Face à l'agressivité de la nouvelle génération de CarPlay d'Apple, les constructeurs automobiles choisissent l'âme ou la pourriture ?

Face à l'agressivité de la nouvelle génération de CarPlay d'Apple, les constructeurs automobiles choisissent l'âme ou la pourriture ?

L'ambition d'Apple d'entrer dans l'industrie automobile n'est pas seulement de fabriquer des voitures Apple, mais aussi de transformer toutes les voitures en voitures Apple.

Lors de la conférence mondiale des développeurs Apple WWDC22 le 7 juin, Apple a non seulement présenté le nouveau système ios, mais s'est également concentré sur l'introduction d'une nouvelle génération de système d'interaction embarqué apple carplay. Au cours des années précédentes, le système embarqué qui avait un faible sentiment de présence a été soudainement placé dans une enseigne au néon. Évidemment, ce n'était pas un caprice. Combiné avec les performances agressives du nouveau CarPlay, "le loup arrive" est devenu la voix intérieure de nombreux constructeurs automobiles.

Bien que le CarPlay précédent ne fournisse que des fonctions de navigation et de divertissement simples, il a acquis une grande reconnaissance sur le marché grâce à son confort et sa douceur. Apple affirme que 98 % des voitures aux États-Unis peuvent utiliser CarPlay, et 79 % des consommateurs américains déclarent qu'ils n'achèteront que des voitures compatibles CarPlay. La part de marché assez terrifiante montre aussi l'influence d'Apple CarPlay sur le marché automobile "ceux qui me suivent prospèrent et ceux qui s'opposent à moi périssent".

Après avoir suffisamment marché de puces, Apple ne veut plus jouer le rôle d'"assistant interne". Le CarPlay amélioré n'est plus seulement un simple outil de divertissement multimédia, mais une toute nouvelle plate-forme de système d'interaction de véhicule intelligent, qui est «l'âme» des véhicules intelligents. Ce type de gameplay est assez similaire au cockpit intelligent domestique de Huawei.

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Le CarPlay mis à niveau a atteint une intégration profonde avec le matériel automobile grâce à l'expansion supplémentaire des fonctions embarquées. Les utilisateurs peuvent contrôler directement la radio, régler l'environnement intérieur et d'autres opérations via CarPlay, et afficher de manière transparente la vitesse de conduite, le carburant restant, la température intérieure et plus d'informations sur les instruments. Dans le même temps, afin de répondre aux besoins personnalisés des consommateurs, le nouveau CarPlay apporte également un espace de personnalisation plus personnalisé.Par exemple, les utilisateurs peuvent ajuster le style de l'interface d'affichage du tableau de bord en fonction de différentes préférences.

Pensez-vous que cette mise à jour regorge de fonctions sophistiquées et que l'essence n'a pas beaucoup changé, laissez simplement le système principal du véhicule responsable du constructeur partenaire fournir plus d'interfaces (vitesse, vitesse, jauge de carburant, etc.) au système virtuel mappé spectacles? Quant à laisser CarPlay prendre le contrôle du tableau de bord, cela peut en fait être compris comme un simple changement de peau, et le fonctionnement réel est toujours contrôlé par l'ordinateur du véhicule lui-même.

En fait, il semble que ce soit la vérité, mais pour réaliser ce type de cartographie virtuelle, il est nécessaire que les constructeurs automobiles s'adaptent aux besoins de conception de CarPlay, plutôt que CarPlay s'adapte et s'adapte à différents modèles. Dans le même temps, cela signifie également que les constructeurs automobiles traditionnels doivent transmettre à CarPlay les données de base telles que la vitesse du véhicule, la consommation d'énergie et la vitesse de croisière sur le tableau de bord. Évidemment, c'est un acte de "vendre son âme pour s'allonger". PS: Chen Hong, président de SAIC Motor, a refusé d'utiliser la "théorie de l'âme de la voiture" de SAIC, qui convient parfaitement ici.

Pour prendre du recul, même si les constructeurs automobiles veulent être à nouveau pourris, lorsqu'ils associent des véhicules à un multi-écran aussi high-tech, ils doivent toujours créer leur propre système de voiture, et ils ne peuvent pas être trop étirés, sinon ce sera Soyez sérieux. Affectant l'expérience automobile des utilisateurs qui n'utilisent pas l'iPhone, ne peuvent-ils pas construire une voiture juste pour la vendre aux utilisateurs d'iPhone ? La question est donc, puisque je l'ai fait moi-même, pourquoi devrais-je laisser les autres être à ma merci ?

J'ai jeté un coup d'œil aux constructeurs automobiles avec lesquels nous avons coopéré, ce sont tous des marques étrangères et il y a moins de visages familiers tels que BMW, Toyota et Hyundai. L'absence de ces fabricants peut être due au fait qu'ils n'ont pas eu le temps de s'adapter, ou qu'ils ne veulent peut-être pas assumer les coûts supplémentaires ajoutés par Apple, mais davantage parce qu'ils ne veulent pas céder le contrôle de l'information. Par exemple, BMW, qui a été le premier à prendre en charge les clés de voiture iPhone NFC, n'a pas voulu remettre tous les cockpits intelligents.Cela a beaucoup à voir avec l'attitude positive de BMW envers la transformation de l'électrification et sa confiance dans le dernier système iDrive8.

Toyota, qui n'a "une voiture et une machine que de nom" sur le marché, a également annoncé l'année dernière qu'elle lancerait un nouveau système d'exploitation de voiture Arene d'ici 5 ans. Il est rapporté que le système a été développé par Woven Planet, une filiale de Toyota, et deviendra un atout majeur pour Toyota pour concourir pour les cockpits intelligents à l'avenir.

Sur le marché intérieur, il n'y a pas beaucoup de modèles équipés de CarPlay. Ce contraste, outre la castration délibérée de CarPlay lorsque le modèle de joint-venture est fabriqué en Chine, a aussi un certain rapport avec le « self-improvement » de la marque indépendante.

Dans le passé, de nombreux modèles bas de gamme de modèles indépendants n'avaient même pas d'instruments LCD, et l'écran de contrôle central était pitoyablement petit, donc CarPlay était complètement inutile. Aujourd'hui, les marques indépendantes ont profité de l'électrification de Dongfeng et ont grandement amélioré l'intelligence des véhicules. Or, à l'heure actuelle, ce que veulent les modèles indépendants, c'est construire leur propre écosystème Internet intelligent : BYD, Changan, Great Wall et les nouveaux grands constructeurs automobiles donnent tous la priorité au développement de leur propre système automobile. Même si la force de R&D n'est pas bonne, vous pouvez entrer dans l'écosystème car-gizmo de Huawei, qui peut fournir des solutions intelligentes pour toute la famille.

La nouvelle génération de CarPlay d'Apple veut prendre plus de voix auprès des fabricants.Les fabricants qui dépendent fortement de CarPlay et n'ont pas la capacité de se développer pourraient devoir choisir de se coucher. Cependant, pour les fabricants qui veulent réussir dans les temps qui changent, ce n'est qu'en n'abandonnant pas leur «âme» pour des forces extérieures qu'ils peuvent maîtriser le caractère unique de leurs marques dans un marché de plus en plus concurrentiel.