Derrière l'Auto OS Wars : sur les fabricants, Google, Android et Android Auto

Derrière l'Auto OS Wars : sur les fabricants, Google, Android et Android Auto

▌Guerres de l'OS de voiture

Je crois que de nombreux étudiants sont venus et se sont giflés après avoir vu le titre de l'article : "Bien que je ne lis pas beaucoup, j'ai entendu parler d'Android Auto il y a longtemps. Comment Google a-t-il pu publier le système d'exploitation de la voiture aujourd'hui ?"

Les constructeurs automobiles, Google, Android et Android Auto, la relation complexe entre eux, écoutez-moi lentement.

En d'autres termes, lorsque les constructeurs automobiles ont commencé à réaliser que l'Internet mobile des voitures était la tendance générale, ils ont commencé à essayer de connecter les voitures aux smartphones à un niveau plus profond.

La grande majorité des constructeurs automobiles de l'époque utilisaient des systèmes d'infodivertissement fournis par des fournisseurs, généralement basés sur des plates-formes Linux ou QNX.

Google ne peut pas briser immédiatement la chaîne de l'industrie, donc sur la base de ces plates-formes, il a développé un middleware qui peut mapper certaines applications sur les téléphones Android à l'écran central de la voiture, comme la navigation, la musique, etc., appelé Android Auto. CarPlay d'Apple est une technologie similaire.

Il ne s'agit que d'un ensemble d'intergiciels qui associent le téléphone à la voiture, comme pour diffuser ce qui est sur le téléphone sur le téléviseur.

Mais les médias à l'époque parlaient peut-être de créer un système d'exploitation automobile ou le système d'infodivertissement embarqué d'une entreprise de technologie, mais c'était loin d'être le cas.

Mais il y a quelques jours, Google Car OS est vraiment né.

Google vient d'annoncer Android N à I/O, et à partir de là, Android est enfin devenu un système d'exploitation intégré qui prend vraiment en charge les voitures, contrôlant la climatisation de la voiture, la radio AM/FM, le tableau de bord numérique et l'écran tactile central, tout comme QNX le fait .

Sur le marché automobile aujourd'hui, le système d'infodivertissement dominant est QNX, une entreprise de la société mère de BlackBerry, RIM, qui est entrée sur le marché des systèmes d'exploitation automobiles en 2000. Selon les données d'IHS, QNX a installé plus de 60 millions de véhicules et détient une part de marché de plus de 50 %.

Contrairement à QNX, Android N sera open source et gratuit.

"Nous transformons Android en une plate-forme d'infodivertissement automobile, et aujourd'hui ce n'est qu'un système d'exploitation pour smartphones", a déclaré Patrick Brady, directeur de l'ingénierie d'Android Auto, dans une interview en marge de la conférence.

Android N n'est pas encore un système 100% mature, il n'a même pas encore de nom, et Google va l'améliorer dans les prochains mois.

Brady a révélé que les constructeurs automobiles peuvent personnaliser Android N selon leurs propres idées. Ils pourraient même prendre en charge CarPlay s'ils le voulaient - ce n'est qu'un middleware et n'entre pas en conflit avec le système Android sous-jacent.

Tout est familier, n'est-ce pas ? Tout comme les téléphones Android ont conquis le marché à l'époque, l'interface utilisateur et les applications intégrées de chaque marque de téléphone mobile sont différentes, mais un grand nombre de modèles ont établi un écosystème commun, et il existe de riches ressources d'applications tierces que les utilisateurs peuvent utiliser. .

À l'époque, ce qu'Android avait enlevé à Microsoft n'était pas seulement le marché des smartphones, mais aussi le navigateur automobile, qui livrait beaucoup à cette époque.

À cette époque, les navigateurs étaient encore un seul appareil à grand écran et beaucoup utilisaient des systèmes intégrés Windows - ce système était facturé. En conséquence, de plus en plus de fabricants de navigateurs se sont tournés vers Android gratuit et open source.

Face à Android gratuit, QNX va-t-il devenir un autre Microsoft ? Du moins pas aussi rapide que les marchés des navigateurs et des smartphones. La voie et le rythme de l'industrie automobile sont très différents de ceux de l'électronique grand public.

Une voiture est une marchandise composée de nombreux modules, et elle doit se vendre à un bon prix pour faire du profit. Pour faire simple, la gratuité et l'open source sont les atouts d'Android, la concurrence sur le marché automobile est de plus en plus féroce, et faire des économies est une chose très importante.

Les constructeurs automobiles traversent également une période de changement, la plupart des systèmes d'infodivertissement étant auparavant ignorés et sous-traités à des fournisseurs. Aujourd'hui, alors que le comportement de conduite et les données du véhicule deviennent de plus en plus précieux, les constructeurs automobiles souhaitent mieux contrôler leurs systèmes d'infodivertissement.

