Ford : A la recherche d'une concurrence différenciée dans le domaine de l'Internet des Véhicules

Ford : A la recherche d'une concurrence différenciée dans le domaine de l'Internet des Véhicules

Selon Ford, l'avenir de l'Internet des véhicules sera hybride.Bien que certains géants de la technologie développent leurs propres systèmes embarqués, les constructeurs automobiles sont convaincus qu'ils en savent plus sur les propriétaires de voitures et peuvent fournir des produits compétitifs différenciés.

Les systèmes embarqués évoluent vers une ère hybride

Dans un large éventail de concepts de systèmes embarqués, les équipementiers ont déjà presque une main dans la main. Par exemple, BMW a iDrive, Mercedes-Benz a myCOMAND et SYNC, développé conjointement par Ford et Microsoft, a été le deuxième produit le plus important. depuis sa sortie en 2007. Dans le même temps, certains géants de l'Internet font également leur entrée dans le domaine automobile : en début d'année, Apple et Google ont sorti leurs systèmes embarqués respectifs CarPlay et Android Auto. Dans le même temps, les deux géants de la technologie ont également soutenu un grand nombre de constructeurs automobiles.

Aux yeux de Ford, le futur système embarqué ne sera pas dominé par un seul géant, mais aura une situation où plusieurs systèmes cohabiteront. De l'ère initiale fermée embarquée à la situation ouverte des systèmes embarqués, chaque famille a ses propres considérations d'intérêt. On peut voir que bien que les constructeurs automobiles d'Apple et de Google aient déclaré qu'ils lanceraient les produits correspondants dès que possible après la sortie du système, la situation actuelle est que chaque entreprise a reporté ce plan en interne.

Dongle filaire Applepie Carplay/adaptateur de dongle USB pour lien miroir Carplay Auto Android

Apple et Google ne sont pas encore concurrents, ils seront en concurrence pour se différencier à l'avenir

Les utilisateurs de CarPlay sont ceux qui utilisent des appareils iOS. Les utilisateurs d'Android Auto apprécieront également GMS (Google Mobile Service). Il y a une opinion dans l'industrie que ces deux systèmes sont en fait Apple et l'expansion de Google de son environnement utilisateur, mais les deux Il a ses défauts , notamment en termes de localisation.

Surtout sur le marché chinois, la part de marché d'iOS est de 15,5%. Parmi eux, c'est le groupe d'utilisateurs qui chevauche les modèles qui prennent en charge apple carplay. Ford et tous les constructeurs automobiles n'ont pas ce problème. Ils peuvent couvrir tous leurs propriétaires de voitures. En au cours des prochaines années, Ford SYNC comptera plus de 14 millions d'utilisateurs dans le monde. Un autre avantage est que Ford peut fournir des services professionnels. Prenons l'exemple de la fonction de sauvetage routier lancée par Ford en Chine. Plus de 500 utilisateurs ont déjà reçu de l'aide.

En regardant à nouveau Android Auto, le GMS de Google n'est pas disponible en Chine, ce qui signifie également que cette compétitivité de base ne peut pas être mise en œuvre. Ford, en fonction des caractéristiques locales, a ajouté des fonctionnalités appréciées des utilisateurs chinois, telles que Weibo, la radio Internet, etc.

La soi-disant différenciation de Ford se manifeste également dans des modèles spécifiques. Lorsque les équipementiers achètent une voiture, la même voiture a souvent de nombreux modèles de configuration différents, et l'ensemble de l'entreprise a également de nombreuses gammes de produits différentes. Alors, comment cet état apparaît-il chez les utilisateurs de CarPlay et d'Android Auto ? Si une Volkswagen Phaeton (une voiture haut de gamme appartenant à Volkswagen) et un propriétaire de voiture de golf ont la même expérience en voiture, les consommateurs l'achèteront-ils ?

Alors, la différence se reflète aussi dans la différence du système embarqué ? Comme le Groupe GM, il existe à la fois des marques de voitures de luxe comme Cadillac et des marques Volkswagen comme Chevrolet. GM utilise différents systèmes embarqués dans différentes catégories de voitures. Cela apporte des expériences différentes, mais en tant qu'entreprise avec des technologies différentes Par exemple, investir fonds en développement, comment équilibrer les bénéfices et les coûts ?

Il n'y a pas si longtemps, GM a abandonné sa propre plateforme de développement MyLink, qu'en pense Ford ?

M. Fang s'est dit gêné de commenter les actions des concurrents, mais il a également évoqué son AppLink, une plateforme de connexion de voitures et d'applications mobiles (réseau), et le projet open source SDL (Smart Device Link) mené par Ford. À proprement parler, la mort de MyLink de GM a également été forcée par CarPlay et Android Auto. Ford lui-même peut être très prudent : une fois qu'il utilise la technologie d'autres entreprises, cela signifie également qu'il doit partager les données. Peut-être que Ford est un peu arrogant, même s'il a toujours prétendu être une « entreprise technologique de premier plan », il est manifestement plus faible qu'Apple et Google. Même s'il a annoncé en début d'année que ses ventes mondiales dépassaient les 6 millions en 2013, un tel chiffre n'est pas suffisant pour les entreprises technologiques.

De plus, le développement de ce qu'on appelle le SDL semble être extrêmement lent à l'heure actuelle. L'idée de Ford d'utiliser ce projet open source pour le promouvoir auprès d'autres constructeurs automobiles est un peu naïve.