[Constat] Derrière l'annonce par Toyota du soutien de CarPlay, qui sera responsable des aléas du futur système embarqué ?

[Constat] Derrière l'annonce par Toyota du soutien de CarPlay, qui sera responsable des aléas du futur système embarqué ?

Il y a quelques jours, au Salon international de l'auto de l'Amérique du Nord à Détroit, Toyota exposait l'Avalon 2019. Il s'agit notamment du premier modèle Toyota à prendre en charge apple carplay. Dans le même temps, Toyota a également révélé que d'autres modèles de ses deux grandes marques Toyota et Lexus introduiront également Apple CarPlay.

Cependant, avant cela, Toyota a clairement indiqué qu'il ne prendrait pas en charge le système de cartographie de Google et d'Apple, et a choisi une petite entreprise appelée Telenav pour développer son propre système embarqué.

De plus, en janvier de l'année dernière, Toyota a également dirigé avec Ford et a établi la "SDL Alliance" avec Mazda, Suzuki et d'autres constructeurs automobiles et fournisseurs de terminaux embarqués pour promouvoir le développement de systèmes embarqués qu'il peut contrôler.

Cependant, en décembre de l'année dernière, Ford a conclu une coopération stratégique avec Ali, annonçant qu'il installerait l'AliOS développé par Ali sur les voitures produites plus tard. Associée aux débuts du premier modèle compatible CarPlay de Toyota, la "SDL Alliance" semble n'avoir existé que de nom.

Derrière la réticence des constructeurs automobiles à faire des compromis

Dans le passé, les systèmes embarqués étaient la pire partie de l'expérience d'un produit automobile. Selon une enquête menée par Nielsen et SBD Consultants, c'est là que se trouvent le plus de plaintes des consommateurs.

Comme au début des smartphones, ces fournisseurs de systèmes embarqués, dont les activités étaient traditionnellement axées sur le matériel, sont désormais invités à proposer des produits logiciels, et il n'est certainement pas surprenant qu'ils finissent par mal fonctionner.

En fait, en plus d'exiger une bonne expérience utilisateur et un coût abordable, lorsque les constructeurs automobiles choisissent un système embarqué, ils doivent également tenir compte de l'évolutivité, de la fiabilité et de la disponibilité du système embarqué.

Tout d'abord, au niveau de l'évolutivité, il s'agit principalement de la capacité du système embarqué à traiter des données de différentes échelles. Du domaine informatique, le système embarqué du véhicule est une plate-forme informatique mobile, et le concept de prise en charge de 10 000 ou d'un million de véhicules en même temps n'est pas le même, ce qui met en avant des exigences plus élevées pour la capacité de traitement des données d'arrière-plan du sur -système de bord.

Deuxièmement, le système embarqué doit être hautement fiable. Différent des systèmes d'exploitation tels que les téléphones mobiles, le système embarqué doit atteindre le niveau de fiabilité du niveau du véhicule. En d'autres termes, le véhicule doit être utilisé sur la surface de la route et dans divers scénarios, et les conditions du système embarqué sont plus strictes.Dans des environnements difficiles tels que le froid et la chaleur extrêmes, le système ne peut pas être endommagé et écrasé.

Dans la norme ISO26262 promulguée en 2011, la sécurité du système embarqué est divisée en quatre niveaux. Plus le niveau est élevé, plus les exigences de sécurité pour le système sont élevées. La difficulté de passer la certification de sécurité ISO26262 entraîne également la mise à jour de le système embarqué de l'usine automobile La fréquence de remplacement n'est pas très élevée.

Enfin, au niveau de la convivialité, le système embarqué doit accéder à divers appareils et introduire des développeurs d'applications tiers pour former un écosystème. Les systèmes embarqués nécessitent une série de partenaires écologiques tels que des processeurs, des compilateurs, des intergiciels et des applications.Même pour Apple et Google, il faut beaucoup de temps pour construire et maintenir un immense écosystème.

Cependant, avec le développement des nouvelles technologies, les voitures du futur ne seront plus des unités isolées, mais des nœuds de réseau actifs. Le système embarqué peut former un réseau indépendant dans la voiture, et c'est aussi un nœud du réseau mondial, de sorte qu'il peut fournir de nombreux services correspondants.

Les données montrent que d'ici 2020, le taux de mise en réseau des voitures atteindra 60 %, couvrant 60 millions de voitures, et les voitures intelligentes deviendront un autre portail Internet après les smartphones.

Contrairement aux systèmes de divertissement embarqués traditionnels, les systèmes embarqués représentent un élément clé de l'interaction entre le conducteur, les passagers et le véhicule à véhicule à l'intérieur de la voiture du futur. En plus de couvrir la navigation, la musique, la vidéo, la reconnaissance vocale, les appels téléphoniques, l'interaction des informations, etc., le système embarqué jouera des rôles plus intelligents.

