Dr Mo : Dommage pour les constructeurs traditionnels, Apple et Google vont définitivement prendre le contrôle de la voiture

Dr Mo : Dommage pour les constructeurs traditionnels, Apple et Google vont définitivement prendre le contrôle de la voiture

La célébrité technologique Dr. Mo Mossberg. Il a expérimenté les systèmes embarqués des constructeurs automobiles traditionnels et des entreprises technologiques telles que Google et Apple, et pense que du point de vue de l'expérience, ces derniers gagneront certainement la bataille pour le contrôle de la voiture.

Il est bien connu que la Silicon Valley est entrée sur le marché automobile, et il y a des conflits et de la coopération. Les constructeurs automobiles ont appris des entreprises technologiques et des personnes embauchées, et ils essaieront également de coopérer, mais au moins certains d'entre eux ont encore des doutes.

Ce type de relation de coopétition s'est manifesté, non pas dans la voiture, mais dans le contrôle du tableau de bord, du moins le contrôle de l'écran central de la voiture. L'un des côtés de la relation est Apple et Google. Ils ont développé leurs propres systèmes embarqués CarPlay et Android Auto. Une fois que les utilisateurs ont branché leur téléphone, ils peuvent utiliser des applications modifiées pour contrôler la navigation, la communication et l'audio de la voiture ; l'autre est le constructeur automobile, ils L'acceptation du nouveau système a été lente, impuissante et bloquée de toutes les manières possibles.

CarPlay Ai Box pour voiture d'origine avec fonction CarPlay 4+64G (version eurasienne)

Apple et Google affirment que près de 40 constructeurs automobiles utiliseront leurs propres systèmes. Parmi eux, Apple a déclaré que plus de 100 modèles l'utiliseraient, tandis que Google n'a pas de chiffre clair. La plupart des fabricants seront compatibles avec les deux.

Cependant, peu importe à quel point vous aimez Android ou iOS, il est difficile de dire que ces deux systèmes existeront certainement dans votre modèle de voiture préféré. Par exemple, Toyota a coopéré avec Apple, mais n'a utilisé le nouveau système dans aucun modèle ; Ford a annoncé il n'y a pas longtemps qu'il intégrerait le système d'Apple, mais en même temps, il commence également à développer sa propre plate-forme d'applications embarquées. ; General Motors est plus actif, mais réticent à laisser Apple et Google contrôler trop de fonctions, telles que le réglage de la température et du siège.

Je ne sais pas si les entreprises technologiques développeront avec succès des moteurs et des transmissions de voitures, mais elles sont certainement bien meilleures que les constructeurs automobiles en matière de conception interactive, qui peuvent connecter les voitures aux fonctions de téléphonie mobile que nous voulons. Je m'attends même à ce qu'Apple et Google fassent un pas de plus et prennent en charge toutes les fonctions interactives non liées à la conduite. Lorsque j'ai utilisé apple carplay et Android Auto sur un modèle polyvalent l'année dernière, utiliser les fonctions du nouveau système sur l'écran du fabricant était comme revenir au DOS de l'ère Windows.

CarPlay et Android Auto ont la même volonté : transférer les applications de base et la commande vocale du téléphone mobile vers le tableau de bord pour réduire l'utilisation des téléphones portables domestiques. Utiliser Google Now et Siri pour contrôler la voiture aide évidemment le conducteur à mieux se concentrer sur la route. Et certaines applications ont été améliorées ou restreintes.Par exemple, Apple et Google n'afficheront pas de messages texte à l'écran et ne demanderont pas de réponse, mais utiliseront la voix pour lire et répondre. D'après mon expérience, les systèmes des entreprises technologiques sont bien meilleurs que les systèmes des constructeurs automobiles, même sur les modèles de luxe de ces derniers.

J'avais une Lexus IS, mais son système de navigation était si mauvais que je me contentais de trouver un support et de naviguer avec l'iPhone. Bien que cette méthode soit distrayante, elle est bien meilleure que le propre système de la voiture, et la carte fournit également d'autres données. Le système vocal de Lexus est également très anxieux.Quand je dis "call home", cela sera compris comme "go home".C'est tout à fait de la chance d'obtenir le résultat souhaité.

Plus tard, j'ai conduit la Honda Accord équipée de Carplay et l'ai utilisée avec l'iPhone 6s, et l'expérience a été mille fois meilleure.Que ce soit la voix ou la navigation, toutes les applications fonctionnent parfaitement et parfaitement.

Les systèmes embarqués d'Apple et de Google présentent également un avantage majeur, à savoir qu'ils sont familiers aux utilisateurs et similaires aux téléphones mobiles utilisés. En 2010, Ford a lancé le système de contrôle MyFord Touch. Après l'avoir utilisé, j'ai trouvé qu'il avait trop d'options et de fonctions, et que le coût d'apprentissage était trop élevé. Et les entreprises technologiques n'auront pas ce problème, tout est une transition naturelle des téléphones mobiles.

En libérant les mains des utilisateurs et en leur permettant de se concentrer davantage sur la conduite, cela rendra la conduite plus sûre. Cependant, certains constructeurs automobiles restent très prudents, estimant que les systèmes de chauffage et de refroidissement et les réglages des sièges de la voiture ne peuvent être confiés à Apple et Google, car ils sont strictement contrôlés par la tutelle gouvernementale.

Mary Barra, PDG de General Motors, a déclaré un jour qu'il ne confierait pas toutes les fonctions de contrôle aux entreprises technologiques, car le système automobile est complexe et plus intégré que la plupart des gens ne l'imaginent. Mais ce genre d'affirmation est difficile à croire, n'est-ce pas vraiment parce que les constructeurs automobiles ne veulent pas renoncer à tous les droits de contrôle, y compris les fonctions non motrices ? En particulier, les entreprises technologiques ne seront pas seulement en concurrence avec elles sur le système à l'avenir.