Apple construit une voiture, dont les intérêts sont concernés ?

Apple construit une voiture, dont les intérêts sont concernés ?

La dynamique de la construction automobile d'Apple a rendu certaines personnes incapables de rester immobiles.

Récemment, le PDG de Volkswagen a publié un commentaire disant que le défi d'Apple envers Volkswagen est plus élevé que celui du concurrent traditionnel Toyota, tandis que le PDG de Tesla a publiquement remis en question la technologie des batteries d'Apple. Quels sont les problèmes auxquels la fabrication automobile d'Apple est confrontée dans le cadre de la controverse ? À qui le fromage sera-t-il à nouveau déplacé ?

Le brouillard automobile d'Apple

Au cours des dernières années, les nouvelles et les spéculations sur la "voiture d'Apple" ne se sont jamais arrêtées. Par rapport aux rumeurs précédentes sur la construction automobile, les nouvelles récentes ont révélé plus de détails.

Selon Reuters le 22, citant des personnes proches du dossier, Apple fait progresser la technologie des voitures autonomes et prévoit de produire une voiture de tourisme en 2024 qui pourrait contenir la technologie de batterie révolutionnaire de l'entreprise. Le rapport mentionne également qu'Apple a fait de grands progrès dans la construction de voitures depuis 2014.

Selon le rapport "Economic Daily" de Taïwan du 21, le premier prototype de voiture électrique Apple Car d'Apple a été testé sur route en Californie et sortira en septembre 2021, soit au moins deux ans plus tôt que la spéculation initiale en 2023.

Le rapport indique également que la chaîne d'approvisionnement se prépare à augmenter la production de pièces pour Apple Cars dès le deuxième trimestre de l'année prochaine.En réponse à la demande de stockage Apple Car, de grands fabricants tels que Heda et Bizlink ont ​​entièrement vendu les commandes .

En fait, les responsables d'Apple n'ont pas annoncé de date précise pour la sortie de l'Apple Car. Cependant, certaines de ses actions au cours des dernières années sont considérées comme continuant à libérer des signaux de construction automobile. Par exemple, selon des statistiques incomplètes de la plate-forme sociale LinkedIn sur le lieu de travail, en 2020, il y avait plus de 1 200 personnes dans l'équipe de projet spécial d'Apple, dont 170 de Ford Motor Company, plus de 300 de Tesla et plus de 110 proviennent d'entreprises privées liées à l'automobile Institut de recherche.

De plus, en 2019, Apple a obtenu plus de 30 brevets dans le domaine automobile, couvrant des domaines tels que la conduite autonome, la navigation AR, la réalité virtuelle embarquée, le paiement embarqué, la biométrie, le matériel intelligent, l'interaction hors de la voiture, et rétroviseurs virtuels.

"Apple maîtrise désormais la technologie de base de la connexion réseau intelligente, et cela pourrait devenir la partie centrale de la voie automobile de connexion réseau intelligente à l'avenir. Pourquoi se donnent-ils la peine de confectionner des robes de mariée pour d'autres ?" Cao He, président de Quanlian Automobile Investment Management (Beijing) Co., Ltd. Selon l'analyse sino-singapourienne Jingwei.

Dans une interview avec Sino-Singapour Jingwei, Fang Yinliang, partenaire principal mondial de Roland Berger et vice-président de la Grande Chine, a également déclaré que bien que les rumeurs soient indécises, Apple a déjà fait beaucoup de technologies et de mises en page liées à l'automobile. Comme l'espace de croissance du secteur de l'électronique grand public est limité, Apple peut également envisager davantage d'entrer dans le lien de la fabrication de véhicules.

Les voix de l'industrie sur la fabrication automobile d'Apple sont divisées. Certaines personnes en font un "terrible adversaire", mais d'autres ne l'acceptent pas.

Selon le rapport de Reuters susmentionné, Apple prévoit d'utiliser une conception unique de "cellule unique" qui augmente le volume de la cellule unique en omettant l'emballage et les modules qui contiennent le matériau de la batterie et libère de l'espace à l'intérieur de la batterie pour rendre la voiture potentiellement portée plus longue.

À cet égard, le PDG de Tesla, Elon Musk, a interrogé dans un article sur les réseaux sociaux. "C'est vraiment bizarre. Tesla utilise déjà des batteries au lithium fer phosphate en production à l'usine de Shanghai, les cellules individuelles sont chimiquement impossibles et l'amplification de tension maximale est faible d'un facteur 100, à moins qu'elles ne soient collées ensemble."

Outre le niveau technique, Wall Street a également soulevé des doutes sur les bénéfices transfrontaliers d'Apple. Les analystes de Citi ont déclaré dans le rapport : « Nous doutons fortement qu'Apple fabrique réellement des voitures, car les bénéfices de l'industrie automobile sont bien inférieurs. industrie automobile.

Carplay sans fil Ai Box pour voiture d'origine avec Carplay apple

Vous vous battez pour la valeur marchande ?

En ce qui concerne la construction automobile d'Apple, Musk a également partagé une histoire qui mérite réflexion. Il a écrit : « Pendant les jours les plus sombres du projet Model 3, j'ai contacté Tim Cook (PDG d'Apple) pour discuter de la possibilité qu'Apple rachète Tesla (à un dixième de notre valeur marchande actuelle). Mais il a refusé d'assister à la réunion.

Certains analystes disent que le refus d'Apple est dû au fait qu'il ne souhaite pas acquérir des entreprises matures avec des sommes énormes.

La "contre-attaque" de Tesla de 10 fois sa valeur marchande en deux ans confirme la poursuite du marché des véhicules électriques. Cependant, un analyste de Morgan Stanley a déclaré que le passage d'Apple aux véhicules électriques autonomes pourrait créer un "nouveau marché baissier de Tesla".

