Internet des véhicules : pourquoi CarPlay ?

En 2013, les expéditions mondiales de smartphones ont dépassé le milliard. Bien qu'il y ait une croissance rapide cette année, le taux de croissance va inévitablement baisser fortement. L'ère de la croissance rapide du marché des smartphones est sur le point de devenir une chose du passé. Apple et Google, précurseurs dans le domaine de l'Internet mobile, ont commencé à trouver de nouveaux relais de croissance.Avec l'annonce de Carpaly, le prochain champ de bataille de la « Apple Google War » semble être celui de l'Internet des Véhicules.

Il y a quelque temps, Google a acquis Nest pour 3,2 milliards de dollars. De toute évidence, il voulait faire un pas dans le domaine de la maison intelligente. Le précédent "Google Glass" a également conduit à la recrudescence des appareils intelligents portables et de la voiture autonome de Google, qui a été divulgué plus tôt, était bien sûr également destiné au marché des voitures intelligentes. Bien que la réponse des Google Glass ne soit pas très enthousiaste, dans la prochaine étape du développement de l'Internet mobile, Google est évidemment en avance sur Apple.

Contrairement à Apple, l'appareil intelligent portable iWatch n'est pas apparu depuis longtemps et iTV n'a reçu aucune réponse. Apple est très prudent quant à l'élargissement de sa gamme de produits, plutôt que de ne pas lancer de produits avec une mauvaise expérience utilisateur lorsque la technologie est immature. Et cette fois, carplay sans fil, depuis l'année dernière lorsque Apple a annoncé le plan "iOS dans la voiture" lors de la conférence mondiale des développeurs, cela ne fait qu'un an maintenant. D'après les divulgations actuelles, CarPlay n'est que l'iOS dans la voiture. La projection n'est pas un véritable système d'exploitation de voiture intelligente. Cependant, cela ne veut pas dire qu'Apple lance CarPlay à la va-vite cette fois, bien au contraire, je pense que c'est un choix judicieux fait par Cook après mûre réflexion.

Premièrement, la simple projection iOS peut déjà donner à la voiture le sens de « intelligent ».

Le concept de l'Internet des véhicules a été mis en avant dès les premiers jours de l'Internet mobile. La voiture est devenue le prochain point d'entrée important pour l'Internet mobile et est depuis longtemps devenue le consensus de l'industrie, mais il n'y a pas de conclusion définitive sur quel type de voiture est une voiture intelligente. En effet, compte tenu des besoins réels des automobilistes aujourd'hui, qu'il s'agisse de navigation routière, d'écoute de musique, d'écoute de la radio, ou de communication, il semble qu'ils n'aient pas besoin d'un équipement informatique puissant.La fonction de communication est l'attribut inné de la iPhone. Grâce à la connexion avec l'iPhone, il est également possible de réaliser les fonctions de démarrage à distance de la voiture, de fermeture de la porte, d'allumage et d'extinction de la climatisation, de positionnement à distance et de vérification de l'état de la voiture que nous pouvons maintenant imaginer. Puisqu'il est facile de donner des voitures traditionnelles "intelligentes", pourquoi ne pas le faire.

Deuxièmement, CarPlay peut mieux et plus rapidement occuper le marché de l'intelligence automobile traditionnelle.

Apple a toujours eu un fort désir de contrôler ses produits, et Jobs a également déclaré: "Je suis venu dans ce monde pour ne pas autoriser d'autres logiciels à installer dans ce matériel de merde." Tant de gens imaginent que la stratégie d'Apple dans le domaine automobile devrait être de construire un produit automobile révolutionnaire sur son propre immense écosystème. Mais n'oublions pas que la durée de vie moyenne des voitures est de plus de dix ans.Selon les analyses, d'ici 2017, la proportion de voitures connectées passera des 10 % actuels à plus de 50 %. Cela signifie que plus de 500 millions de voitures traditionnelles seront modernisées et transformées en intelligence. Avec une échelle de marché aussi énorme et attrayante, si cette opportunité est perdue, je crains que le processus de normalisation du système d'infodivertissement embarqué (IVI) automobile ne aussi être contrôlé par les autres.Venez diriger. L'intelligence des voitures traditionnelles, réalisée via CarPlay, utilise pleinement les avantages de l'écosystème iOS d'Apple, et elle est plus appropriée.

Troisièmement, le besoin urgent de standardiser les systèmes d'information embarqués et les désavantages des constructeurs automobiles dans le développement technologique les ont contraints à coopérer avec les entreprises technologiques.

