Google Android Auto : Mise en page ou spoiler ?

Google Android Auto : Mise en page ou spoiler ?

Après des années de rumeurs et de spéculations, Google a enfin trouvé des coéquipiers Volvo et Audi pour apporter la version automobile d'Android à ses modèles de production. Lors de la conférence I/O de la semaine dernière, Google a présenté une carte conceptuelle des voitures Audi Q8 Sport et Volvo XC60 qui intègrent Android Auto, qui sera produite en série dès 2018.

Pour être honnête, cette nouvelle n'est pas très attrayante pour les consommateurs, après tout, personne ne décidera d'acheter une voiture pour un système embarqué. Alors, quel est le calcul derrière Google, qui essaie inlassablement de "prendre le contrôle du véhicule" depuis de nombreuses années ?

Système d'interaction homme-machine plus profond

Dès la conférence I/O en 2014, afin de lutter contre Apple CarPlay, Google a lancé un système Android Auto pour les plateformes embarquées.Ce système est d'abord entré dans une voiture moderne et peut réaliser la navigation GPS, la musique et les SMS. , ainsi que des fonctionnalités telles que la recherche sur Internet. Cependant, Android Auto ne fait que connecter le smartphone à l'écran de la console centrale de la voiture, tandis que le logiciel fonctionne toujours sur le téléphone.

Les produits similaires incluent Apple CarPlay, Baidu CarLife, LeTV ecolink et MirrorLink, l'alliance mondiale des alliances automobiles.Bien que ce type de système puisse directement mapper les fonctions et les avantages du téléphone mobile à la voiture et devenir une partie du système d'exploitation de la voiture , il est relativement difficile pour le système d'entrer directement dans la voiture, il ne peut pas être intégré aux fonctions de la voiture.En d'autres termes, il ne peut pas fournir une expérience d'interaction homme-ordinateur plus profonde basée sur la scène automobile.

On dit depuis longtemps que Google veut lancer une plate-forme tactile embarquée à part entière pour faire fonctionner le système d'infodivertissement, sans compter sur les smartphones, et le partenariat avec Volvo et Audi semble être le premier pas dans cette direction. Le dernier système embarqué de Google sera basé sur le système Android 7.0. En plus d'une série de fonctions de voiture telles que Google Maps, le nouveau système interviendra également dans le contrôle du tableau de bord électronique. Mettre en œuvre des fonctions interactives.

Bien sûr, l'assistant vocal Google Assistant qui a fait ses débuts l'année dernière sera également transporté sur cette plate-forme de manière synchrone.Qu'il s'agisse d'un conducteur ou d'un passager, en plus d'interroger l'itinéraire et de formuler des plans de voyage via l'assistant vocal, vous pouvez également utiliser la voix commandes de réglage de la température, des vitres, etc. Angle du dossier du siège, etc.

De plus, les constructeurs automobiles peuvent effectuer des ajustements personnalisés sur la base d'Android existant, ce qui montre également que l'industrie automobile deviendra très similaire à l'industrie de la téléphonie mobile : Google est responsable du développement du logiciel de base, et les constructeurs automobiles se baseront sur leur propre style Apportez des modifications à l'interface utilisateur. En plus des applications natives du système telles que les cartes et la musique, les fabricants peuvent également ajouter librement leurs propres applications au système.Audi a ajouté une application météo et son propre système de navigation au système.

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Les systèmes embarqués ont une bataille

En parlant de systèmes embarqués, de nombreux consommateurs doivent se plaindre, car l'expérience des systèmes d'exploitation embarqués dans le passé est bien inférieure à celle des systèmes d'exploitation mobiles. Le premier est la conception de l'interface utilisateur. Dans le passé, la conception de l'interface utilisateur du système d'exploitation embarqué de la plupart des constructeurs automobiles ressemblait à l'icône du téléphone portable il y a dix ans, qui était démodée et compliquée. Le second est la confusion des opérations. logique. Une fonction couramment utilisée est complètement différente du fonctionnement du téléphone mobile et de la carrosserie de la voiture. , ce qui rend difficile pour les consommateurs de comprendre sa logique. Alors, pourquoi un simple système d'exploitation embarqué est-il toujours si difficile à bien faire ?

Il y a à peu près trois raisons à cela. Premièrement, pour les constructeurs automobiles, la base de la vie est la voiture, pas le système embarqué. Le système embarqué n'est qu'une petite partie de l'ensemble de la voiture, donc cette petite partie est bien sûr confiée à un petit nombre de personnes pour la recherche et le développement. Le coût est relativement faible ; le second est la restriction du matériel. La plupart des pièces internes de la voiture doivent être équivalentes à la durée de vie de toute la voiture. Selon le calcul moyen du constructeur, cela nombre prendra au moins dix ans Le développement du matériel a des exigences plus élevées ; la dernière est la plus importante : la sécurité de conduite, le développement des informations embarquées Un divertissement excessif peut conduire à la distraction du conducteur, de sorte que la planification du système d'exploitation doit tenir compte de la sécurité de conduite, quitte à sacrifier un certain confort.

