Apple CarPlay bloque le « rêve de cockpit intelligent » de Huawei Baidu ?

Apple CarPlay bloque le « rêve de cockpit intelligent » de Huawei Baidu ?

Ces constructeurs automobiles ont décidé de céder leur « âme » à Apple.

Au petit matin du 7 juin, Apple a lancé une nouvelle génération de système d'interaction embarqué carplay iphone lors de la conférence des développeurs 2022 (WWDC). Le système intègre profondément l'affichage de l'écran du véhicule et peut envoyer du contenu d'informations à plusieurs écrans d'affichage tels que l'instrumentation du véhicule et l'affichage de contrôle central, et obtenir les données du véhicule, la vitesse de conduite, le carburant restant, la température du véhicule et plus d'informations sur l'instrument.

De plus, le nouveau système peut également contrôler directement les fonctions intelligentes du cockpit telles que la radio et la climatisation. En termes simples, l'utilisateur peut connecter de manière transparente l'expérience sur l'iPhone au nouveau scénario d'utilisation dans la voiture.

Dans la liste des coopérations annoncées par Apple, plus de dix constructeurs automobiles anciens tels que Land Rover, Porsche, Nissan, Ford, Lincoln, Audi, Jaguar, Volvo et Honda sont répertoriés, et ils sont également surnommés par l'industrie comme "New Energy Laggards Alliance" et "Luxury Laggards". Le cercle d'amis" apporte une illusion : Apple n'a pas encore de voiture, mais les anciens constructeurs automobiles aident Apple à "tester" la voiture.

Pour les constructeurs automobiles qui attachent une grande importance à leurs propres données de conduite, il n'est pas exagéré de dire qu'ils cèdent "l'âme" à Apple. Bien qu'il n'y ait pas beaucoup de modèles actuellement répertoriés en Chine équipés de CarPlay, la forte part de marché des téléphones mobiles Apple forcera-t-elle les constructeurs automobiles chinois à s'y associer ? Quel impact sa puissante esthétique de conception et sa logique de contrôle auront-elles sur le marché automobile chinois ?

La sortie du système de voiture par Apple l'a rapproché de la disposition du cockpit intelligent. Il y a encore des variables pour construire une voiture ou non, mais d'abord occuper votre "deuxième salon" et devenir un système d'exploitation courant dans l'industrie automobile.Les ambitions d'Apple sont déjà claires.

Et cela, pour les constructeurs automobiles chinois et les sociétés Internet chinoises qui se déploient dans l'industrie automobile, Apple est devenu "l'éléphant dans la pièce". Selon la visite de l'auteur, les employés des constructeurs automobiles traditionnels ne sont pas enthousiasmés par CarPlay, alors que les nouveaux voitures Les ingénieurs des forces se sont montrés "incroyables" et se sont alors sentis menacés.

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CarPlay est entré dans le jeu, et depuis lors, il y a une "nouvelle position" pour les entreprises Internet chinoises et étrangères à se battre avec acharnement.

Si vous mettez de côté l'impact visuel apporté par la vidéo de démonstration cool d'Apple CarPlay, du point de vue de sa logique technique, l'idée de CarPlay est en fait très similaire à la fonction de transfert Huawei Hongmeng.

Plus précisément, il permet à deux appareils équipés d'Harmony de réaliser le flux mutuel de tâches en arrière-plan, officiellement appelé "gestion des tâches inter-appareils" par Huawei. La différence entre les deux est que le système de Huawei est plus ouvert et peut accueillir plus de logiciels tiers, tandis qu'Apple continue son style iOS cohérent.

De ce point de vue, en termes de technologie, la voie technique adoptée par la nouvelle version d'Apple CarPlay ne semble pas particulièrement "nouvelle". Cependant, l'objectif de la version CarPlay d'Apple n'est pas la technologie, mais le cercle et la "conspiration yang" utilisés dans le domaine des cockpits intelligents.

Dans le "cercle d'amis" présenté par Apple lors de la conférence de presse, il y a de nombreux constructeurs de voitures anciennes en Europe, en Amérique et au Japon. Ces constructeurs de voitures anciennes semblent utiliser la "lance" d'Apple pour attaquer le "bouclier" de la "voiture logicielle". C'est l'offensive féroce de Tesla, essayant d'utiliser les puissantes capacités de conception de logiciels d'Apple pour raccourcir rapidement la distance avec les "voitures intelligentes". "Detroit" a cette fois amené des loups dans la maison, essayant d'utiliser la magie de la Silicon Valley pour vaincre un autre type de La magie de la Silicon Valley.

Et Apple emprunte également les données de conduite de base des utilisateurs des constructeurs automobiles pour peaufiner les produits à l'avance pour ceux qui n'ont pas de cockpits intelligents et occuper l'esprit des utilisateurs.

