Apple a construit une voiture, ces années ont manqué

Apple a construit une voiture, ces années ont manqué

Je ne sais pas si le PDG d'Apple, Tim Cook, a regretté de ne pas avoir assisté à cette réunion.

La réunion a été proposée par le PDG de Tesla, Elon Musk, qui voulait parler à Cook de la possibilité qu'Apple rachète Tesla à un prix de vente d'environ 60 milliards de dollars.

Ce furent les jours les plus difficiles pour Tesla. De mi-2017 à mi-2019, Tesla a rencontré un goulot d'étranglement dans la production de masse du modèle 3. À un moment donné, l'entreprise n'était qu'à un mois de la faillite et Musk a dormi dans l'usine tous les jours pendant un certain temps.

Cook n'a pas donné l'occasion et a directement refusé de se rencontrer.

À cette époque, Apple avait déjà son propre plan de construction automobile, nommé "Project Titan". Lors de l'appel aux résultats du troisième trimestre d'Apple en 2017, Cook a confirmé l'existence du projet Titan pour la première fois. Cook pense que la conduite autonome est la "mère de tous les projets d'IA" et qu'Apple se concentre sur les systèmes de conduite autonome du point de vue de la technologie de base.

Le décalage horaire est facile. Tesla, qui cherchait à vendre pour 60 milliards de dollars à l'époque, est maintenant devenue la plus grande entreprise automobile au monde en valeur marchande, avec une valeur marchande de près de 900 milliards de dollars, soit l'équivalent de 4,5 Toyota et 8 BYD. Le projet Titan d'Apple a connu de nombreux rebondissements, et il a été dit qu'il serait produit en série à plusieurs reprises, et il a également été licencié à plusieurs reprises, et les dirigeants ont été remplacés. dissoute il y a quelques mois.

Au cours des années où Apple a lancé et monté sur la voiture, d'autres entreprises technologiques se sont affrontées pour sortir et chasser le cercle de la voiture. C'est une histoire sur les rebondissements de l'entrée d'Apple dans la voiture, mais dans le même temps coordonné, c'est plus que cela, c'est aussi le jour où un lot de nouvelles forces de fabrication automobile sont nées et ont disparu.

2014-2017 : monter dans une voiture ou construire une voiture ? Apple bascule

"Les voitures ont des batteries, des ordinateurs, des moteurs et des mécanismes, et les iPhones ont ces choses, et même des moteurs."

En 2008, lorsque le fondateur d'Apple, Steve Jobs, a discuté de la possibilité de construire une voiture avec l'ancien dirigeant d'Apple, Tony Fadell, le père du fondateur de l'iPod et de Nest, Steve Jobs l'a dit. Cela a été considéré comme le premier signe qu'Apple voulait construire une voiture.

Toujours en 2008, Tesla, qui vend aujourd'hui près d'un million de véhicules par an, sort son premier produit à cette époque : la voiture de sport à deux portes Roadster.

Il a fallu cinq ans à Apple entre le premier signal et le premier mouvement clair pour monter dans la voiture. En 2013, Apple a annoncé son entrée dans le domaine des réseaux automobiles et a lancé le système embarqué "iOS dans la voiture" (rebaptisé plus tard CarPlay). Ses premiers partenaires sont Ferrari, Volvo et Mercedes-Benz. C'est la première fois en L'histoire d'Apple pour effectuer son propre logiciel sur les produits matériels d'autres sociétés.

Il a fallu encore quatre ans avant qu'Apple n'annonce officiellement la deuxième action à enfourcher : Project Titan. Lors de l'appel aux résultats du troisième trimestre d'Apple en 2017, Cook a confirmé l'existence du projet Titan pour la première fois. Cook pense que la conduite autonome est la "mère de tous les projets d'IA" et qu'Apple se concentre sur les systèmes de conduite autonome du point de vue de la technologie de base.

Mais aux yeux des médias, le projet Titan annoncé officiellement en 2017 n'est pas nouveau.