C'est à la fois bon et mauvais pour Google.

Du côté positif, les capacités techniques de Google sont solides et ses services Internet comptent un grand nombre d'utilisateurs, ce qui peut apporter une bonne expérience utilisateur à la voiture.

En revanche, la quête de données de Google a bouleversé les constructeurs automobiles, qui hésitent à transmettre leurs précieuses données à Google.

Porsche a refusé Android Auto en ne prenant en charge que CarPlay d'Apple sur les Porsche 911 Carrera et Carrera S 2017 en raison de sa réticence à transmettre certaines données à Google. Toyota a exclu Google et Apple l'année dernière.

Le "désavantage" de Google dans l'industrie automobile est également évident. Les constructeurs automobiles et les sociétés Internet sont très différents en termes de concepts de produits et de rythmes de travail.

Cela rend pénible pour les deux parties de travailler ensemble, pas sur un rythme. Le problème a été mis en lumière lorsque la voiture autonome de Google a demandé aux constructeurs automobiles de travailler avec elle.

En revanche, Android est au centre de tous les hackers, et sa sécurité fait également partie des préoccupations des constructeurs prudents.

Bien que QNX soit également issu d'une entreprise technologique, RIM est présent sur le marché des entreprises depuis longtemps et a une bonne façon de traiter avec les grandes entreprises. À partir du BlackBerry, le principal argument de vente de sa technologie et de ses produits est la sécurité.

Le défi pour QNX est qu'il doit gagner de l'argent en vendant des systèmes d'infodivertissement. On peut également voir dans sa liste de clients que beaucoup sont des marques de luxe telles que BMW et Audi, ou de grands noms de première ligne tels que Toyota et General Motors. Ce que Google veut, c'est des parts de marché, construire un écosystème et acquérir des utilisateurs.

La différence de prix et d'image de marque entre Google et QNX pourrait conduire à un résultat : les constructeurs automobiles qui sont plus préoccupés par les coûts ou désireux d'utiliser les capacités de la technologie pour développer leurs ventes sont plus disposés à adopter Google. Android est assez bon marché et a un nom de marque. Par exemple, le groupe Hyundai, ses Hyundai et Kia, adoptent activement Android pour développer des systèmes d'infodivertissement embarqués.

▌Android N va changer le paysage existant

À mon avis, un rôle plus significatif pour Android N est d'ouvrir potentiellement un marché plus vaste et plus intéressant.

La construction de voitures sur Internet est un sujet brûlant. Si l'on prend l'exemple de la Chine, de nombreux nouveaux acteurs tels que Xiaopeng Electric, Che Hejia, LeTV et Weilai Automobile entrent sur le marché automobile.

Leurs fondateurs sont issus de l'industrie de la technologie, en particulier de l'industrie de l'Internet, et ont adopté un modèle commercial qui s'est rapidement développé grâce au capital-risque pour obtenir d'importantes sommes d'argent. Leurs produits mettent l'accent sur les fonctions de l'Internet des véhicules et de l'Internet mobile. .

Ces nouveaux joueurs envisageront sérieusement d'utiliser Android dans leur voiture, du moins en partie. Pour des raisons bien connues, certains modules d'Android N ne peuvent pas fonctionner sur le continent, ce qui peut apporter plus de possibilités à des entreprises comme Xiaomi.

Alors qu'Android commence à s'adapter à la voiture par le bas, qu'il s'agisse du légendaire Xiaomi Electric depuis longtemps ou d'un système d'information embarqué Android profondément personnalisé comme MIUI, il est possible d'apparaître.

Il ne fait aucun doute que construire une voiture est un projet très difficile, et il ne deviendra pas facile car Google se retire du système d'information embarqué. Mais l'émergence d'Android N a en effet abaissé le seuil de ce travail et amélioré l'efficacité du développement.

En outre, de plus en plus de nouveaux véhicules verront le jour sur le marché chinois à l'avenir, comme la voiture et la maison de Li Xiang, qui est sur le point de lancer un véhicule SEV pour deux personnes.

Ils doivent être connectés à l'Internet mobile, mais ces produits sont difficilement abordables avec des systèmes logiciels comme QNX. L'Android low-cost a été bien suivi, et les ressources des développeurs tiers sont plus abondantes.

