Apple et Google veulent jouer aux voitures intelligentes pour franchir la triple porte

Apple et Google veulent jouer aux voitures intelligentes pour franchir la triple porte

La conférence Google (Weibo) I/O vient de se terminer, et la conférence Apple Worldwide Developers Conference accueillera la semaine prochaine deux autres géants des terminaux à l'ère du mobile.Le marché de l'automobile a également attiré l'attention du monde extérieur.

Selon les dernières données prévisionnelles de la société américaine d'études de marché ABI Research, les expéditions mondiales de systèmes d'infodivertissement pour véhicules connectés atteindront 50,9 millions d'unités en 2017. D'ici là, la proportion de véhicules connectés passera de 10 % actuellement à plus de 50 %. Cela signifie également que plus de 500 millions de véhicules seront intelligents.

Dans un marché aussi attractif, les géants sont naturellement indispensables. En outre, les systèmes embarqués existants sur le marché présentent généralement de nombreux problèmes tels qu'une vitesse de réponse lente, une interface de fonctionnement complexe et l'incapacité de synchroniser le carnet d'adresses avec le téléphone mobile.Google et Apple, qui se concentrent sur l'expérience utilisateur, sont liés remuer le marché comme un poisson-chat.

L'année dernière, Apple a dévoilé son système embarqué CarPlay au Salon de l'automobile de Genève. Par la suite, Google a lancé Android Auto, une plateforme embarquée qui fonctionne avec les téléphones portables. Mais un an plus tard, les progrès ont été limités.

Pour Mercedes Benz Classe C W204 2011-2014 apple carplay android auto

Android Auto : enfin entrer dans l'ère des "street cars"

Selon le personnel de Google lors de la conférence de la semaine dernière, Andriod Auto sera équipé gratuitement de 36 marques de voitures neuves. Le premier modèle de production à présenter Andriod Auto était la Hyundai Sonata 2015. Les nouveaux propriétaires de voitures peuvent également télécharger gratuitement l'application embarquée sur leur téléphone Android.

Comparé à de nombreux modèles haut de gamme dans le passé, le modèle Sonata peut être décrit comme "un vieil ami du peuple chinois".Parce qu'il a été acheté en grande quantité par le système de location de Pékin pendant longtemps, il est considéré comme être une génération de "voitures de rue", ce qui rend Andriod Auto plus proche des consommateurs ordinaires. , non plus comme une expérience de laboratoire ou un jouet d'homme riche.

L'utilisation d'Android Auto est similaire à l'utilisation de Google Now sur un smartphone Android. L'ouverture est la norme sur Android. Android Auto est ouvert aux applications et services tiers. En revanche, seul le contenu fourni par Apple peut être utilisé sur les systèmes Apple. Même si l'utilisateur n'aime pas naviguer avec Apple Maps, il n'a pas le choix.

La chose la plus importante pour les systèmes embarqués est la commande vocale. Google est légèrement meilleur dans ce domaine. Parce que Siri d'Apple doit transmettre les informations vocales au cloud pour analyse, mais le système Android effectue une analyse vocale localement, puis télécharge le contenu du texte après l'analyse.

Bien qu'Android Auto soit sorti plus tard que apple carplay, Google était en avance sur Apple et a établi l'Auto Open Alliance avec un certain nombre de constructeurs automobiles pour personnaliser le logiciel et le matériel du système embarqué Android adapté aux voitures de l'alliance.

Et Google est en effet en avance sur le jeu dans les voitures sans conducteur.

Sundar Pichai, vice-président senior des produits Google, a expliqué l'intention initiale de la technologie sans conducteur de Google : aux États-Unis, plus de 20 000 personnes meurent chaque année dans des accidents de voiture, et en moyenne, plus de 25 % des accidents de voiture sont causés par des conducteurs. utiliser leur téléphone portable en conduisant. Et Google doit sauver les conducteurs de l'action dangereuse d'utiliser directement leur téléphone avec leurs mains. Les voitures autonomes basées sur la Toyota Prius ont parcouru plus de 100w miles. Les propres prototypes autonomes de Google sont également prévus pour la route.

Apple : au lieu de faire des compromis avec les constructeurs automobiles, il vaut mieux construire sa propre voiture

Contrairement à Google, CarPlay d'Apple n'est pas concédé sous licence aux constructeurs automobiles et le système iOS est implanté dans l'ordinateur de la voiture comme le système Android. Cet arrangement est probablement destiné à laisser une place au matériel d'Apple dans le futur.

Outre le fait que le contenu de l'écosystème fermé se limite à Apple lui-même, cela se reflète également dans le fait que CarPlay ne peut actuellement être connecté que via le port Lightning, ce qui signifie que pour utiliser le système CarPlay, le le conducteur doit utiliser un iPhone. C'est aussi le style constant d'Apple d'étendre ses produits si minutieusement.