Selon NetEase, Emily Schubert, directrice principale de l'ingénierie de l'expérience automobile chez Apple, a déclaré lors de la conférence annuelle des développeurs de la WWDC : "Nous avons travaillé avec les constructeurs automobiles pour réinventer l'expérience embarquée sur tous les écrans." Cela signifie que grâce au système CarPlay, Les utilisateurs n'ont pas besoin d'utiliser le système d'origine pour utiliser certaines fonctions de la voiture, puis de transformer des voitures de différentes marques en "Apple Cars", ce qui est très similaire à l'évolution de Microsoft dans le domaine informatique.

Cette "conspiration yang" est susceptible de donner à Apple un énorme avantage dans le domaine des cockpits intelligents en un instant. Pour les constructeurs automobiles nationaux et les sociétés Internet qui se déploient en profondeur dans le domaine automobile, la manière de tenir leurs positions a été mise à l'ordre du jour.

La stratégie "logiciel d'abord, matériel ensuite" n'est pas seulement utilisée par Apple.
Parmi de nombreuses sociétés Internet, Baidu s'intéresse le plus aux voitures et a la pénétration la plus profonde. Grâce à Baidu Apollo, des produits tels que [Xiaodu Assistant] et [Baidu Map] sont intégrés de manière organique aux machines automobiles. Baidu Apollo a également été implémenté sur des modèles tels que Weimar W6. Lynk & Co 09. Kia - Smart Run Ace. Baidu s'en sert également comme tremplin pour concrétiser l'exploitation commerciale de la conduite autonome à petite échelle. En mars de cette année, la plate-forme de location de voitures autonomes [Tuipai Kuaipao] a également réalisé une augmentation du nombre de véhicules, de la densité des sites et de la densité des commandes.

D'un point de vue organisationnel, selon 36氪, l'activité cartographique de Baidu a été cédée à Baidu CTO Wang Haifeng et ajustée au groupe d'activités de conduite intelligente dirigé par Li Zhenyu, directeur général de Baidu IDG, montrant une structure organisationnelle plus ciblée.

Et Ali's Banma Zhixing est un système d'exploitation de cockpit intelligent développé sur la base d'AliOS. Il est profondément lié à SAIC par des relations d'équité. Il a été installé sur des modèles tels que SAIC Roewe, SAIC MG, SAIC Maxus, etc., en s'appuyant sur les avantages écologiques d'Alibaba. , il peut se connecter avec les services de cloud computing d'Alibaba Cloud, AutoNavi, les services de carte de localisation Qianxun et les services écologiques de paiement tels que Taobao et Alipay. Sa capacité installée dépasserait également 1,5 million de véhicules, mais la présence actuelle sur le marché n'est pas trop forte.

Bien que le modèle aisé de Huawei ne soit pas OEM, Huawei a presque repris le processus de R&D et son contrôle est plus fort, ce qui signifie une meilleure intégration des logiciels et du matériel. Hongmeng OS est le point culminant.À l'heure actuelle, trois principaux systèmes d'exploitation automobiles ont été lancés : le système d'exploitation de cockpit Hongmeng HOS, le système d'exploitation de conduite intelligente AOS et le système d'exploitation de contrôle de véhicule intelligent VOS. Parmi les modèles tels que BAIC Polar Fox Alpha S Huawei version HI, Wenjie M5, BAIC Rubik's Cube et d'autres modèles, le système de Huawei a beaucoup fait.

Toutes proportions gardées, Tencent ne s'occupe pas tellement de construire une voiture, c'est plutôt un investisseur financier et a investi dans un certain nombre de nouvelles forces telles que Weilai Automobile, au niveau stratégique et au niveau des produits, il n'est pas profondément impliqué. Tencent Maps Sa part dans la voiture n'est pas non plus élevée.

En fait, les caractéristiques de l'industrie automobile exigent que les entreprises Internet soient impliquées dans l'industrie manufacturière, et le simple fait de fournir une interface utilisateur est loin d'être suffisant, car la technologie de sécurité active centrée sur la conduite autonome implique des capteurs et le contrôle du véhicule, et l'optimisation du code. du côté de l'algorithme ne suffit pas. , nécessite l'intégration profonde du logiciel et du matériel.

Sur ce point, le fondateur de Xiaopeng Motors, He Xiaopeng, a déclaré sur Weibo le 8 juin que CarPlay est un sous-ensemble de cockpits intelligents, et que les cockpits intelligents sont un sous-ensemble de systèmes d'interaction de voiture intelligente.Les voitures intelligentes passent de la conduite autonome à la conduite sans conducteur. , il y aura une transformation matériel + logiciel avec un très haut degré d'intégration et une imagination élargie, "c'est impossible à réaliser avec le modèle R&D intégré automobile d'origine."

Selon les commentaires de l'industrie automobile, Ford et d'autres constructeurs automobiles ont externalisé la recherche et le développement de machines automobiles chinoises à Baidu. Ford Chine a lancé de nouvelles voitures au cours de l'année écoulée, telles que la Lincoln Z, la Mustang électrique, etc., toutes utilisent grands écrans exagérés et cartes Baidu intégrées.Cependant, la fréquence des mises à jour OTA n'est actuellement pas comparable à la "mise à jour mensuelle" de Tesla.Certains modèles sont lancés depuis un an, et même le premier OTA n'a pas été atteint, soulignant les lacunes du principal modèle d'externalisation de Ford. Mais même ainsi, la machine automobile construite par Baidu est beaucoup plus facile à utiliser que l'ancienne machine automobile Ford.

