La machine de voiture Huawei HiCar atterrira, plus puissante que CarPlay d'Apple ?

La machine de voiture Huawei HiCar atterrira, plus puissante que CarPlay d'Apple ?

"HiCar permet à votre téléphone portable d'être connecté à la voiture. Il prend en charge la navigation, la commande vocale, l'écoute de la musique, l'écoute de livres et d'autres fonctions vocales dans la voiture. Il dispose également de fonctions telles que l'avertissement d'évitement de collision avant et les clés de voiture du téléphone portable ." Il n'y a pas si longtemps, les consommateurs Huawei Lors du lancement du nouveau produit de téléphonie mobile Huawei P40, Yu Chengdong, le PDG de l'entreprise, a simultanément présenté sa solution d'interconnexion de voyage - HiCar.

P40 et HiCar, les téléphones portables et les voyages sont intégrés dans l'écosystème de mise en réseau automobile de Huawei.
Les dernières nouvelles sont que les modèles de voiture qui prennent en charge Huawei Hicar ont également été fondamentalement déterminés.À l'heure actuelle, il est entré dans la phase finale de débogage et devrait être lancé dans le courant de cette année.
Cela signifie-t-il que ces dernières années, l'industrie a été mise au défi par la solution téléphone mobile + moteur de voiture après que la solution voiture-machine représentée par le système zebra d'Ali + SAIC Roewe soit devenue le courant dominant ?

Par coïncidence.

Le 17 avril, Shanghai PATEO, une société de mise en réseau automobile, a reçu le cycle B d'investissement stratégique de Xiaomi. PATEO a proposé une fois une stratégie appelée "1+1+N", qui signifie voiture + téléphone portable + N, où N fait référence aux maisons intelligentes, y compris les écouteurs, les montres, les bracelets, les téléviseurs et divers IOT (Internet des objets, objets). ), qui coïncide avec la stratégie de développement IoT de Xiaomi, et présente également des similitudes avec la disposition Hongmeng IoT de Huawei.

À l'approche de l'ère 5G, Huawei et Xiaomi, les deux géants de la technologie, font invariablement référence à l'Internet des objets, et en cours de route, ils ont également créé une branche de l'Internet des objets - l'Internet des véhicules, qui ne peut que éveiller la vigilance de l'industrie automobile.

Les téléphones portables peuvent-ils vraiment tout changer ?

Le retour du téléphone portable

En 2007, Steve Jobs a sorti l'iPhone original, déclenchant une révolution dans les smartphones. Mais peu de gens se souviennent qu'au CES 2006 (Consumer Electronics Show) à Las Vegas l'année précédente, le PDG de Ford, Alan Mulally, et Bill Gates ont publié conjointement un système de développement de système basé sur Windows SYNC In-Vehicle System - un système développé sur la base de la voiture. plate-forme informatique embarquée. Cela signifie que, pour la première fois, les Autobots ont déplacé un système similaire à celui de l'électronique grand public dans une voiture.

Cependant, plus de dix ans se sont écoulés et l'iPhone a évolué vers la treizième génération. Bien qu'il ait été critiqué pour sa prime élevée et sa capacité d'innovation insuffisante, il existe encore d'innombrables "fans de fruits" ; d'autre part, le système automobile a toujours été utilisé depuis la première génération de SYNC. Tucao n'a jamais offert aux utilisateurs une meilleure expérience utilisateur. La navigation automobile en est le meilleur exemple.

Ainsi, les Autobots sont déterminés à sortir le téléphone de la voiture. Tels que Geely (GUKI), BYD (DiLink), Tencent (machine de voiture plein écran intelligente C-800 pour la connexion de voiture, version véhicule de WeChat) pour développer des machines de voiture par eux-mêmes, SAIC Roewe coopère avec Ali (système Zebra) et ainsi au.

Pendant un temps, les solutions de cartographie mobile représentées par Baidu Carlife et apple carplay sont apparues marginales. Cela semble donner l'impression que la superposition du téléphone portable à la voiture est toujours une solution transitoire, et la solution ultime est d'améliorer directement la voiture.