Dans le cas de Volvo, la relation entre CarPlay et la propre interface utilisateur de Volvo est transparente, pas un remplacement. Cela équivaut à ajouter une configuration avancée à la plate-forme d'origine de la voiture. L'ensemble du système n'a pas été renversé par Apple. Ce partenariat supprime également les inquiétudes des constructeurs automobiles contraints par Apple. "L'implication d'Apple ne permettra jamais à Volvo de perdre le contrôle du système de voiture connectée", a déclaré Lex, vice-président senior de Volvo.

Du point de vue des coûts, le coût de CarPlay pour Apple n'est que les frais de développement, et le coût pour les constructeurs automobiles n'est que les frais d'autorisation pour l'interface Lightning. Ce genre de gagnant-gagnant devrait être le moyen pour Apple d'entrer rapidement dans le domaine automobile pour s'emparer du marché plutôt qu'un compromis avec les constructeurs automobiles traditionnels.

Mais aussi parce que CarPlay ne contrôle pas l'hôte embarqué, son expérience sur différents modèles est différente.

À moins de dix jours de la conférence Apple, le monde extérieur a commencé à spéculer sur le fait qu'Apple apportera bien plus que CarPlay au monde. Le Financial Times et d'autres médias étrangers ont rapporté plus tôt qu'Apple avait une équipe secrète d'ingénieurs et de concepteurs automobiles travaillant sur des véhicules électriques.

Il y a plus de nouvelles que le centre de recherche et de développement de projets de véhicules électriques d'Apple appelé "Project Titan" est situé dans un lieu caché à Sunnyvale, en Californie, et est prêt à entrer en production en 2020.

Et le vice-président senior d'Apple, Jeff Williams, a récemment affirmé : « La voiture est l'appareil mobile ultime. » Cela semble également impliquer la possibilité d'une conception propre de la voiture par Apple. Comme nous le savons tous, Jobs avait prévu de développer sa propre voiture de marque iCar avant sa mort.

Il y a beaucoup de prétendants et le seuil n'est pas bas

Outre Apple et Google, les constructeurs convoitant le marché automobile les lorgnent.

QNX est un noyau logiciel largement utilisé dans l'industrie automobile. Il a été acquis par BlackBerry en 2011 ; Microsoft Windows dans la voiture et Linux de qualité automobile de Linux font également des efforts ; même le géant des puces NVIDIA a publié deux plates-formes embarquées l'une après l'autre. : lecteur CX, lecteur px. Drive CX cible les voitures ordinaires et Drive PX cible les véhicules autonomes, couvrant le marché automobile actuel et futur.

Les constructeurs automobiles traditionnels sont également désireux d'essayer dans le domaine des véhicules. iDrive de BMW, On Star de GM et Display Audio de Hyundai tentent tous de s'emparer d'une part du grand marché.

Dans le cas d'ennemis de tous bords, Google et Apple doivent franchir plusieurs seuils :

Premièrement, la sécurité est la plus grande controverse.

D'un point de vue opérationnel, les systèmes embarqués basés sur la voix sont-ils vraiment sûrs ? Dans l'environnement vocal, bien que la vision du conducteur reste concentrée, il est distrait pour conduire et interagir avec le système embarqué en même temps.

Au niveau du réseau, si le système Internet du véhicule peut prendre le contrôle du bus, cela équivaut à permettre aux pirates d'envahir facilement la voiture via Internet ou Bluetooth sans aucune connexion physique. En ce qui concerne la sécurité de l'information, les gouvernements de divers pays sont également susceptibles de se présenter pour aider leurs propres constructeurs automobiles à développer des systèmes embarqués et à résister aux systèmes étrangers.

Deuxièmement, il est difficile pour les constructeurs automobiles de céder le contrôle de base.

Cela est évident dans le fait que ni Android Auto ni CarPlay n'ont jusqu'à présent été en mesure de contrôler la puissance, les fenêtres et les portes.

Troisièmement, la complexité du système embarqué est beaucoup plus élevée que celle du système de téléphonie mobile.

Le cycle de vie moyen d'un smartphone n'est que d'environ quelques années, mais la plupart des pièces à l'intérieur d'une voiture devraient durer toute la vie de la voiture, soit environ dix ans. Qu'il s'agisse de concevoir une application pour s'adapter à la voiture d'origine ou d'apporter des modifications à l'infrastructure et à la structure de câblage à l'intérieur de la voiture pour accueillir le système embarqué, c'est un travail très grand et petit.

Globalement, les opportunités de marché s'accompagnent toujours de concurrence et de risques. Google et Apple se font concurrence, et le PDG du groupe Volkswagen, Martin Winterkorn, et le PDG de Mercedes-Benz, Zetsche, qui représentent les constructeurs automobiles traditionnels, ont tous deux salué et rejeté le "spoiler" Apple de Google. Peut-être qu'un environnement où une centaine d'écoles de pensée s'affrontent peut faire atterrir les voitures intelligentes plus rapidement. Après avoir élargi le marché, il reste à voir si une entreprise dominera ou partagera le monde.