Google OAA : Je suis complètement différent de Carplay, d'accord !

Google OAA : Je suis complètement différent de Carplay, d'accord !

Google et Apple, les deux géants occupant la plus grande part des systèmes d'exploitation mobiles, sont désormais à nouveau en guerre dans le domaine des voitures intelligentes.Puis apple carplay qui continue de fermer, est plus populaire, ou Google OAA, qui est empruntant toujours la voie ouverte, sourit à nouveau fièrement Arena.

Le salon CES de cette année est presque devenu un salon de voitures intelligentes. Neuf grands constructeurs automobiles, dont Audi, Mercedes-Benz, Ford, Toyota et Forbes, seront présents au CES. Le concept-car Audi A7 Quattro Laserlight nous montre que nous allons faire une pause en conduisant La sieste est également possible.

Dans le même temps, Google a annoncé très "par coïncidence" la création de l'Open Automotive Alliance OAA (Open Automotive Alliance) à l'ouverture du CES, avec des membres dont des constructeurs automobiles tels que General Motors, Honda Motors, Audi, etc. et le fabricant de puces Nvidia. . Ces entreprises travailleront ensemble pour personnaliser les systèmes Android pour les voitures.

Bien qu'Apple ait annoncé des plans pour la future version embarquée d'iOS à la WWDC en juin 2013, iOS in the Car a été renommé Carplay de manière discrète cette année, mais il n'y a rien à signaler à part le point culminant de l'in-vehicle Fonction vocale Siri.

Apple CarPlay Sans fil Ai Box pour voiture d'origine avec CarPlay

Carplay n'est qu'une interface magnifique qu'Apple adapte aux voitures !

Le but de Carplay et de la voiture est de mieux contrôler l'iPhone via le contrôle central de la voiture et d'autres équipements. L'objectif est de faciliter l'utilisation des téléphones portables au volant. Il n'est pas pratique pour vous d'utiliser votre téléphone portable en conduisant, c'est pourquoi Apple espère que la console centrale de la voiture pourra être utilisée comme périphérique de l'iPhone, responsable de l'entrée et de la sortie. Jouez de la musique, vérifiez les conditions routières actuelles et ouvrez des applications tierces.

L'agencement stratégique d'Apple est très clair. La voiture n'est qu'un périphérique de plus de l'iPhone. CarPlay intègre la voiture dans l'écosystème iOS pour vendre plus d'iPhone au lieu d'implanter l'iPhone dans la voiture pour vendre plus de voitures. La sécurité du trafic et le contrôle de la voiture liés au processus de conduite du véhicule sont impuissants. Par exemple, vous ne pouvez pas contrôler le toit ouvrant de la voiture via CarPlay, ni démarrer le véhicule avec un téléphone portable, ni même régler la température du climatiseur.

L'Open Automotive Alliance de Google est un niveau complètement différent et un point de départ stratégique.

Si le corps principal de Carplay est toujours un téléphone mobile, CarPlay est en fait similaire à l'interface iPod de la voiture à l'époque. Le but de l'OAA est de transformer la voiture en un "smartphone Android avec roues", un appareil Android en réseau, et étendre l'écosystème Andriod à la plate-forme automobile.

Ce que OAA doit faire, c'est la plate-forme. Dans l'alliance, Google est le fournisseur de système d'exploitation et de services Internet, Audi et d'autres constructeurs automobiles traditionnels sont les fournisseurs de plate-forme matérielle et Nvidia est le fournisseur de puces. Il peut prévoir le futur écran, carte mère , mémoire, appareil photo et même des entreprises de l'industrie des batteries au lithium rejoindront cette alliance, et des opérateurs de réseau tels que AT&T rejoindront également ce camp. Les voitures partageront des paquets de trafic réseau avec les téléphones mobiles. La chaîne de l'industrie des réseaux automobiles deviendra mature et proche. On peut s'attendre à ce que les futures voitures deviennent le plus grand point d'accès WiFi mobile. Google encourage davantage de fournisseurs de services Internet et de constructeurs automobiles à développer des applications de version embarquée, telles que la version embarquée de WeChat et QQ. Et les données géographiques massives des voitures sans pilote au fil des ans deviendront également une bonne aide pour la plate-forme OAA, qui peut fournir des données du cloud à partir des serveurs Google du monde entier pour aider au développement de la conduite automobile et d'autres applications.

En tant que puce pour le cerveau d'une voiture connectée, elle est sans aucun doute devenue la partie la plus importante. Nvidia a également présenté le dernier processeur Tegra K1 au CES. Drive PX, un système de conduite autonome complété par la puce, peut réaliser un traitement en temps réel de vidéo de 12 caméras autour de la carrosserie.Il peut aider à détecter les voitures autour du véhicule, les piétons en bordure de route, les feux de signalisation, les radars, etc., ainsi que le stationnement automatique et la navigation 3D. La réalisation de ces fonctions est indispensable à la couverture du réseau mobile embarqué et à la mise à niveau continue des vendeurs de matériel intelligent et des fournisseurs d'écrans.

En cette ère transfrontalière, seule une mentalité ouverte, inclusive et coopérative peut vous faire aller plus loin. L'ouverture et l'explosion de l'ère de l'Internet des véhicules ne peuvent être réalisées ni par le matériel ni par le logiciel.

Pour Google, les voitures sans conducteur de Google sont trop maladroites par rapport aux populaires Audi et BMW. et étant donné qu'il y aura une norme unifiée pour l'Internet des véhicules à l'avenir, et que la norme unifiée doit s'adapter aux systèmes embarqués de différents fabricants, l'utilisation d'Android pour le développement d'applications Internet des véhicules est toujours la tendance générale.

Pour Apple, le contrôle vertical, la boucle fermée et la combinaison de logiciels et de matériel sont ses propres principales caractéristiques. Le style d'Apple détermine qu'il est presque impossible pour lui d'octroyer une licence iOS à des fabricants de matériel tiers - constructeurs automobiles, et la cohérence de l'expérience fermée est aussi La racine de la survie d'Apple.

Ensuite, tout ce que nous pouvons attendre, c'est qu'Apple fabrique sa propre voiture iCar. Bien qu'Apple se soit appuyé sur l'excellente expérience de l'iPhone pour subvertir l'industrie de la téléphonie mobile, les constructeurs automobiles n'ont jamais abandonné le contrôle de la voiture. Apple ne peut le faire qu'avec les voitures. Les fabricants coopèrent , et les constructeurs automobiles peuvent également apprendre de l'expérience utilisateur de première classe d'Apple.

Mais derrière cela, les deux parties espèrent bien saisir les droits de contrôle doux et dur de la voiture et saisir les données utilisateur inestimables. Le drame de l'Internet des véhicules ne fait que commencer. N'avez-vous pas vu de nombreux constructeurs automobiles compatibles avec deux bateaux, Carplay et OAA ? Il y a un jeu derrière tout ça.