fiables ont déjà souligné ses risques pour la sécurité, il est peut-être temps d'y réfléchir : puisqu'il est illégal d'utiliser un téléphone portable en conduisant, puis utiliser un téléphone portable en conduisant. Ne serait-il pas dangereux de zoomer sur un téléphone à écran tactile complet et de le réparer ?