Certains constructeurs automobiles choisissent de développer les leurs, mais l'effet est vraiment gâché. Par exemple, dans certaines voitures équipées du système Android, Google n'y a jamais participé.Le constructeur a pris le code source d'Android et l'a réécrit dans un système d'exploitation de voiture. Parce que Google n'a pas aidé dans le processus, les fabricants devaient généralement investir beaucoup de temps dans la recherche et le développement, et le produit final était assez obsolète lorsqu'il sortait. Par exemple, la Honda Accord 2017 est équipée d'Android, mais la version est Android 4.2 Jelly Bean, qui a été lancée en 2012. La situation moderne est encore pire, avec la Genesis 2017 sous Android 2.3 Gingerbread.

Différent du système embarqué Android Auto développé par Google, le système embarqué QNX développé par BlackBerry joue le rôle central de connecter la voiture et les appareils intelligents externes. CarPlay est en fait basé sur la plate-forme QNX. L'existence de QNX peut non seulement assurer le droit de parole aux constructeurs automobiles, mais également apporter une meilleure expérience utilisateur aux utilisateurs grâce à la parfaite coopération entre les systèmes embarqués et les appareils mobiles, ce qui semble être plus favorisé par les constructeurs automobiles. À l'heure actuelle, il existe plus de 40 partenaires dans le domaine du système embarqué QNX, dont Ford et Mercedes-Benz, et environ 50 millions de véhicules sur le marché utilisent le système embarqué QNX.

Scramble pour les ambitions derrière les systèmes embarqués

Pour le système Android Auto, les constructeurs automobiles semblent avoir une résistance naturelle, de peur que Google ne prenne leurs données et n'affecte la sécurité du véhicule, tout comme Google a déployé beaucoup d'efforts pour persuader les constructeurs automobiles de l'installer il y a deux ans. version du système de cartographie téléphonique, car il semble que le système QNX de BlackBerry soit plus "sûr" pour les constructeurs automobiles. Alors, pourquoi Google est-il si obsédé par la "prise en charge du véhicule" ?

Il est vrai que pour Google, plus il y a de véhicules équipés du système Android Auto, plus ils peuvent obtenir de données relatives au véhicule et avoir leur mot à dire sur les revenus futurs de l'infodivertissement embarqué. Mais par rapport au gâteau des revenus du divertissement, Google vise un marché plus large, qui est le futur marché de la conduite autonome.

Les ambitions de conduite autonome de Google sont bien connues, mais le voyage n'a pas été sans heurts. Dès 2015, Google a lancé une voiture autonome sans volant et très mignonne, et elle a été testée sur la route dans plusieurs États des États-Unis. Cependant, construire une voiture n'est pas son intention initiale. Comme l'a mentionné son directeur de projet de voiture autonome, Chris Urmson, "Google ne veut pas vraiment être un constructeur automobile", mais préfère coopérer avec des constructeurs automobiles. Cependant, dans le processus de négociation, il a rencontré la résistance des constructeurs automobiles, et finalement il a dû choisir de faire cavalier seul.

Cependant, Google, qui s'est lancé précipitamment dans le domaine de la construction automobile, a également rencontré des obstacles partout. Bien que lors de la conception et de la production de la voiture pod, Google ait trouvé 7 petits partenaires pour l'aider, mais Google a encore beaucoup de devoirs à rattraper dans la construction de la voiture, ce qui peut être vu depuis la voiture pod. consommant des crash-tests, la vitesse de pointe de cette voiture purement électrique ne peut excéder 40 km/h ; d'autre part, la voiture n'avait pas de volant à l'origine, ne laissant que trois boutons aux occupants de la voiture : rouler, ralentir. arrêt immédiat. Si vous mettez de côté la conduite automatique, il s'agit essentiellement d'une voiture électrique à basse vitesse.

Maintenant, il semble que l'entrée dans le système d'exploitation de la voiture soit en effet un choix inévitable pour Google. Bien que Google ne touche pas au système lié à la conduite automobile pour le moment, s'il peut démonter cette pièce à l'avenir, en combinant un logiciel de contrôle de voiture avec des capteurs, des caméras et d'autres équipements, il a en fait un grand potentiel d'explosion dans le domaine de l'autonomie conduite. Maintenant que Google a parlé de grands cas comme Volvo et Audi, il est prévisible que leur coopération ne se limitera pas aux systèmes embarqués, et peut-être y aura-t-il une coopération plus approfondie dans le domaine de la conduite autonome à l'avenir.

À l'heure actuelle, le marché de la conduite autonome est déjà bondé comme une gare pendant la Fête du Printemps, nous attendrons de voir quel développement Google aura dans la conduite autonome.