C'est peut-être la principale raison pour laquelle les constructeurs automobiles tels que Toyota et Ford ont insisté pour développer leurs propres systèmes embarqués dans le passé.

Les géants de l'internet entrent tous dans le jeu

Par rapport aux équipementiers, les sociétés Internet ont des capacités d'intégration plus fortes dans les domaines verticaux, sont plus aptes à développer des produits à usage général et peuvent offrir une meilleure expérience produit.Ce sont les avantages des sociétés Internet développant des systèmes embarqués.

Bien sûr, les sociétés Internet se concentrent principalement sur les systèmes embarqués et les applications embarquées.En plus de CarPlay susmentionné, de nombreuses sociétés Internet telles que Google, Ali, Baidu et Tencent ont déjà commencé à se déployer.

Google a été la première société Internet à lancer un système embarqué. Dès le salon CES de 2014, Google a lancé le système embarqué Android Auto et, parallèlement, Google a également créé l'Open Automotive Alliance, qui comprend Audi, GM, Honda, Hyundai et de nombreux autres constructeurs automobiles. À l'heure actuelle, Android Auto a été lancé dans plus de 30 pays et régions du monde.

Ali a également adopté une stratégie similaire à celle de Google, qui sont toutes directement intégrées grâce à la coopération avec les constructeurs automobiles. Le 6 juillet 2016, Alibaba et SAIC ont lancé la Roewe RX5, la première voiture Internet équipée d'AliOS en Chine. Après un laps de temps de 4 mois, Ali a de nouveau apporté trois voitures Internet équipées d'AliOS, la MG ZS et le premier SUV hybride rechargeable de SAIC, Roewe eRX5, et la voiture familiale Roewe i6.

Baidu a choisi de faire des percées au niveau des applications automobiles. Il fournit principalement des services côté B tels que les données cartographiques, le cloud et l'intelligence artificielle pour des partenaires tels que les constructeurs automobiles et les développeurs d'applications. Parmi eux, le premier Carlife sorti a également bien progressé en Chine. Y compris des marques nationales telles que Changan, Great Wall, BYD, des marques de joint-venture telles que Hyundai, Kia, Buick et même des modèles de marques de luxe telles qu'Audi, Mercedes-Benz et Cadillac.

Et Tencent, qui semble être le plus lent, a également commencé à exercer sa force. Le 8 novembre de l'année dernière, Tencent a lancé le système embarqué AI IN CAR et a également annoncé le premier groupe de partenaires, dont cinq équipementiers nationaux, GAC, BYD, Geely, Changan et Dongfeng Liuqi. En utilisant les mégadonnées de Tencent, le cloud computing et la technologie d'intelligence artificielle, ainsi que des services de contenu riche, accélèrent les progrès de l'intelligentisation automobile.

Pour BMW Série 3 4 F30 F31 F32 F33 F34 F35 F36 2012-2020, avec fonction de jeu de voiture AirPlay de lien de miroir Android CarPlay sans fil

En outre, couplé avec les systèmes embarqués traditionnels, tels que le QNX de BlackBerry susmentionné, Windows de Microsoft et de nombreux systèmes basés sur des projets open source Linux et Android, on peut dire que le système embarqué est entré dans une ère de discorde entre une centaine d'écoles de pensée, la concurrence s'intensifie également.

Qui contrôlera les hauts et les bas du système embarqué à l'avenir

Lorsque le PC émergeait à peine, il existait également une grande variété de systèmes d'exploitation, notamment DOS, Mac OS, OS/2, Windows, BeOS, AmigaOS, etc., mais au final, le système d'exploitation côté PC était essentiellement dominé par le monopole de Windows de Microsoft et Mac OS d'Apple.

Au début du développement des smartphones, il existait également divers systèmes d'exploitation, notamment Palm OS, Windows Mobile, Symbian, BlackBerry OS, Brew, etc. Maintenant que la plate-forme de smartphone a mûri, la concurrence sur le marché a également évolué vers une situation de deux géants, Android de Google et IOS d'Apple devenant le courant dominant.

Buffett a dit un jour que vous ne savez qui nage nu que lorsque la marée se retire. Le statu quo du système d'exploitation embarqué ressemble beaucoup au schéma de concurrence de la plate-forme de système de smartphone avant l'arrivée d'iOS et d'Android, il reste à voir quel sera le résultat final.

Cependant, il est prévisible que l'intelligentisation de l'automobile est une tendance irrésistible.Qu'il s'agisse d'une entreprise automobile traditionnelle ou d'une entreprise Internet, il n'est possible d'appréhender l'avenir qu'en étant le plus en pointe possible.