Avec les mises à niveau IoT et CarPlay en tête, Apple peut-il résister à ne pas construire de voitures ?

Avec les mises à niveau IoT et CarPlay en tête, Apple peut-il résister à ne pas construire de voitures ?

En tant que plus grande entreprise au monde en valeur marchande, Apple semble avoir stagné dans la construction de voitures.

Bien que le système iOS soit l'atout d'Apple, face au développement de ses pairs, le maintien d'un système fermé et indépendant limitera parfois la couverture du produit.

Certains analystes estiment que CarPlay pourrait ajouter 2 milliards de dollars aux ventes annuelles de services d'Apple si Apple en prenait la charge.

De plus, dans le cadre de la tendance à la modernisation de l'industrie mondiale de l'Internet des objets, Apple peut-il supporter la solitude et ne pas toucher au secteur de la construction automobile ?

CarPlay devient l'activité la plus compétitive d'Apple

L'article de mode le plus populaire dans le cercle technologique récent doit être l'AirTag lancé par Apple.

La principale fonction publicitaire d'AirTag est d'aider les utilisateurs d'Apple à trouver des objets faciles à perdre.Le principe est d'utiliser la puce U1 équipée du processeur bionique A13 d'Apple et supérieur pour effectuer un positionnement précis après connexion avec le Bluetooth du téléphone mobile, donc que les utilisateurs peuvent découvrir La joie de "perdu et trouvé".

Peut-être que pour certains utilisateurs, le plus grand rôle d'AirTag est de montrer leur identité en tant qu'accessoire de téléphone mobile.Après tout, la fonction de positionnement et de recherche n'est pas nouvelle.

Il y a onze ans déjà, après la sortie d'iOS 4.2, Apple a ouvert gratuitement la fonction Find My aux utilisateurs, qui peut vérifier à distance l'emplacement géographique du téléphone mobile, verrouiller le téléphone mobile et supprimer le contenu. Find My s'est également amélioré.Il y a trois ans, les geeks de la technologie sur Internet ont appris les plans d'Apple pour AirTag en déchiffrant le code correspondant.

Bien que le système iOS soit l'atout d'Apple, face au développement de ses pairs, le maintien d'un système fermé et indépendant limitera parfois la couverture du produit. En avril de cette année, Apple a officiellement ouvert le réseau anti-perte Find My aux sociétés tierces.

Il est rapporté que tous les produits qui ont passé l'examen d'Apple seront marqués d'un badge spécial "Fonctionne avec Apple Find My", ce qui est pratique pour les utilisateurs à identifier et à ajouter, et à profiter de fonctions telles que le positionnement, la télécommande et l'anti-perte. .

La série d'aménagements et d'actions d'Apple a montré ses ambitions dans le domaine de l'Internet des objets. L'iPhone est naturellement au cœur de la chaîne écologique, mais les maisons intelligentes, les systèmes de voiture intelligents et les appareils portables seront des points de croissance importants pour les étapes actuelles et à venir. .

Les utilisateurs domestiques d'appareils portables représentés par Apple Watch et les AirPod les connaissent déjà, et les systèmes de maison intelligente et de voiture intelligente peuvent être relativement peu familiers.

En 2014, Apple a lancé HomeKit, une plateforme de maison intelligente. Les utilisateurs de HomeKit peuvent facilement contrôler les appareils domestiques intelligents à la maison sur des appareils tels que l'iPhone, l'iPad, l'Apple Watch et le HomePod mini à l'aide de l'application "Home" sur leur téléphone mobile ou directement à l'aide de la voix de Siri.

Cependant, les performances de HomeKit sur le marché mondial sont bien inférieures à celles des produits sous Amazon et Google.En Chine, il y a peu d'utilisateurs pour diverses raisons, et le positionnement et le développement sont légèrement gênants.

Il y a des rumeurs selon lesquelles Apple développe un HomePod avec un écran intégré, ainsi qu'un nouvel appareil qui combine les fonctions HomePod, appareil photo FaceTime et Apple TV, et lancera un système d'exploitation appelé "homeOS", qui pourrait apparaître le 7 juin. -11. à la conférence WWDC 2021.

En revanche, le développement du système automobile intelligent CarPlay est beaucoup plus ambitieux.

CarPlay, introduit en 2014, a réuni l'iPhone et le tableau de bord de la voiture. La plupart des voitures utilisent un système d'exploitation d'infodivertissement basé sur Linux ou Android Automotive de Google pour faire fonctionner les écrans que les constructeurs intègrent dans le tableau de bord de la voiture.Apple s'est inséré entre les consommateurs et les constructeurs automobiles, permettant à l'iPhone de se connecter à CarPlay.Les utilisateurs accèdent aux applications qu'ils souhaitent à utiliser en conduisant.