"Lorsqu'Android n'était pas adapté aux voitures dans le passé, Android manquait de support pour les scénarios d'application de voiture. Vous ne pouviez pas accéder au protocole CAN, et il y avait aussi un manque de gestion, y compris la gestion de l'alimentation de la voiture, les horloges, etc. L'avantage d'Android N est qu'il est plus standardisé. Il est préférable de rendre le matériel compatible. " Xia Yiping a déclaré à Speed ​​Hormone, " Cette étape est assez bonne. Après avoir construit le système logiciel, cela conduira rapidement à la production rapide de produits ou de fonctions des fabricants de matériel après l'open source. Cela pourrait être possible à l'avenir. Être le système de choix pour les constructeurs automobiles comme QNX."

Xia Yiping a occupé pendant de nombreuses années les postes clés du siège social nord-américain de Ford et de l'Internet des véhicules de Ford en Chine. Il était responsable de SYNC/APPLINK de Ford et du travail modulaire standard et open source de SDL. Il est actuellement le CTO de Mobike.

"Android N est un changement de mentalité, et c'est aussi un changement très réel. Il peut rendre l'intégration OEM plus pratique et plus rentable, ce qui sera très avantageux à l'avenir", a déclaré Xia Yiping à Speed ​​Hormone.

▌Transformation automatique Android

Le virage stratégique de l'activité automobile de Google a non seulement lancé un système embarqué profondément adapté à la voiture, mais un autre fait marquant est le changement d'Android Auto.

Ce n'est plus un middleware qui ne peut être branché à la voiture qu'avec un câble USB, mais une application autonome qui peut fonctionner sur le téléphone.

Vous pouvez le télécharger et l'installer sur votre téléphone mobile, puis l'activer lorsque vous conduisez, tout comme la navigation avec AutoNavi Maps. Une fois dans la voiture, placez votre téléphone sur le support de téléphone de voiture et lancez Android Auto.

À l'avenir, Google lancera la fonction de changement de mode automatique.Lorsque l'utilisateur du téléphone mobile Android monte dans la voiture et utilise le Bluetooth de la voiture pour juger, le téléphone mobile passe immédiatement en mode Android Auto. Ce serait cool si cette fonctionnalité pouvait être implémentée.

Google a également conçu un mode de conduite pour Android Auto, qui est tout simplement plus pratique à contrôler avec les doigts en conduisant. Ce concept de design n'est pas nouveau, le Hammer Drive sorti il ​​y a longtemps par Hammer Technology est ce concept de design.

Android Auto intègre non seulement Google Maps pour la navigation, mais également des fonctions telles que la lecture de musique, les appels téléphoniques, les SMS, etc., qui peuvent être contrôlées par la voix. En d'autres termes, l'application est un 99-en-1.

Google prévoit également de proposer une version android auto sans fil de Waze, que de nombreux utilisateurs apprécient pour les accidents de la circulation, les réparations routières, les zones de tir à limitation de vitesse, etc. Eh bien, Google a-t-il également appris le Dafa de toute la famille ?

Pour Lexus LC 2014-2020 sans fil carplay/android auto

On pense que la révision d'Android Auto apportera une vague d'interactions dédiées à la conception d'adeptes pour les scénarios de conduite. Ce que j'attends le plus avec impatience, c'est la fonction de basculement automatique en mode conduite après être monté dans la voiture, plutôt que de forcer l'utilisateur à déverrouiller, balayer l'écran et ouvrir l'application si gênant.

Ying Yilun, fondateur et président du groupe PATEO, a beaucoup apprécié les nouvelles évolutions de l'activité automobile de Google. Il a déclaré à Speed ​​Hormone : "En contournant les puces, en contournant ces modes de certification, et en créant un système d'information embarqué plus complet, cette stratégie est très important. C'est vrai. La Chine peut être plus lente, et la voix, la carte et certains services CSP sont plus compliqués. Au moins globalement, peu importe les modèles avancés ou avancés, vous pouvez entrer au seuil le plus bas. Il s'agit d'une réflexion Internet standard ."

PATEO est le plus grand fournisseur de services d'information embarqués en Chine et l'une des premières entreprises à développer des systèmes d'infodivertissement embarqués basés sur Android. Il existe au total 67 modèles dans le monde et 18 marques automobiles sont clientes de PATEO. L'année dernière, iVoka OS, un système Android développé sur la base d'une personnalisation approfondie des automobiles, a été lancé.

"Google n'a pas réussi à fabriquer des lunettes ou des téléphones portables. Pour ce qui est des logiciels, il a fait la couche inférieure, et d'autres le feront au-dessus, ce qui est un peu fermé. Mais au moins, il a un rôle de guide pour cette industrie, et cela abaissera à nouveau le seuil, d'accord. Toute l'industrie tremble. Nous réfléchissons également à ce problème", a déclaré Ying Yilun à Speed ​​​​Hormone.