Android Auto natif est-il un avenir meilleur pour les systèmes embarqués ? (Partie 1)

Android Auto natif est-il un avenir meilleur pour les systèmes embarqués ? (Partie 1)

Le système embarqué dont la couche inférieure est Android est une existence tout à fait unique.De nombreuses versions "haut de gamme" que vous voyez sur ce marché sont toutes des dérivés d'Android, mais leurs auteurs ne vous le diront pas. Pendant un temps, c'est plus à la mode que de mettre une coque sur son iPhone, c'est-à-dire de mettre une couche de coque sur son Android, puis de la mettre sur sa voiture, qu'elle soit simple d'utilisation ou pas, on sait si c'est Bon ou Mauvais.

Il existe un consensus dans le monde des smartphones selon lequel il n'y a qu'une seule raison pour laquelle vous trouvez Android sur votre téléphone si difficile à utiliser, et vous n'avez jamais vu de système Android natif - dommage compréhensible.

Si vous prêtez attention à l'orientation future du système embarqué, vous agissez soit de manière stupide, soit vraiment stupide si vous ne faites pas attention aux changements d'Android Auto.

Une chose sur laquelle Google travaille depuis quelques années est de rendre les opérations télématiques basées sur Android indépendantes des smartphones. L'amélioration sera basée sur Android P, qui est plus avancé que la version actuelle Android Auto, qui n'est rien de plus que la projection d'une interface téléphonique sur l'écran de bord de la voiture. En fait, de nombreux systèmes embarqués existants basés sur Android sont extrêmement inefficaces, et leurs racines ne sont que quelques versions dérivées des systèmes Android (bien sûr, ce sont aussi des versions très anciennes), donc la raison fondamentale de leur efficacité extrêmement faible est que , sans corrections techniques de Google.

Pour BMW i3 I01 NBT 2013-2017 système CarPlay Android Auto sans fil

Cependant, le marché va bientôt inaugurer ce nouveau système Android embarqué. Google a conclu des accords avec Volvo et Audi pour commencer à déployer ces systèmes en 2020. En fait, l'année dernière, nous avons vu quelques exemples, mais ils ne sont pas complets. . .

Le nouveau système basé sur Android présente certains avantages par rapport à Android Auto actuel, comme l'accès aux applications approuvées par la marque de voiture dans le Google Play Store (enfin, ce n'est pas un gros problème pour nous). En même temps, il puisera dans les opérations au niveau du système de la voiture, où vous pouvez demander à Google Assistant d'allumer la climatisation, d'éteindre les sièges chauffants et même de prendre des rendez-vous de service. Le système peut également être personnalisé pour différents styles de marques de voitures, permettant à ces marques de gagner plus de contrôle que de simplement projeter Android Auto (ou Apple Car Play).

C'est plus intéressant. Il ne fait aucun doute que Google a joué un rôle central dans la station de plate-forme du système une fois dans le véhicule. Cette innovation déclenchera-t-elle une autre guerre ? Qu'est-ce que Google lui-même pense de tant de versions différentes d'Android dans les systèmes embarqués ? Il n'y a pas de meilleur moyen de le savoir que d'affronter Patrick Brady, le patron d'Android Auto. En fait, bien que le contenu de cet article soit une interview au CES, vous pouvez le considérer comme l'annonce par Google de l'avenir d'Android Auto. À partir de cette simple projection d'Android Auto, vous finirez par voir ce que le système Android natif peut apporter au système embarqué.

Pour Google, le nouveau système pourrait s'appeler Android « intégré » ou « natif » ou Android Auto « intégré » ou « natif », et Google lui-même préfère le premier -- ou plus simple, ce système est « compatible avec Android » (Powered by Android).

Patrick Brady : "Pour Android Auto, à ce stade, nous appelons cela une "solution projective". Les utilisateurs exécutent Android Auto sur leur téléphone mobile et se connectent à une voiture compatible. Le processus est simple et direct. Google travaille actuellement avec plus de 50 "Il y a différentes marques de voitures qui travaillent ensemble et lancent différentes versions dans le monde. Il n'y a pas beaucoup de difficulté dans cette voie dérivée, et la chose la plus importante maintenant est d'améliorer l'expérience de base."