Dès le début de 2015, le Wall Street Journal rapportait qu'Apple avait créé un centre de recherche et de développement automobile, nommé "Project Titan", pour se concentrer sur le développement de voitures intelligentes sans conducteur. À cette époque, Apple recrutait partout, attirant des experts de Google, Mercedes-Benz, Tesla et d'autres sociétés pour former une équipe de recherche et développement automobile. Les statistiques montrent qu'un an après sa création, l'équipe R&D a convoqué plus d'un millier d'ingénieurs pour participer, dont plus de 300 anciens employés de Tesla.

A cette époque, la Chine de l'autre côté de l'océan entamait également un vif "mouvement de construction automobile".

En 2014, He Xiaopeng, qui vient de vendre UC à Ali, investit dans Xiaopeng Motors. He Xiaopeng était optimiste quant au développement de véhicules électriques intelligents, mais n'a pas trouvé d'objectif d'investissement approprié, il a donc recruté une équipe et leur a donné une somme d'argent pour construire une voiture. À la fin de la même année, Weilai Automobile de Li Bin a été créée et le plan LeTV SEE de Jia Yueting a fait surface pour la première fois. En 2015, la voiture idéale de Li Xiang, le moteur WM de Shen Hui, le Leapcar de Zhu Jiangming et ainsi de suite ont été créés. Bien sûr, il y a encore des constructeurs automobiles qui ont disparu de la mémoire : comme Byton, Green Chi, Singularity, Qiantu et Ranger.

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Leur objectif commun est de fabriquer des véhicules électriques intelligents.

"Tous ceux qui fabriquent des voitures électriques doivent remercier Tesla. Il parcourt la route pour nous devant nous et éduque les consommateurs", a déclaré Zhang Yong, co-fondateur et PDG de Nezha Automobile, dans une interview avec "Travel.com".

Avant 2014, Tesla avait sorti la Model S, un SUV haut de gamme. Le 22 avril 2014, le premier groupe d'utilisateurs chinois, 8 entrepreneurs chinois, ont officiellement repris leurs clés de voiture Model S à Musk. Parmi ces 8 personnes se trouve Li Xiang, l'homme qui a été président d'Autohome à l'époque, et qui a ensuite fondé la voiture idéale.

En 2015, le cœur de la construction automobile d'Apple se reflétait le plus clairement dans le nom de domaine. En décembre 2015, Apple a enregistré respectivement trois noms de domaine "apple.car", "apple.cars" et "apple.auto". Il y a généralement deux spéculations dans le monde extérieur : l'une est que ces noms de domaine sont liés au système de voiture apple carplay, et l'autre est qu'Apple va arrêter de construire des voitures.

C'est juste qu'au moment où Apple a officiellement annoncé le plan Titan en 2017, la construction de l'ensemble du véhicule initialement rapportée par les médias était devenue le système de conduite autonome dans la bouche de Cook. Que s'est-il passé entre-temps ? Selon le rapport américain "Business Insider" (Business Insider), Apple a déjà envisagé d'utiliser la BMW i3 comme base de la voiture d'Apple, mais comme il n'a pas été en mesure de négocier avec BMW, en particulier sur les questions essentielles telles que la direction du projet et les données propriété, de sorte que le Pas de suivi.

A en juger par l'annonce officielle, Apple a tout misé sur le système de conduite automatique, et ne souhaite pas pour l'instant construire l'ensemble du véhicule.

En avril 2017, Apple a obtenu une licence DMV (Department of Vehicles) de Californie pour tester des véhicules autonomes sur la voie publique. La licence couvre 3 SUV Lexus RX450h et 6 pilotes de sécurité.

Les homologues chinois, qui ont emprunté un chemin similaire, semblent être à un rythme beaucoup plus rapide.