Selon une étude Strategy Analytics de 2017, 23 % des acheteurs de voitures neuves aux États-Unis ont déclaré qu'ils « devaient » avoir carplay sans fil. Dans l'enquête de 2018, 34 % des personnes interrogées ont déclaré n'utiliser CarPlay qu'en voiture.

En 2020, Apple a annoncé que plus de 80 % des voitures neuves vendues dans le monde prennent en charge CarPlay. Toyota, qui était autrefois le plus répugnant de CarPlay, a également lancé des modèles prenant en charge la fonctionnalité en 2019.

CarPlay est actuellement gratuit dans la plupart des voitures neuves, et Apple n'en tire pas directement profit, mais favorise plutôt la fidélité des utilisateurs à son écosystème.

Certains analystes estiment que CarPlay pourrait ajouter 2 milliards de dollars aux ventes annuelles de services d'Apple si Apple en prenait la charge.

Adaptateur Carplay sans fil Ai Box pour voiture d'origine avec Carplay 4+64G

L'attitude d'Apple envers la construction automobile est trouble

L'adhérence des utilisateurs et la part de marché élevée établies par apple carplay pourraient devenir le point de départ d'Apple pour montrer ses talents dans le domaine automobile.

Apple a encouragé les développeurs à lancer des logiciels liés à l'expérience en voiture, plutôt que d'aider les véhicules à énergie nouvelle à trouver des bornes de recharge, des places de stationnement, à aider les conducteurs à commander rapidement de la nourriture et à faire leurs courses, etc.

En outre, Apple collecte également les données nécessaires au fonctionnement de CarPlay sous condition d'anonymat et de respect de la vie privée des utilisateurs, ce qui donne à Apple une certaine quantité de données liées à la conduite automobile et aux besoins des consommateurs.

Construire des voitures, en particulier des véhicules à énergies nouvelles, est le souhait de tous les géants, et de nombreuses entreprises s'efforcent même d'atteindre cet objectif, quel qu'en soit le coût. En 2020, la perspective de sociétés de véhicules à énergies nouvelles représentées par Tesla est encore plus populaire sur le marché des capitaux.Il semble que si l'entreprise ne rejoint pas la concurrence, elle prendra certainement du retard dans la modernisation industrielle et le développement futur.

En tant que plus grande entreprise au monde en valeur marchande, Apple semble avoir stagné dans la construction de voitures.

En 2013, lorsque Cook et Musk discutaient de l'intégration des appareils iOS avec les véhicules Tesla, Adrian Perica, responsable de la division fusions et acquisitions d'Apple, a lancé l'idée qu'Apple rachète Tesla.

Apple explore le développement d'un logiciel de voiture électrique autonome depuis 2014. Ce projet est connu en interne sous le nom de "Titan Project", et même son objectif ultime est de construire un véhicule complet.

Le chef du département d'auto-conduite d'Apple est Doug Field, qui était ingénieur automobile senior chez Tesla, et recrute constamment des ingénieurs et des cadres associés. En 2019, Apple a embauché Michael Schwerkucci, l'ancien vice-président des systèmes d'entraînement chez Tesla ; en 2020, Apple a embauché Stuart Ball, l'ancien vice-président du logiciel Autopilot pour l'équipe de pilotage automatique de Tesla. s.

Musk a exprimé son ressentiment face au braconnage constant, se plaignant : "Apple est le cimetière de Tesla : si vous ne pouvez pas venir travailler ici, allez travailler pour eux".

En 2017, Cook a reconnu qu'Apple développait un logiciel d'auto-conduite et a déclaré que l'auto-conduite est "une technologie de base que nous pensons être très importante, et probablement l'un des projets d'intelligence artificielle les plus difficiles à réaliser".

Bien qu'il y ait eu des rapports au cours des dernières années jurant qu'Apple lancera des produits liés à la voiture lors de la prochaine conférence, mais à la fin, tout n'a abouti à rien, et le monde extérieur a été dans un état de spéculation sur les progrès d'Apple dans l'entreprise automobile sera. Bien qu'Apple ait successivement déposé quelques brevets liés à la conduite automobile, il ne s'agit pas d'un métier spécifique.

En février, des nouvelles ont circulé selon lesquelles Apple était en pourparlers avec Hyundai-Kia pour une coopération liée à la fabrication de voitures et investirait 400 millions de dollars dans cette dernière, des rapports suggérant même que la voiture Apple sortirait en 2024. Par la suite, Hyundai a déclaré avoir eu des discussions préliminaires avec Apple sur le secteur des véhicules électriques, mais toutes les discussions ont été temporairement interrompues.

