Apple CarPlay, les constructeurs automobiles devraient-ils libérer des "droits" dans la bataille pour l'écologie embarquée ?

Apple CarPlay, les constructeurs automobiles devraient-ils libérer des "droits" dans la bataille pour l'écologie embarquée ?

Ce mois de juin s'annonce extraordinaire : la concurrence entre les éditeurs d'Internet mobile et les constructeurs automobiles pour le marché des systèmes embarqués semble se calmer en surface.

Lors de la conférence Apple Worldwide Developers Conference (WWDC) qui s'est tenue il y a quelques jours, la société a publié le dernier système d'exploitation iOS 9. Sur cette base, le système apple carplay aura non seulement la fonction de connexion sans fil entre les téléphones mobiles et les voitures, mais prendra également en charge les applications développées par les constructeurs automobiles. Cela signifie également que CarPlay est plus indépendant et qu'il devrait devenir complètement un système embarqué au lieu d'une simple application dans le système embarqué d'origine.

Cependant, le constructeur automobile n'est pas resté inactif non plus. Quelques jours seulement avant la WWDC 2015 d'Apple, Toyota a annoncé qu'elle développerait la technologie SmartDeviceLink (SDL) de Ford pour une utilisation future dans les nouveaux véhicules Toyota et Lexus. En tant que version open source du système AppLink de Ford, SDL vise à fournir une solution basée sur l'industrie automobile pour l'intégration d'applications de smartphone dans les voitures.

Ces deux incidents ont réchauffé la bataille de l'écologie automobile autrefois réprimée.

Apple CarPlay : "viens dans ma gamelle"

Depuis son lancement officiel au Salon de l'automobile de Genève l'année dernière, l'application CarPlay d'Apple n'a pas fait beaucoup de progrès substantiels. Mais récemment, la société Internet dominante est devenue menaçante. Tout d'abord, un grand nombre de nouvelles voitures équipées du système seront lancées les unes après les autres. Ils comprennent les modèles Chevrolet et Cadillac 2016, ainsi que la nouvelle Classe A de Mercedes-Benz, qui sera dévoilée au Salon de l'automobile de Francfort en septembre. Selon le PDG d'Apple, Tim Cook, ce nombre dépassera 40 modèles différents.

Bien que ces modèles qui seront lancés cette année ne prennent pas encore en charge la connexion sans fil entre les téléphones portables et les voitures, les utilisateurs peuvent contrôler certaines fonctions du véhicule sans sortir de l'interface CarPlay, comme régler la température du climatiseur et changer de canal. de l'autoradio. Aux yeux des initiés de l'industrie, cette "évolution" a des significations inhabituelles. Il a été souligné que la nouvelle version de CarPlay a le potentiel d'être plus étroitement intégrée au véhicule, avec la possibilité d'obtenir des données de voiture et même de contrôler plus de fonctions de voiture à l'avenir. Certaines personnes pensent que CarPlay ne sera plus une application, mais deviendra le système embarqué lui-même, et les identités d'Apple et des constructeurs automobiles ont également été inversées. D'autres sont plus alarmistes : cette évolution de CarPlay a un impact énorme sur l'industrie automobile, et il pourrait être encore plus fort dans les prochaines années.

C'est un signe de la "focalisation anti-client" d'Apple dans le domaine des systèmes embarqués. À l'heure actuelle, les fonctions que CarPlay peut contrôler sont encore limitées, mais à l'avenir, ses tentacules sont susceptibles d'atteindre des zones plus profondes et plus larges, obligeant éventuellement les constructeurs automobiles à partager un certain contrôle sur les véhicules et les données. Cependant, la prémisse est que le constructeur automobile est d'accord? Vont-ils abandonner leur domination sur les écrans d'information embarqués et développer à la place des applications qui contrôlent les fonctions du véhicule via CarPlay ?

Toyota, Ford : pouvez-vous trouver d'autres itinéraires avec SDL ?

Toyota et Ford ont pris position sur cette question en collaborant sur SDL. Auparavant, le journaliste avait interviewé Huang Yong, directeur de la technologie du service de connexion du système embarqué et du développement commercial chez Ford Asia Pacific, à propos de cette technologie. Il a déclaré que SDL est une plate-forme de développement gratuite et entièrement ouverte, qui peut être utilisée par les équipementiers ou les fournisseurs de pièces de niveau 1 sans l'autorisation de Ford (actuellement, CarPlay et Android Auto nécessitent toujours une autorisation), et peut être utilisée librement selon leurs propres souhaits et besoins. Apporter des modifications techniques. De plus, les modifications que vous apportez ne doivent pas nécessairement être open source. Il est basé sur de telles caractéristiques qu'on dit qu'il a un certain "fan" parmi les constructeurs automobiles. À cette époque, Huang Yong a déclaré: "Il existe des entreprises au pays et à l'étranger, certaines grandes et d'autres petites, je ne suis pas pratique à divulguer." En fait, bien que Ford ne l'ait pas dit, il espérait sincèrement utiliser l'influence d'AppLink et SDL. La plate-forme construit un écosystème de réseautage automobile et se bat pour un plus grand droit de parole.