En 2017, Baidu a créé un groupe commercial de conduite intelligente et lancé un programme appelé "Apollo" pour fournir une plate-forme logicielle ouverte aux constructeurs automobiles et aux entreprises technologiques. Cette année-là, le PDG de Baidu, Robin Li, a pris une voiture sans conducteur sur le cinquième périphérique de Pékin et a reçu une contravention. "Le ticket sans conducteur est arrivé, la production de masse de voitures sans conducteur sera-t-elle loin derrière ?", a déclaré Li Yanhong.

Toujours au début de l'été 2017, dans un sous-sol de Hangzhou, en Chine, le PDG de Leap Motor, Zhu Jiangming, faisait un voyage pour visiter l'auto-recherche mondiale de Leap Motor, telle que le groupe motopropulseur et la technologie de perception de la conduite autonome. Il s'agit du bureau temporaire de Leapmotor. Zhu Jiangming a pointé du doigt un groupe de techniciens qui travaillaient dur et a déclaré : « Soutenu par Dahua, Zero Run n'a aucun problème de conduite autonome. Beaucoup de personnes qui travaillent ici sont des talents de l'algorithme de perception visuelle de Dahua.

2018-2019 : Apple débauche les gens, le monde extérieur l'attend avec impatience

Vous n'êtes pas étranger au dicton : "Tesla est comme l'Apple du monde automobile".

« Disruptif » et « innovant » sont les étiquettes du précédent record d'Apple, et l'iPhone est l'un des chefs-d'œuvre d'Apple. Avant qu'Apple ne lance le smartphone iPhone en 2007, le marché de la téléphonie mobile était essentiellement divisé en deux camps : l'un était un téléphone polyvalent représenté par Nokia et doté d'un numéro neuf, et l'autre était un « smartphone » représenté par un clavier complet BlackBerry. . , mais l'intelligence de l'époque nécessitait également un stylet tactile pour faire fonctionner l'écran tactile.

L'apparition de l'iPhone a poussé les gens à jeter le stylet tactile et le clavier physique, et a réalisé le multi-touch du doigt et de l'écran. Dans le même temps, l'introduction du déverrouillage des empreintes digitales, du magasin d'applications et d'autres fonctions a rendu d'autres téléphones intelligents ciselure.

Par conséquent, l'industrie a toujours attendu qu'Apple construise une voiture :

"Le plus grand concurrent de Tesla n'est pas Google, mais Apple." - Elon Musk, PDG de Tesla.

"(Nos) plus grands rivaux seront Google, Apple, pas GM ou FCA." - Mark Fields, PDG de Ford à l'époque.

"Apple représente un plus grand défi pour Volkswagen que Toyota." - PDG du groupe Volkswagen, Herbert Diess.

Une logique de fabrication automobile généralement reconnue dans l'industrie est que les entreprises technologiques sont impatientes d'essayer de nouvelles entreprises automobiles après avoir constaté la popularité de nouvelles entreprises automobiles sur le marché des capitaux.

"Ce n'est qu'en construisant une voiture que nous pourrons obtenir une valeur marchande plus élevée et avoir de plus grandes opportunités de développement." Cui Dongshu, secrétaire général de la National Passenger Car Market Information Joint Association, a déclaré dans une interview à "Travel Yike" que même les véhicules traditionnels et les constructeurs automobiles établis ont réagi. Venez ici, nous déploierons vigoureusement des véhicules en réseau intelligents à énergie nouvelle haut de gamme avec l'autonomisation de la technologie. Afin de saisir cette vague de développement, les entreprises technologiques avec des gènes Internet ne sont pas disposées à être uniquement des fournisseurs de solutions en réseau intelligentes , et décidez de partir de la voiture. Allez construire une voiture.

Apple n'est pas seulement une entreprise technologique qui veut construire des voitures au-delà des frontières. Dès 2017, Dyson a officiellement annoncé le lancement du projet de véhicule électrique, prévoyant d'investir plus de 2 milliards de livres (environ 2,5 milliards de dollars américains). Du côté de la Chine, Dong Mingzhu, président du groupe Gree, s'est également décidé à construire des voitures et a racheté Yinlong Automobile, spécialiste des bus à énergies nouvelles, installé à Pudong, Shanghai.