Selon les révélations, l'attitude des dirigeants d'Apple vis-à-vis du "Projet Titan" est également incertaine, l'avancement du projet est intermittent et les dirigeants des équipes concernées changent constamment.

Selon des médias étrangers, un certain nombre de responsables et d'employés liés à l'activité automobile d'Apple se sont récemment «enfuis», notamment Dave Scott, chef de l'équipe de robotique liée à la voiture, Jaime Weido, responsable de la sécurité et de la réglementation des voitures autonomes. et Sensors.Proviseur Benjamin Lyon.

Apple pourrait ne pas vouloir développer une voiture complète

Les rebondissements constants et le changement de dirigeants semblent au monde extérieur montrer l'hésitation d'Apple à construire des voitures, et Apple pourrait être en cours de restructuration et de mise à niveau.

À mesure que la proportion de véhicules à énergies nouvelles augmente, le transport deviendra un opérateur mobile important à l'avenir.Pour une entreprise technologique comme Apple qui met l'accent sur les écosystèmes et les services d'expérience, il est naturel de rechercher un espace et des scénarios d'application technologique.

Apple fait certainement des pas dans le domaine automobile, mais l'ampleur du mouvement et la direction dans laquelle il se dirige peuvent même avoir des différences au sein d'Apple. Dans tous les cas, avec la taille et les ressources financières d'Apple, cela aura inévitablement un impact disruptif sur l'industrie automobile.

En février, le PDG de Volkswagen, Herbert Diess, a déclaré qu'il n'avait pas peur de l'adhésion d'Apple car "l'industrie automobile est différente de l'industrie technologique, et il est peu probable qu'Apple gagne de sitôt".

En mars, le président de Toyota Motor, Akio Toyoda, a salué l'entrée d'Apple dans l'industrie automobile lors d'une conférence de presse, mais il a également averti : "Fabriquer une voiture doit être préparé sur le long terme, et Apple doit y faire face pendant environ 40 ans. divers changements.

Bien que les praticiens aient fait preuve d'attentisme et de prudence, les institutions ont affiché des attentes positives.Goldman Sachs est optimiste quant à la possibilité pour Apple de gagner 5% du marché des véhicules électriques d'ici 2025, avec un volume de ventes annuel de 417 000 unités. et un prix de vente moyen de 75 000 $.

Si vous pouvez gagner 5 % du marché, les analystes concernés croient vraiment à l'attrait d'Apple. Cependant, bien que les données semblent bonnes, la marge bénéficiaire brute de l'industrie automobile n'est pas élevée actuellement, la plupart étant inférieure à 20 %. D'après le rapport entrées-sorties, la construction automobile restera une activité ingrate pendant longtemps. Quelle croissance des bénéfices cela pourrait-il apporter à Apple ?

Pour Cook, qui a toujours été soucieux de son budget et a mis l'accent sur l'efficacité du chiffre d'affaires, il doit naturellement se demander si la fabrication de voitures à haut investissement, à haut risque et à faible rendement entraînera les autres activités d'Apple.

En mai, le Wall Street Journal a révélé qu'Apple figurait sur certaines listes de chaînes d'approvisionnement automobiles, recherchant activement divers aspects de l'ingénierie et de la fabrication automobiles, bien qu'il n'y ait aucune indication claire qu'Apple ait l'intention d'utiliser son concept d'intégration verticale dans ses projets automobiles.

Le rapport estime que le projet de voiture d'Apple pourrait ne pas développer une voiture complète, mais utiliser les propres capacités de conception de logiciels et de puces d'Apple pour développer une plate-forme de voiture de nouvelle génération pouvant être utilisée par d'autres fabricants.

Cependant, il ne s'agit peut-être pas d'une question à choix multiples pour Apple To B et To C, mais de se concentrer ou d'être incliné. .

Jobs a dit un jour : "Nous avons la plate-forme pour concevoir une voiture." Et l'iPhone a eu un tel succès qu'il n'a pas eu le temps de se concentrer sur la voiture. Certains "fans de fruits" regretteront peut-être toute leur vie de ne pas voir "Guangzhu Qiao" construire une voiture qui corresponde à son esthétique et à ses recherches de produits, et même de nombreux fans ont dessiné des rendus imaginaires de voitures Apple.

Si Apple, qui est au carrefour de la construction automobile, peut répondre aux attentes des "fans de fruits", et s'il annoncera officiellement son activité liée à l'automobile cette année, nous attendrons et verrons.