Par conséquent, divers signes indiquent que Baidu tente de renforcer son implication dans la fabrication automobile pour promouvoir l'intégration de l'expérience logicielle et matérielle. Baidu se prépare à lancer Jidu Automobile avec un modèle OEM similaire aux actions Huawei et Xiaokang. L'usine est Geely, qui détient 45% des parts.Le fondateur de Baidu, Robin Li, a même écrit clairement dans l'OKR l'objectif de commandes à atteindre par Jidu Auto en 2022, ce qui montre le haut niveau stratégique.

En regardant les sociétés Internet actuelles avec des systèmes de moteurs de véhicules matures sur le marché, on peut également voir que les voies choisies par les sociétés Internet chinoises dans le domaine des cockpits intelligents consistent à coopérer avec les constructeurs automobiles de bas en haut. aux constructeurs automobiles, jusqu'à ce que les forces d'Internet contrôlent la chaîne d'approvisionnement, prennent en charge la R&D et réalisent véritablement la fin de la voiture. La pratique de Huawei et de Baidu représente une tentative substantielle des fabricants nationaux de technologies de premier plan de construire des voitures.

Mais aussi basse que soit l'attitude de la société Internet, la "coopération transfrontalière" initiale n'a pas été menée à grande échelle. En plus de moins d'OEM coopérants, les autorisations ouvertes sont également inférieures. Par exemple, BYD et ZTE coopèrent depuis de nombreuses années, et les deux parties ont mené une coopération approfondie dans de nombreux domaines tels que la recharge sans fil et l'Internet des véhicules. Cependant, le ZTE AXON Tianji avec l'application BYD installée ne peut réaliser le contrôle qu'au niveau fonctionnel, comme le déverrouillage intelligent à distance, l'activation à distance de la climatisation dans la voiture, la conduite à distance, la navigation vocale intelligente, etc., tandis que le kilométrage, le carburant la consommation, et les données de conduite sont toujours celles de l'OEM "Little Secret".

Les constructeurs automobiles anciens ne sont peut-être pas vraiment prêts pour l'intelligence. L'émergence d'Apple a donné un nouveau choix aux constructeurs automobiles anciens. Un langage de conception unifié, un système iOS unifié, quelle que soit la forme de l'écran, peut être adapté Équipé, au moins cela peut aider les anciennes compagnies automobiles à faire en sorte que la machine automobile ne perde pas face aux nouvelles forces pour le moment.

Wu Yingqiu, un observateur de l'industrie automobile, a un jour décrit la relation entre les automobiles et Internet : Pour les automobiles, Internet est un outil, pas tout, un moyen, pas une fin.

Cependant, n'oubliez pas que la voiture elle-même est un moyen, pas une fin. La nature première de la voiture est de transporter "en toute sécurité" des personnes "avec bonheur" d'un point A à un point B. Derrière la sécurité et le plaisir, il y a la technologie de sécurité active pilotée par des algorithmes et les divertissements audio et vidéo fournis par les plateformes Internet, deux points forts des entreprises technologiques et non de l'industrie automobile.

Par conséquent, l'industrie automobile d'aujourd'hui n'a pas d'avenir si elle n'utilise pas la pensée Internet. De plus, l'émergence des véhicules à énergie nouvelle n'a donné presque aucun avantage aux véhicules à carburant en termes de puissance. La nouvelle valeur coordonnée de l'industrie automobile est "l'intelligence".

Pour les constructeurs automobiles qui coopèrent avec Apple, il n'est plus important de devenir "l'hôte" d'Apple à l'avenir après avoir remis les données à Apple. , Comment conserver les avantages d'origine et retirer les billets des utilisateurs attirés par les voitures intelligentes de la nouvelle force.

Après la sortie de CarPlay, de nombreux amis des constructeurs automobiles se sont exclamés : "L'avenir sera peut-être l'ère des téléphones portables éliminant les machines automobiles." Après tout, les machines automobiles précédentes des anciennes sociétés automobiles étaient très primitives et arriérées en termes de matériel et d'expansion. Apple, d'autre part, a offert aux constructeurs automobiles une option attrayante et, en même temps, a offert un grand nombre de bonus de «poudre de fruits» à valeur nette élevée --- l'adhérence de l'iPhone à l'utilisateur.

Le géant a frappé à la porte, qu'Apple CarPlay soit un poisson-chat ou un requin dépend des réserves techniques de l'armée technologique chinoise. He Xiaopeng a déclaré sur Weibo que CarPlay est une très bonne solution dans cette génération de voitures, mais la prochaine génération de voitures intelligentes nécessite un auto-développement complet et une construction écologique. Ce dernier est la direction des efforts de la Légion chinoise.

Quand les utilisateurs chinois n'auront-ils plus besoin d'acheter séparément un support de téléphone portable, peut-on le considérer comme la véritable arrivée de l'ère des cockpits intelligents ?