Strictement parlant, ce point de vue est actuellement correct. Même Huawei d'aujourd'hui estime que la solution de cartographie des téléphones mobiles n'est qu'une solution transitoire pour le moment, et que le système Hongmeng est l'avenir.
Cependant, HiCar a prouvé que cette période de "transition" peut durer plus longtemps que prévu, et l'expérience qu'elle apporte est bien meilleure que prévu.

Carplay Ai Box pour voiture d'origine avec Carplay 4+64G (version Asie-Europe)

La raison pour laquelle HiCar est plus grand que CarPlay

"Nous nous concentrerons sur les scénarios d'utilisation et les besoins réels des consommateurs, ouvrirons le scénario homme-véhicule-maison et créerons l'expérience de voyage intelligente de bout en bout ultime avec une" interconnexion intelligente ". Les utilisateurs peuvent profiter de services Internet mobiles plus riches dans l'environnement voiture-machine, et en même temps n'ont pas besoin d'apprendre et de s'adapter à de nouvelles méthodes de fonctionnement, et enfin d'apporter une super expérience de la superposition des capacités téléphone mobile + voiture-machine." C'est Shanghai l'année dernière. Un discours par Tan Donghui, vice-président des services cloud pour les activités grand public de Huawei au salon de l'auto.

Dans ce passage, outre la rhétorique des relations publiques, il y a deux points précieux : l'un est de continuer l'habitude comportementale des téléphones mobiles ; l'autre est de « apporter une super expérience avec la superposition des capacités du téléphone mobile + voiture et machine ». Le premier point est facile à comprendre, le téléphone mobile Dans le schéma de cartographie, utiliser un téléphone mobile équivaut à utiliser une machine automobile, ce qui permet d'économiser le coût d'apprentissage de l'utilisateur ; la clé réside dans le deuxième point, qu'est-ce que la "super expérience de superposition capacités du téléphone portable + machine de voiture" ?

Sur Carplay, la puissance de calcul vient de la puce de la voiture (on sait qu'elle a au moins cinq ans de retard sur le téléphone mobile), et l'écran utilise le grand écran de la voiture, le téléphone mobile est un fournisseur d'applications à ce moment, juste une entrée; et la différence de HiCar est que le téléphone mobile, l'interconnexion véhicule-machine, les deux parties forment une "communauté matérielle".

Par exemple, le système peut accéder simultanément à la puissance de calcul de l'IA de la puce NPU du téléphone portable de Huawei et à la caméra de la voiture pour mettre en œuvre des applications de vision par ordinateur qui nécessitent une accélération du réseau neuronal, telles que la reconnaissance faciale, la reconnaissance des émotions et la reconnaissance des gestes. support technique de la fonction de détection de fatigue affichée par HiCar.

"La puissance de calcul d'une machine automobile est égale à la puissance de calcul d'un téléphone portable." C'est une phrase que l'équipementier a souligné à plusieurs reprises lorsque Che Totem a testé le nouveau Baojun RC-6 équipé de HiCar. Bien sûr, la puissance de calcul est la partie du téléphone mobile> le téléphone mobile, et à son tour, la partie du téléphone mobile> le téléphone mobile, comme l'écran, la vision, etc., le téléphone mobile est utilisé à la place de le téléphone portable. C'est "l'expérience supérieure de la superposition des capacités du téléphone portable + de la voiture et de la machine".

C'est de là que vient HiCar> CarPlay en termes de matériel. De plus, il existe des différences dans les logiciels et les autorisations de contrôle, qui peuvent être simplement résumées selon le "livre blanc écologique HUAWEI HiCar" publié l'année dernière.

Huawei définit HiCar comme Smart Internet 2.0, qui est différent de la solution de projection d'écran d'Internet 1.0. Sa caractéristique notable est qu'il est centré sur le téléphone mobile et que l'expérience est transparente à la maison, dans la voiture et dans d'autres endroits où les gens marchent. .