Par conséquent, tout comme la déclaration de Huawei selon laquelle il ne construit pas de voitures, l'annonce officielle d'Apple du système de conduite autonome n'a pas dissipé les spéculations de tout le monde selon lesquelles ce ne sera qu'une question de temps avant qu'il ne finisse par construire des voitures.

Mais qu'il s'agisse de construire un véhicule complet ou de se concentrer sur le système de conduite autonome, l'étagère d'Apple est prête : braconner des personnes de grandes sociétés de voitures intelligentes telles que Tesla, et braconner des personnes de grandes entreprises technologiques telles que Google.

À cet égard, le PDG de Tesla, Musk, a été assez calme, du moins en apparence. "Ils ont embauché les personnes que nous avons licenciées. Nous avons toujours plaisanté sur le fait d'appeler Apple le" Tesla Grave ". Si vous ne pouvez pas rester chez Tesla, allez travailler pour Apple. " Octobre 2015, US à long terme 9to5mac, un site d'actualités technologiques qui suit Les nouvelles d'Apple, ont rapporté que Musk avait déclaré dans une interview aux médias allemands qu'il ne s'inquiétait pas du braconnage d'Apple, car ce dernier a embauché des employés qui ont été "abandonnés" par Tesla.

Mais il est difficile de dire que Musk pouvait être aussi calme quand quelqu'un comme Doug Field a quitté Tesla pour Apple.

En août 2018, l'ancien vice-président de l'ingénierie matérielle Apple Mac, Doug Field, a été réembauché chez Apple après cinq ans chez Tesla. Selon le blog Daring Fireball d'Apple, Field sera en charge du projet Titan d'Apple. À cette époque, Field était déjà vice-président senior de l'ingénierie chez Tesla et ingénieur automobile en chef pour le modèle 3.

Après Field, deux autres vice-présidents de Tesla ont rejoint Apple. En mars 2019, Michael Schwekutsch, vice-président du système d'entraînement électrique de Tesla, a rejoint Apple. En juillet de la même année, Steve MacManus, vice-président de la R&D pour l'intérieur et l'extérieur de Tesla, rejoint Apple.

Toujours en 2019, Apple a acquis la startup de conduite autonome Drive.ai pour renforcer ses propres capacités de recherche et développement sur la conduite autonome.

Selon des statistiques incomplètes, en 2020, le groupe des projets spéciaux d'Apple (principalement responsable des projets d'innovation) compte au total plus de 1 200 personnes, dont 170 de Ford Motor Company, plus de 300 de Tesla et plus de 110 de des instituts de recherche privés liés à l'automobile.

2019-2020 : Le départ des peuples, la dystocie des voitures

Il va de soi que lorsque de grands noms viennent investir, et qu'ils ne manquent pas d'argent, Apple peut toujours faire des prouesses dans la construction de voitures.

Mais cela s'est retourné contre nous. Les données d'essais routiers publiées par le California DMV montrent que parmi les 58 entreprises de conduite autonome en 2019 (dont 56 entreprises avec des licences d'essais routiers de conduite autonome), Apple MPD (Miles Per Disengagement, tous les deux manuels Le kilométrage entre les prises de contrôle, l'indicateur le plus intuitif du "niveau de conduite" d'une voiture autonome était de 117,88 miles (189,7 kilomètres), se classant 13e en MPD. Le score Google Waymo MPD est plus de 112 fois supérieur à celui d'Apple, à 13 219,43 miles (environ 21 200 kilomètres).

En février 2022, le score DMV d'Apple semble toujours être bouddhiste, avec un MPD de 20,02 miles (environ 32 kilomètres), se classant 22e sur 28 entreprises qui ont soumis des scores.

Dans une certaine mesure, les brevets peuvent refléter les réalisations d'Apple dans la construction de voitures.