En novembre 2018, Google a déployé une mise à jour qui a amélioré l'expérience de l'application multimédia. Habituellement, nous avons deux modes de lecture multimédia : vous pouvez dire directement à l'assistant de voiture ce que vous voulez écouter, ce qui est évidemment un moyen très pratique et direct lorsque vous savez exactement ce que vous voulez écouter. Mais la vérité n'est souvent pas si fluide, parfois vous voudrez peut-être écouter une chanson "Coldplay", mais vous ne vous souviendrez pas du nom de l'album. Ce temps n'est évidemment pas adapté à une navigation approfondie et complète du contenu multimédia stocké.

Afin de résoudre ce problème, Google a lancé des fonctions supplémentaires en novembre 2019. Maintenant, si vous dites "joue-moi une chanson Coldplay" ou même "joue du jazz", la voiture commencera à jouer le contenu correspondant. Si vous dites "Joue une chanson de Coldplay" à Spotify, non seulement il commencera à jouer, mais il vous dira : "Voici leur liste d'albums, ce sont leurs plus grands succès". Cela réduira considérablement la navigation des utilisateurs dans la voiture et aidera également les utilisateurs à accéder au contenu qu'ils souhaitent de manière plus sécurisée et transparente.

Google a révélé certaines informations lors de Google I/O l'année dernière et effectuera récemment une mise à jour relativement importante de l'interface utilisateur, qui pourra mieux utiliser ces écrans de voiture plus grands que ceux vus au CES. En 2018, Google a démontré une technologie similaire dans le Range Rover Velar avec son écran ultra-large, et maintenant vous pouvez voir la vue complète de Google Maps via la page Maps, tandis que vous pouvez également contrôler ce qui se joue à l'écran sur YouTube ou Spotify. sans avoir à changer l'interface de fonctionnement. La nouvelle interface utilisateur du système effectuera également d'autres types de mises à niveau pour mieux l'intégrer à l'environnement embarqué et mieux utiliser certains nouveaux composants de la voiture et des écrans avec des spécifications constamment mises à jour.

La taille, la disposition et la forme des écrans embarqués constituent un problème combiné extrêmement complexe. Parmi toutes les méthodes d'interaction homme-ordinateur dans la voiture, s'appuyer sur l'écran est encore un choix relativement courant, du moins pour l'instant. Comme nous le savons, Car Play peut être utilisé sur les motos Honda, et Google a communiqué avec Honda sur la possibilité d'approfondir la coopération.

Au cours du premier semestre de 2019, Google travaillera davantage sur la simplification du système et lancera une série de mises à jour pour simplifier le système. Ces mises à jour aideront le nouveau système à mieux s'adapter aux différentes formes et tailles d'écrans et aux différentes méthodes de saisie. "plus intuitif et utile" est une voie raisonnable pour l'évolution du système.

Pour en revenir à la coopération avec l'industrie automobile, Google espère fournir une gamme plus large de solutions industrielles. Le monde extérieur ne peut voir que Volvo et Audi. En fait, Google a également signé l'alliance Renault-Nissan, et certaines autres marques automobiles sont avançant également parmi. Le prochain objectif de Google est de discuter avec ces marques automobiles de l'opportunité de faire d'Android un système d'infodivertissement intégré au véhicule.

Étant donné que presque toutes les marques automobiles s'efforcent de remplacer les boutons et cadrans mécaniques par des interfaces numériques, les logiciels sont clairement devenus plus importants. Comme nous pouvons le voir, de plus en plus d'écrans plus grands apparaissent dans la voiture, les commandes HVAC (Heating, Ventilating and Air Conditioning) et les commandes radio sont déplacées vers l'écran par logiciel, Cela nécessite évidemment une meilleure plate-forme numérique à prendre en charge. Les marques automobiles voient clairement la demande des consommateurs pour des produits tels que Car Play et Android Auto, et elles sont plus désireuses de compléter l'écosystème numérique avec des systèmes d'infodivertissement intégrés.