Selon l'introduction de Ford, SDL fournit aux constructeurs automobiles et aux développeurs une multitude de fonctionnalités, y compris la personnalisation complète de l'apparence et de la convivialité de l'expérience utilisateur du système d'infodivertissement et des services de connectivité, la prise en charge des fonctionnalités pertinentes de la marque ; l'utilisation et le contrôle des applications pour smartphone à l'aide le programme de protocole SDL standardisé qui n'exige pas que les utilisateurs disposent de la dernière version de l'appareil, du système d'exploitation ou de la plate-forme ; est disponible partout dans le monde, limité uniquement par la disponibilité de l'application elle-même ; utilise la technologie de reconnaissance vocale embarquée dans le véhicule et n'est pas limité par les connexions de données sans fil ou la bande passante disponible ; les applications peuvent fonctionner sur plusieurs plates-formes automobiles avec une seule intégration, ce qui permet aux développeurs d'élargir facilement la taille du marché, d'accélérer la mise sur le marché, etc. Le statu quo actuel est que la société prétend avoir plus de 70 applications disponibles sur la plate-forme SDL, tandis que carplay sans fil et Android Auto sont rares.

Adaptateur Carplay sans fil Box  4+32G pour toutes les séries de voitures BMW carplay

En tant que plus grand constructeur automobile au monde, la participation de Toyota est sans aucun doute un énorme coup de pouce pour la construction de l'écosystème embarqué de SDL. "Le marché des APP embarquées se développe rapidement. Le développement de services connectés puissants, flexibles, sécurisés et conviviaux sera l'une de nos priorités", a indiqué la société dans un communiqué.

Constructeurs automobiles : prise de "pouvoir" ou délégation de "pouvoir"

Certains voient dans le partenariat de Toyota avec Ford une contre-attaque à la lutte d'Apple et de Google pour le contrôle des systèmes embarqués ; c'est peut-être exagéré, mais au moins les constructeurs automobiles sont attentifs à « l'ambition » des sociétés d'Internet mobile.

L'analyste d'IHS Automotive, Mark Boyardijs, a déclaré : "Avec tant d'efforts, tant de ressources en R&D, les constructeurs automobiles ne peuvent pas facilement dire : "D'accord, Apple, Google, prenez le relais". Selon lui, le "repas" des entreprises de l'Internet mobile pourrait détruire l'investissement et la culture des systèmes et des marques embarqués (tels que Chevrolet MyLink, Fiat Chrysler Uconnect, Hyundai BlueLink, etc.) par les constructeurs automobiles eux-mêmes. Boyardijs a déclaré qu'il devrait y avoir "plusieurs chaînes" pour que les constructeurs automobiles intègrent CarPlay et Android Auto dans les véhicules.

Ciro Koslowski, responsable de l'activité automobile de Geithner Research, estime que les constructeurs automobiles devraient "sauver le pays de la courbe": "Étant donné que l'interface des systèmes embarqués converge avec les smartphones et devient de plus en plus banalisée, les constructeurs automobiles doivent trouver d'autres des moyens de fournir de la valeur aux utilisateurs. » Il indique une issue, en donnant aux entreprises technologiques la responsabilité de la musique et des communications dans lesquelles elles sont douées, permettant aux constructeurs automobiles de se concentrer sur la R&D et la conduite et les performances liées à la maintenance des voitures.

Aux yeux de Koslowski, GM emprunte cette voie. Cette année, la société a lancé un service qui utilise les réseaux sans fil 4G LTE pour fournir aux utilisateurs d'OnStar des commentaires sur leurs habitudes de conduite et les rabais d'assurance qui en découlent. GM estime qu'avec des arguments de vente accrocheurs similaires, il s'agit d'une concurrence différenciée avec CarPlay et Android Auto.

Alicia Bolle-Davis, Senior Vice President, Global Connected Consumer Experience, GM Très important."

Cependant, Hyundai est allé dans l'autre sens. La société estime qu'en tenant la main de leaders technologiques tels qu'Apple et Google, elle contribuera à renforcer la puissance de sa marque. Hyundai a été le premier constructeur automobile à adopter Android Auto, désormais disponible sur la Sonata 2015. Bien sûr, la société "rejette" également CarPlay.

Quoi qu'il en soit, pour les constructeurs automobiles, l'avènement de CarPlay et d'Android Auto ne devrait pas être une excuse pour bloquer l'innovation, mais plutôt une opportunité.