Par exemple, un brevet appelé « commande de conduite à distance d'un véhicule » : si le système détermine que le conducteur est incapable de conduire le véhicule en raison d'un état de santé d'urgence, le véhicule sera activé à distance et la fonction de conduite automatique sera envoyé directement à l'hôpital le plus proche pour secourir.

En termes d'intelligence embarquée, basée sur la technologie AR, Apple a développé l'intégration de la route réelle sur le pare-brise avant pour réaliser des fonctions de carte et de navigation, et peut afficher l'environnement réel sur les fenêtres environnantes tout en protégeant la vie privée, ainsi comme divertissement et appels vidéo et autres fonctions.

Cependant, le responsable de la recherche et du développement d'un important constructeur automobile national a déclaré dans une interview que, parce qu'Apple perdait trop de temps, ces technologies étaient très avancées à l'époque. ou moins adopté ces technologies.Prenant la tête de l'atterrissage, couplé avec Alibaba, Baidu, Huawei et d'autres grands fabricants se déploient également rapidement dans le domaine de l'intelligence des véhicules, les avantages d'Apple se rétrécissent.

Pire encore, les licenciements et les départs.

En janvier 2019, Apple a procédé à une réorganisation de l'équipe projet Titan, licenciant environ 200 employés. En 2021, Apple perdra successivement deux généraux : l'un est Michael Schwerkucci, l'ingénieur principal du projet de voiture autonome, et l'autre est Field, qui vient de réintégrer son ancien club depuis moins d'un an. En janvier 2022, Joe Bass, le chef de projet pour l'ingénierie des systèmes de conduite autonome chez Apple pendant sept ans, a démissionné.

Derrière l'agitation du personnel se cache le manque de stabilité du projet. "Travel a Guest" a appris de plusieurs sources qu'Apple avait discuté avec CATL, BYD, etc. d'une coopération liée à la construction automobile, "mais il semble que parce que tout le monde va construire une usine aux États-Unis, tout le monde ne veut pas, alors ils le font exploser." Après tout, les membres de l'équipe font face à trop de tentations du monde extérieur, et ils espèrent également que le projet sera mis en œuvre dès que possible.

Dans le même temps, les nouvelles selon lesquelles Apple va construire une voiture sont sans fin.

D'une part, c'est la nouvelle que la coopération avec les constructeurs automobiles a échoué. En 2018, le New York Times a rapporté qu'après l'échec du partenariat proposé par Apple avec BMW et Mercedes-Benz, des partenariats potentiels avec Nissan, BYD, McLaren et d'autres constructeurs automobiles ont également échoué.

D'un autre côté, il y a la nouvelle que l'Apple Car est sur le point de faire ses débuts. En décembre 2020, le "Economic Daily" de Taiwan a rapporté qu'Apple faisait des demandes de stockage aux fabricants de pièces automobiles taïwanais tels que Heda, Bizlink, Heqin et Tomita. Apple devrait lancer des voitures Apple en septembre 2021. Selon Reuters, Apple prévoit de produire une voiture de tourisme entièrement électrique en 2024. DigiTimes prédit que l'Apple Car fera ses débuts entre 2024 et 2025.

En regardant le nœud temporel de 2020, certaines entreprises chinoises qui ont ciblé la piste automobile avec Apple au cours des premières années ont déjà construit de vraies voitures et commencé la livraison de masse, certains taxis autonomes ont commencé à rouler sur la route, et certains même Déjà cotées et en préparation d'introduction en bourse, certaines repartent de voiture en voiture. Certaines entreprises ont disparu.

En 2020, Weilai Automobile a connu une expérience de montagnes russes allant de la suspension à la ligne à la montée en flèche du cours de l'action. Début 2020, NIO était dans une situation de vie ou de mort en raison d'un manque de trésorerie. Finalement, Hefei a tendu la main et a signé un financement par actions de 7 milliards de yuans avec Weilai Automobile. Par la suite, le cours de l'action de NIO est passé d'un minimum de 2,11 dollars par action en 2020 à un maximum de 57,20 dollars par action, soit une augmentation jusqu'à 26 fois au cours de l'année.