Vous ne trouverez pas de meilleur choix que Car Play et Android Auto pour permettre aux utilisateurs d'apporter leur propre écosystème numérique dans la voiture. Mais le système existant vous laisse à tout moment dans deux mondes distincts, car vous devez gérer votre téléphone et votre système d'infodivertissement embarqué en même temps. On peut dire très clairement que ce n'est en aucun cas ce que veut l'utilisateur. Maintenant, ce que Google doit faire est de créer un système hybride unique où vous pouvez trouver votre propre Spotify, votre contrôleur HVAC, votre caméra de recul et vos Google Maps qui utilisent plus efficacement l'interface numérique dans la voiture , bien sûr, nécessite un excellent équilibre pour rendre ce système plus naturellement intégré à la voiture.

Et la partie la plus significative de ce nouveau système est qu'il peut vraiment permettre au conducteur de garder le téléphone dans la poche du début à la fin, même si certaines personnes diront qu'il n'est pas très bon de projeter l'interface du téléphone, alors, utilisez le navigation pendant le chargement Vous n'avez pas encore eu assez de jours ?

Il y a toute une série de déductions au sein de Google sur les fonctions de ce nouveau système. Parmi elles, il y a une déclaration récapitulative très importante dans la discussion sur l'expérience du cockpit - "Pourquoi dois-je sortir mon téléphone portable ?" Maintenant Android a été adopté Il est utilisé dans les voitures en tant que système embarqué, et ce que beaucoup de gens ne savent peut-être pas, c'est que le nombre de voitures avec Android en tant que système d'infodivertissement intégré a représenté plus de 50% des ventes annuelles de voitures dans le monde. Bien sûr, cela fait référence à tous les systèmes Android, y compris de nombreux systèmes embarqués Android qui ont dû être remplacés ou qui ont fait l'objet de recherches et de développements dérivés.

Les anciens partenaires de Google, comme Honda et General Motors, utilisent Android pour leurs systèmes d'infodivertissement embarqués, mais pour diverses raisons, ils ont dû faire un développement dérivé pour le rendre plus adapté à leurs produits. Face à cette situation, Google doit consacrer plus de temps à trouver un moyen de fournir une solution unique plus pratique, afin que le système Android puisse avoir une plus grande universalité lorsqu'il est le premier choix pour le système d'information de divertissement embarqué. Cela inclut naturellement le contrôle du sous-système, bien sûr, il doit également prendre en charge les applications Android Auto. Désormais dans la solution Android Auto, Google dispose de milliers d'applications : lecture multimédia et interaction d'informations, etc., ces applications peuvent fonctionner de manière transparente sur le système Android de la voiture, et les marques automobiles ont commencé à adopter de telles solutions les unes après les autres.

Alors, si on prend Volvo comme exemple, quelle est la différence entre le système natif Android Auto qui apparaîtra sur Volvo et les autres systèmes embarqués et certaines versions dérivées (dont la coque on a dit) ?

La différence de niveau inférieur est que vous pouvez réellement commencer à avoir un écosystème d'applications, et pour un géant de l'informatique comme Google, c'est un point de différence très important, et pour les utilisateurs, l'impact se manifestera lentement à l'avenir. Dans le même temps, les utilisateurs verront un système embarqué plus moderne, et les nouvelles fonctionnalités que Google a ajoutées au système Android le rendront plus adapté à la conduite en voiture.

Il y a aussi une différence très intuitive pour l'utilisateur, au lieu de projeter Android Auto fonctionnant sur un smartphone sur la console centrale, le système Android natif de la voiture pourra intervenir dans ADAS (système avancé d'aide à la conduite), s'il utilise Google Assisted by maps , les utilisateurs pourront découvrir une vue partagée comme jamais auparavant. Différents écrans, fonctions de cluster, etc. seront mieux pris en charge par la technologie, ce qui constituera sans aucun doute un énorme bond en avant par rapport à la simple "projection" précédente.

Ainsi, lorsque ce nouveau système Android natif avancera, quel sera le sort de ces systèmes embarqués Android originaux ou dérivés ?

De l'avis de Google, il peut être judicieux pour ce type de système de revenir au "baseline". Tout comme General Motors et Honda ont choisi Android comme système embarqué il y a quatre ou cinq ans, Google ne considérait en fait pas Android comme un système embarqué, donc GM et Honda ont dû faire eux-mêmes des adaptations techniques, et la dérivation est née. Avec la naissance d'une nouvelle génération de système Android embarqué, le nouveau système open source, gratuit et riche en fonctionnalités deviendra un choix difficile pour ces marques automobiles.