C'est le sens du mot « cross-terminal distribué » que les responsables de Huawei utilisent souvent.
D'une part, HiCar établit un canal de connexion extrêmement rapide entre le téléphone mobile et la voiture, et intègre rapidement les ressources matérielles, les capacités du système et l'écologie de service du téléphone mobile et de la voiture, donnant aux utilisateurs le sentiment que tous les appareils sont comme un super appareil virtuel ;

D'autre part, dans l'écosystème de Huawei, les scénarios de voyage sont étroitement liés à d'autres scénarios (bureau, domicile, etc.), et la collaboration entre appareils permet d'obtenir la meilleure expérience, en créant un système de service de cockpit intelligent à scénario complet.

Lors de la conférence de presse GAC Aeon de l'année dernière, Huawei a participé en tant que l'un des fournisseurs. Lors de la réunion, un ingénieur de Huawei a expliqué à Che Totem : "A l'avenir, Huawei ouvrira toute la scène de la vie et la connectera de manière transparente. Par exemple, une simple touche de raccourci sur la voiture peut aller directement à la cuisine de la smart à la maison, et la famille me connaîtra. Sur le chemin du retour.

L'existence de HiCar aujourd'hui est-elle justifiée ?

Selon le plan de Huawei, le système Hongmeng est l'idéal ultime, tout comme l'image unifiée d'une ville intelligente est l'idéal ultime de la conduite autonome.

Le système Hongmeng est une solution Internet des objets comprenant l'Internet des véhicules, y compris les scénarios "1 + 8 + N", c'est-à-dire que 1 est un smartphone, 8 comprend un PC, une tablette, une voiture, un portable, un AR, un VR, un écran intelligent, audio intelligent, etc. Ces 8 domaines sont des produits auto-développés auxquels Huawei a participé. N est un grand nombre d'appareils IoT (Internet des objets), fournissant des services intelligents et intelligents aux consommateurs dans tous les scénarios de vêtements, nourriture, logement et voyager.

Par conséquent, certains commentateurs pensent que HiCar est un testeur du système Hongmeng atterrissant sur la voiture, et c'est une mesure opportune, et le système Hongmeng est l'avenir.

Donc, puisqu'il veut ouvrir toute la scène de la vie de l'Internet des objets, pourquoi Huawei n'utilise-t-il pas le schéma de cartographie du téléphone mobile (bien qu'il s'agisse d'une version avancée de la cartographie du téléphone mobile) au lieu du système de voiture auto-développé comme Ali et Tencent ?

Un initié de l'industrie a déclaré à Che Totem que le choix de Huawei pourrait être basé sur deux considérations : premièrement, à l'ère des "quatre nouvelles modernisations", les entreprises technologiques veulent toutes "monter dans le bus", mais BAT s'enfuit depuis quelques années. " Le redéveloppement d'un système prend du temps et demande beaucoup de main-d'œuvre, et je crains que nous ne perdions l'avantage concurrentiel. Deuxièmement, par rapport à BAT, Huawei détient une part de marché élevée des téléphones mobiles, ce qui est son avantage. Par conséquent , utiliser les téléphones mobiles Huawei pour "monter dans le bus", c'est profiter de la situation, et la voiture Lorsque le téléphone se développe bien, il peut également alimenter l'activité de téléphonie mobile.

Ce qui précède est la perspective de Huawei, une perspective de "résolument ne pas construire de voitures", mais s'engage à être un Tier 1 (fournisseur de premier rang).

Du point de vue des équipementiers, les avantages de choisir Huawei HiCar sont également évidents. Pour les équipementiers, le développement d'un ensemble de machines automobiles nécessite d'énormes ressources financières et humaines.Ce n'est pas un bon investissement en hiver froid.Combien de constructeurs automobiles ont la même force d'auto-recherche que Geely et BYD ?

De plus, à certains égards, la valeur de Huawei est moitié supérieure à celle de BAT, et la coopération avec Huawei est un bon choix pour les équipementiers pour armer leurs propres marques. Au Salon de l'auto de Shanghai l'année dernière, Xu Zhijun, alors président tournant de Huawei, s'est successivement associé à Xu Liuping, président du groupe FAW, Zeng Qinghong, président du groupe GAC, Zhu Huarong, président de Changan Automobile, Zhu Yanfeng, président du groupe Dongfeng, Chen Hong, président du groupe SAIC, et Xu Heyi, président du groupe BAIC.La réunion cordiale, le niveau élevé du cercle d'amis, est une bonne explication.