Baidu est passé par le processus depuis la montée sur la voiture jusqu'à la construction de la voiture. En octobre 2020, le taxi autonome Apollo GO de Baidu a atterri à Pékin et le nombre d'appels d'une journée a dépassé 2 600. Trois mois plus tard, en janvier 2021, Baidu a annoncé la création officielle d'une société de voitures intelligentes pour entrer dans l'industrie automobile en tant que constructeur automobile. Geely Holding Group deviendrait le partenaire stratégique de la nouvelle société.

Zhu Jiangming, qui a autrefois présenté avec passion Leapcar aux gens du sous-sol, a également été mis à l'honneur en 2020. C'était une conférence de presse de la puce de conduite intelligente AI au niveau de la voiture de Leap Motor. À ce moment-là, il n'était pas très à l'aise avec les projecteurs et a dit tranquillement aux gens en arrière-plan avant de monter sur scène : "Je tiendrai le puce pendant un moment et mes mains tremblent, que dois-je faire ?"

Mais tous les nouveaux constructeurs automobiles n'ont pas cette chance. Lvchi, Sailin, Bojun et Byton ont tous quitté le terrain avec regret cette année.

Il y a aussi des nouveaux venus. Cette année, les marques indépendantes des constructeurs automobiles traditionnels ont commencé à tirer les leçons de ces nouvelles forces de construction automobile prospères. Par exemple, BAIC a lancé ARCFOX (renard extrême), Dongfeng a lancé Lantu et SAIC a lancé Zhiji.

2021-2022 : Nouvel arrêt

Les dernières nouvelles sur la fabrication automobile d'Apple sont temporairement bloquées le 15 mars 2022. L'analyste de Tianfeng International, Ming-Chi Kuo, a déclaré sur Twitter que l'équipe Apple Car, qui fuyait depuis longtemps, était dissoute depuis un certain temps. Pour rattraper l'objectif de production de masse en 2025, l'équipe devra se restructurer d'ici 3 à 6 mois.

Plus tôt en février 2022, "Dong-A Ilbo" de Corée du Sud a annoncé qu'Apple investirait 4 000 milliards de wons (environ 3,6 milliards de dollars américains) dans Kia Motors de Corée du Sud. Les deux parties prévoient de lancer une voiture Apple vers 2024. L'objectif initial est à 100 000 voitures sont vendues chaque année.

Lorsque le plan de construction automobile d'Apple est redevenu confus, le modèle de première génération des nouvelles forces de construction automobile chinoises a pris forme.

Xiaopeng, Ideal et Weilai creusent l'écart avec les constructeurs automobiles suivants, et leurs ventes annuelles en 2021 dépasseront les 90 000 véhicules ; Nezha, Weimar et Leapmotor rattrapent leur retard. Il existe également de nombreuses nouvelles entreprises, telles que Xiaomi, Qingcheng Times, Niu Chuang Ziyoujia, Binli, Box, etc. Vous n'en avez jamais entendu parler et vous espérez tous devenir le prochain Wei Xiaoli et le prochain Tesla. .

"Je ne pense pas que vous devriez dire que vous êtes le chef devant les ventes annuelles de 300 000 à 500 000 véhicules. Tout le monde travaille dur pour survivre", a déclaré Zhang Yong, PDG de Nezha Automobile, dans une interview avec "Travel a Guest".

Après tout, Tesla, qui a failli se vendre cette année-là, a vendu près d'un million de véhicules électriques en 2021. Il a fallu 12 ans à Tesla pour passer du 0e au 1 000 000e. Si Apple lance l'Apple Car entre 2024 et 2025, combien de temps faudra-t-il pour réécrire "Tesla est l'Apple de la voiture" en "Apple est l'Apple de la voiture" ?