Comme mentionné ci-dessus, Apple espère prendre l'initiative de l'établissement de la norme IVI via CarPlay, et maîtriser la norme IVI dans une certaine mesure signifie acquérir la domination de la future chaîne de l'industrie des réseaux automobiles. Naturellement, les constructeurs automobiles ne veulent pas donner de domination aux autres, donc depuis la naissance du concept de réseau automobile, de nombreux constructeurs automobiles étrangers ont lancé leurs propres systèmes d'information sur les voitures, tels que Onstar, G-book, InkaNet, SYNC, Carwings, GnetLink, etc. Ces systèmes embarqués lancés par les constructeurs automobiles ont leurs propres caractéristiques et s'appuient sur les avantages de leurs propres constructeurs automobiles pour occuper une partie du marché. Cependant, en raison des efforts séparés des usines automobiles et des entreprises technologiques, et des capacités de développement technologique limitées, il est difficile d'accéder aux données des différents terminaux de la chaîne industrielle de l'Internet des véhicules, et l'expérience utilisateur est très médiocre, ce qui a gravement entravé le processus de normalisation de l'IVI. D'une part, les entreprises technologiques ont des avantages évidents dans la recherche et le développement de systèmes d'information. D'autre part, les propres systèmes d'information des constructeurs automobiles ont du mal à devenir des normes industrielles. Ils coopèrent avec des entreprises technologiques telles qu'Apple qui ont mis en place un système iOS écosystème pour lancer des systèmes d'information embarqués avec une meilleure expérience utilisateur. Pour les constructeurs automobiles, c'est évidemment devenu une option très attractive.

Quatrièmement, les caractéristiques de l'industrie automobile ont rendu les entreprises technologiques réticentes et incapables de secouer la domination des entreprises automobiles.

Internet a bouleversé l'industrie traditionnelle de la téléphonie mobile, et il semble qu'il va bientôt bouleverser l'industrie de la télévision traditionnelle, mais l'industrie automobile est complètement différente des téléphones mobiles ou des téléviseurs. sur le système d'exploitation, ce qui rend la conception logicielle et matérielle étroitement liée. L'expérience de base d'une voiture est une conduite confortable et sûre. Ce n'est pas le système d'information embarqué qui affecte cette expérience de base, mais la technologie de conception et de fabrication de la voiture. Par conséquent, sur les téléphones mobiles, Apple peut compter sur l'innovation révolutionnaire des logiciels pour innover et améliorer l'expérience matérielle.Pour les automobiles, il est difficile pour les entreprises technologiques de s'appuyer sur les avantages des logiciels pour améliorer considérablement l'expérience matérielle, et il est également difficile pour la conception automobile d'être à court terme.Réaliser le dépassement des constructeurs automobiles traditionnels dans le temps. En termes de fabrication, la technologie de fabrication automobile est loin d'être comparable à celle des téléphones portables : Apple, qui ne produit même pas de téléphones portables, va-t-il construire sa propre ligne de production ? Si vous ne le fabriquez pas vous-même et que vous contournez les géants actuels de l'industrie automobile, où pouvez-vous trouver une fonderie de fabrication automobile fiable ?

Cinquièmement, la chaîne industrielle de l'industrie automobile est plus complexe et toutes les parties ne peuvent choisir que l'ouverture, la coopération et le gagnant-gagnant.

À l'ère du PC, la politique de fermeture d'Apple a été perdue pour ouvrir Microsoft. À l'ère de l'Internet mobile, Apple a relativement ouvert iOS et créé un écosystème mature. Face à un Android plus ouvert, on ne sait toujours pas qui l'emportera. Aujourd'hui, face à l'industrie automobile avec une chaîne industrielle plus complexe et des barrières industrielles plus fortes, je crains que seule l'ouverture puisse se faire occuper une position favorable. De plus, le système d'information embarqué n'est qu'un maillon de la chaîne de l'industrie automobile, ce qui n'est pas négligeable, mais du moins pour l'instant ce n'est pas le maillon le plus central. Pour cette raison, les constructeurs automobiles qui se trouvent au sommet de la chaîne de l'industrie ne sont pas comme les compagnies de téléphonie mobile traditionnelles ou les sociétés de télévision qui font face à l'avancée des sociétés Internet et paniquent toute la journée. avec des entreprises technologiques, au moins dans la phase initiale. Désireux de créer une situation gagnant-gagnant grâce à la coopération.

Pour les raisons mentionnées ci-dessus, en raison des perspectives optimistes de l'Internet des véhicules et des contraintes de leurs propres conditions, les constructeurs automobiles et les entreprises technologiques se réunissent inévitablement. CarPlay d'Apple ou Open Automotive Alliance (OOA) de Google sont les deux choix les plus appropriés pour toutes les parties. En Chine, Baidu a déjà coopéré avec Ford, et il y a aussi des rumeurs selon lesquelles Ali a l'intention d'acquérir un fournisseur de logiciels de mise en réseau automobile. Le bon spectacle est peut-être encore à venir.