Le PDG de Volkswagen, Herbert Diess, a également publié sur les réseaux sociaux que l'entrée de géants de la technologie avec beaucoup d'argent dans l'industrie automobile pose un plus grand défi à Volkswagen que son rival traditionnel Toyota.

Diess a déclaré que l'ajout d'Apple accélérera les changements dans l'industrie, tout en apportant de nouvelles technologies. Il a également souligné que, comme il l'a dit, l'entreprise la plus valorisée au monde finira par redevenir une entreprise de mobilité, que ce soit Tesla, Apple ou Volkswagen.

Alors que le « mythe » de la valeur marchande des véhicules électriques représenté par Tesla continue de se dérouler, la construction automobile est devenue une « machine à fabriquer des riches » sur le marché des capitaux. Par exemple, le PDG de Weilai, Li Bin, a déjà été ridiculisé comme "la pire personne en 2019", et il en était très fier cette année : la valeur marchande de Weilai a grimpé plus de 10 fois au cours de l'année, et une fois inauguré plus que GM, BMW, Ferrari et d'autres géants traditionnels de la construction automobile "Point culminant".

Les véhicules électriques ont le vent en poupe. Lors de la conférence de presse de fin d'année de l'Association japonaise des constructeurs automobiles, le PDG de Toyota, Akio Toyoda, a déclaré récemment qu'il n'était pas satisfait de la "révolution des véhicules électriques" qui est en train d'émerger. Plus la production est importante, plus les émissions de dioxyde de carbone sont importantes. Dans le même temps, Akio Toyoda estime que la valeur actuelle des 400 milliards de dollars de Tesla est sérieusement surestimée et que Tesla n'est pas assez mature pour influencer la tendance du développement automobile mondial, en particulier dans le domaine technique des véhicules électriques.

"À en juger par la déclaration d'Akio Toyoda, je pense que tout le monde est conscient d'un certain sentiment de crise et de défis. Tout d'abord, une concurrence diversifiée permettra à l'ensemble de l'industrie de se développer plus rapidement et plus dynamiquement. Mais il est indéniable que l'industrie automobile traditionnelle est très différent de l'électronique grand public, comme les exigences de sécurité et de fiabilité dans le processus de fabrication, et la qualité des fabricants traditionnels est toujours différente. Par conséquent, les nouveaux acteurs doivent avoir un degré élevé d'admiration dans l'industrie manufacturière », a déclaré Fang Yinliang. .

"Ce n'est pas tant qu'Apple construit des voitures pour augmenter sa valeur marchande, il vaut mieux dire qu'Apple doit briser les goulots d'étranglement commerciaux." L'analyste de Guojin Securities, Xu Maoyang, a déclaré au sino-singapourien Jingwei que l'activité de téléphonie mobile d'Apple pourrait avoir atteint son apogée, et les voitures sont connus comme C'est le "téléphone mobile sur la route du futur", en plus d'avoir des fonctions de trafic, c'est aussi un terminal intelligent. L'automobile est le deuxième bien de consommation après l'immobilier, c'est pourquoi l'industrie automobile d'Apple cherche non seulement de nouveaux points de croissance, mais aussi un aménagement pour l'avenir.

Comment se compare-t-il à Tesla ?

Pour entrer véritablement dans la voie de la construction automobile, Apple, qui souhaite produire des voitures purement électriques, ira finalement de pair avec Tesla. Quels sont les avantages et les inconvénients des deux par rapport l'un à l'autre ?

Xu Maoyang pense que les principaux avantages de Tesla résident dans l'intelligence, la conduite sans pilote, les données et l'image de marque. Les voitures traditionnelles se transforment en voitures intelligentes, tout comme la transformation des téléphones portables il y a dix ans, qui nécessite des plateformes de calcul et des systèmes d'exploitation puissants.Avec ces supports, les voitures peuvent vraiment être définies par des logiciels.

Elle a analysé que, d'une part, Apple est lucratif dans les smartphones, dispose d'une importante réserve de trésorerie et recrute des talents de pointe. D'autre part, dans les puces auto-développées et le système de voiture apple carplay, Apple peut créer une écologie d'application et des marques haut de gamme, et sa route dans les smartphones peut être transposée de manière transparente aux voitures intelligentes.

L'analyste de Morgan Stanley a également déclaré que l'objectif d'Apple de construire une voiture pourrait être d'utiliser sa conception et ses logiciels pour créer une meilleure expérience automobile, qui peut être monétisée grâce à son abonnement actuel et à sa matrice de produits de service.

« Tesla dispose actuellement d'une flotte d'un million de véhicules avec un volume de conduite cumulé de milliards de kilomètres, et la quantité de données dépasse de loin celle de ses concurrents. Apple doit lancer de nouvelles applications et produits technologiques compétitifs s'il veut se frayer un chemin dans ce marché. Améliorez l'expérience. ", a déclaré Xu Maoyang.

Fang Yinliang a également mentionné qu'il existe de nombreux géants de la technologie comme Apple entrant sur le marché pour construire des voitures. Si Apple peut vraiment construire l'ensemble du véhicule en premier, cela jouera un rôle de référence dans la tendance de l'industrie et la mise en œuvre de la technologie, et cela fera également la concurrence plus compétitif, féroce. "Mais si Apple finira par fabriquer un véhicule complet, nous ne pouvons qu'attendre et voir."

Xu Maoyang a déclaré que la participation d'Apple à la construction automobile accélérerait inévitablement le développement de véhicules à énergie nouvelle basés sur l'électrification, l'intelligence et la mise en réseau, ce qui profitera aux entreprises de haut niveau de la chaîne de l'industrie des véhicules à énergie nouvelle.